大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！汽車市場上最熱門的車是誰？有人會把德系BBA和德系大眾發在在首位，畢竟，德國大廠出品，那絕對就是品質標準，可個人認為，德系BBA的風頭未必就能把日系豐田完全壓制。為啥這麼說？其實很簡單，強如BBA，在如今的汽車市場上，為了增持銷量，也得不得已採取降價措施，但豐田卻不同，無論是新車，還是老車，在價格終端上，給出的優惠幅度都不大，甚至，旗下還出現了兩款從來不降價的車型：漢蘭達和雷克薩斯。雷克薩斯想在國內超越奧迪，真是以卵擊石？
隨著漢蘭達更新換代的熱潮褪去，豐田系的關注焦點，也就慢慢轉移到了雷克薩斯身上。雷克薩斯的產品線佈局很豐富，從入門級轎車，到頂級性能車，甚至還配置了轎跑SUV和頂級豪華旗艦SUV，但卻因為產能原因，這些車型都有一個共同點：不降價，提車加價。而正是在市場上這種供不應求的狀態給到了消費者一個假象，雷克薩斯將會取代，甚至超越奧迪，成為新的一線豪車品牌。
在海外市場，這兩款車系的表現如何，咱不知道，但在國內市場上，雷克薩斯想要取得這樣的成績，超越奧迪，說好聽點是以卵擊石，說難聽點就是在做夢。好像都不是啥好詞兒啊，不過，這樣的判斷也不是沒有依據。
雖然，雷克薩斯面對車市寒冬的全方位打擊，依然提價銷售的模式，風險不小，但好在結局表現不錯，被不少車迷追捧，還在11月份賣出了近2萬輛的銷量，前11個月的總銷量高達18.2萬輛，如果在12月份拼一拼，完全有理由進入豪車系20萬輛俱樂部，成為繼BBA、凱迪拉克之後，第五個躋身這個俱樂部的會員。尤其是，雷克薩斯還在成都車展上亮相了一款MPV車型——雷克薩斯LM，被炒到了400萬的高度，堪稱有價無市。
再比如，雷克薩斯從創立之日起，就在世界車壇享譽盛名，甚至在北美豪車市場上，已經和寶馬並駕齊驅，連續11年斬獲細分領域的銷量冠軍，是實至名歸的一線豪車品牌，奧迪在海外市場完全不是對手。同時，在國內市場上，雖然雷克薩斯在一年的銷量成績僅僅只有16萬輛，僅僅只是奧迪的6分之一，但它的終端成交價卻始終保持在43萬，和奧迪不留節操的32萬區別很大，所以，在利潤獲得的佔比上，雷克薩斯要強出奧迪很多，銷量成績不夠，只是因為產能低下的原因，非戰之罪。後續，如果將產能提升上來的話，未必就不能將奧迪踩在腳下。
不過，雷克薩斯超越奧迪，也是表面看起來如此罷了。豐田系賦予雷克薩斯的產品力和品控的確獨步天下，這是它的優勢，強大的利潤佔比，也是它的優勢，但是雷克薩斯的弱點也很明顯。別的先不說，光是那弱雞一樣的動力總成，就夠它喝一壺了。當然，也有人說選擇雷克薩斯就是為了它的沉穩性格，不在意動力輸出，但是，不行就是不行，利潤再高，也掩蓋不了這個事實。奧迪的W12發動機+Quattro四驅，是獨霸全球的動力系統，就連寶馬和奔馳都眼饞，雖然豐田系致力於推進車系的科技化進程，但終究太過保守，沒有奧迪敢於付出一切的拼勁兒。
再從市場的宏觀角度來看，奧迪是最先入華的豪車品牌，曾在國內市場創下31年銷冠的優勢成績，年銷66萬輛的銷量，足以讓任何一款同級競爭者黯然失色，這其中，進口奧迪的佔比僅僅達到10分之一，也就是說，在入華國產的進程上，奧迪已經走到了所有車企的前列，再背靠德系大眾的品牌背書，奧迪這樣的奇蹟，還遠遠沒有達到終點。雖然雷克薩斯憑藉純進口的產品力口碑，以及產能劣勢的營銷手段，可以一直拖拽市場的關注度，也能收穫到不低的利潤，但是，市場最直觀的數據對比，還是在銷量上，不是麼？
其次，你如果瞭解雷克薩斯的產品線分佈，就會發現一個有趣的現象，雷克薩斯在南方賣的很好，但越往北，銷量就越低，完全達不到奧迪那種全市場推進的口碑，所以，這就很容易出現一種現象。要麼，雷克薩斯憑藉純進口出色的產品質量，和市場口碑，強勢登頂，當然這種幾率很小，甚至可以忽略不計，畢竟，雷克薩斯不降價可以理解，但提車加價就有點挑戰底線了。
要麼，就是和凱迪拉克那樣，升到20萬輛俱樂部後就停滯不前，這種可能性最大，從實際利潤終端和雷克薩斯的產能上來解讀，年銷20萬輛會是一個飽和期，也是一個瓶頸期，如何打破這種瓶頸，重新獲得更高的流量傾斜，是豐田接下來該好好考慮的事情。所以，雷克薩斯想要在國內市場超越奧迪，真是有些以卵擊石了。對此，大家怎麼看呢？雷克薩斯想在國內超越奧迪，真是以卵擊石？本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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