大家好，一天一款新车资讯，欢迎关注本期内容！汽车市场上最热门的车是谁？有人会把德系BBA和德系大众发在在首位，毕竟，德国大厂出品，那绝对就是品质标准，可个人认为，德系BBA的风头未必就能把日系丰田完全压制。为啥这么说？其实很简单，强如BBA，在如今的汽车市场上，为了增持销量，也得不得已采取降价措施，但丰田却不同，无论是新车，还是老车，在价格终端上，给出的优惠幅度都不大，甚至，旗下还出现了两款从来不降价的车型：汉兰达和雷克萨斯。雷克萨斯想在国内超越奥迪，真是以卵击石？
随着汉兰达更新换代的热潮褪去，丰田系的关注焦点，也就慢慢转移到了雷克萨斯身上。雷克萨斯的产品线布局很丰富，从入门级轿车，到顶级性能车，甚至还配置了轿跑SUV和顶级豪华旗舰SUV，但却因为产能原因，这些车型都有一个共同点：不降价，提车加价。而正是在市场上这种供不应求的状态给到了消费者一个假象，雷克萨斯将会取代，甚至超越奥迪，成为新的一线豪车品牌。
在海外市场，这两款车系的表现如何，咱不知道，但在国内市场上，雷克萨斯想要取得这样的成绩，超越奥迪，说好听点是以卵击石，说难听点就是在做梦。好像都不是啥好词儿啊，不过，这样的判断也不是没有依据。
虽然，雷克萨斯面对车市寒冬的全方位打击，依然提价销售的模式，风险不小，但好在结局表现不错，被不少车迷追捧，还在11月份卖出了近2万辆的销量，前11个月的总销量高达18.2万辆，如果在12月份拼一拼，完全有理由进入豪车系20万辆俱乐部，成为继BBA、凯迪拉克之后，第五个跻身这个俱乐部的会员。尤其是，雷克萨斯还在成都车展上亮相了一款MPV车型——雷克萨斯LM，被炒到了400万的高度，堪称有价无市。
再比如，雷克萨斯从创立之日起，就在世界车坛享誉盛名，甚至在北美豪车市场上，已经和宝马并驾齐驱，连续11年斩获细分领域的销量冠军，是实至名归的一线豪车品牌，奥迪在海外市场完全不是对手。同时，在国内市场上，虽然雷克萨斯在一年的销量成绩仅仅只有16万辆，仅仅只是奥迪的6分之一，但它的终端成交价却始终保持在43万，和奥迪不留节操的32万区别很大，所以，在利润获得的占比上，雷克萨斯要强出奥迪很多，销量成绩不够，只是因为产能低下的原因，非战之罪。后续，如果将产能提升上来的话，未必就不能将奥迪踩在脚下。
不过，雷克萨斯超越奥迪，也是表面看起来如此罢了。丰田系赋予雷克萨斯的产品力和品控的确独步天下，这是它的优势，强大的利润占比，也是它的优势，但是雷克萨斯的弱点也很明显。别的先不说，光是那弱鸡一样的动力总成，就够它喝一壶了。当然，也有人说选择雷克萨斯就是为了它的沉稳性格，不在意动力输出，但是，不行就是不行，利润再高，也掩盖不了这个事实。奥迪的W12发动机+Quattro四驱，是独霸全球的动力系统，就连宝马和奔驰都眼馋，虽然丰田系致力于推进车系的科技化进程，但终究太过保守，没有奥迪敢于付出一切的拼劲儿。
再从市场的宏观角度来看，奥迪是最先入华的豪车品牌，曾在国内市场创下31年销冠的优势成绩，年销66万辆的销量，足以让任何一款同级竞争者黯然失色，这其中，进口奥迪的占比仅仅达到10分之一，也就是说，在入华国产的进程上，奥迪已经走到了所有车企的前列，再背靠德系大众的品牌背书，奥迪这样的奇迹，还远远没有达到终点。虽然雷克萨斯凭借纯进口的产品力口碑，以及产能劣势的营销手段，可以一直拖拽市场的关注度，也能收获到不低的利润，但是，市场最直观的数据对比，还是在销量上，不是么？
其次，你如果了解雷克萨斯的产品线分布，就会发现一个有趣的现象，雷克萨斯在南方卖的很好，但越往北，销量就越低，完全达不到奥迪那种全市场推进的口碑，所以，这就很容易出现一种现象。要么，雷克萨斯凭借纯进口出色的产品质量，和市场口碑，强势登顶，当然这种几率很小，甚至可以忽略不计，毕竟，雷克萨斯不降价可以理解，但提车加价就有点挑战底线了。
要么，就是和凯迪拉克那样，升到20万辆俱乐部后就停滞不前，这种可能性最大，从实际利润终端和雷克萨斯的产能上来解读，年销20万辆会是一个饱和期，也是一个瓶颈期，如何打破这种瓶颈，重新获得更高的流量倾斜，是丰田接下来该好好考虑的事情。所以，雷克萨斯想要在国内市场超越奥迪，真是有些以卵击石了。对此，大家怎么看呢？雷克萨斯想在国内超越奥迪，真是以卵击石？本期内容就到这里，喜欢本频道内容的要多加关注和转发哦！
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