B-1是美国战略轰炸机部队的一员，作为一种先进的轰炸机，该机帅气的外表下是具有毁灭性的轰炸能力，放眼世界能够媲美的机型也很少。但是B-1轰炸机对于美国空军来说却是一个略显尴尬的存在，有如鸡肋一般的存在，这又是为什么呢？
B-1B枪骑兵轰炸机
出生就是半吊子
在上世纪70年代，美国已经有了尺寸庞大的B-52战略轰炸机，这款飞机无论是载弹量还是轰炸效果都很让人满意，缺点就是完全不具备隐身能力，不具备超音速突防能力。为此美军正在着手打造一款隐身战略轰炸机，用来和B-52高低搭配，这就是B-2隐身轰炸机。
但是隐身飞机并不是一个简单的项目，根据估计至少要在十年以上才能看到实际成果，这就造成一个轰炸机的空档。为此美军计划先研制一款具备高空超音速突防能力的战略轰炸机，用来暂时满足实际需求。
B-1B枪骑兵轰炸机
在当时高空高速突防是轰炸机的一个典型发展路线，B-1A就是沿着这个思路着手设计。但是国际上接连发生几次导弹击落飞机的事件，让美军意识到不具备隐身能力的飞机在高空飞行，面对有完善导弹体系的军队是没有几分胜算的，于是70年代初期的B-1A型被放弃。
虽然项目暂时搁置，但是作战需求还在，70年代末期随着导航技术的提升，大型飞机低空高速突防具备了技术基础，于是B-1项目起死回生，转而走低空超音速突防路线，这就是B-1B枪骑兵。
B-1B枪骑兵轰炸机
换言之B-1B就是一架可以低空飞行的大型轰炸机，作战能力比B-52强不了多少，与具有本质提升的B-2又有着代差。
帅气的B-1B枪骑兵
B-1B在1981年完成评估，次年被要求生产100架，于4年后形成初始战斗力。
B-1B枪骑兵轰炸机
轰炸机的机身修长，整体线条流畅，采用了翼身融合技术，从飞机中部向两翼平滑过渡，阻力减小的同时还能增加升力。机翼采用了可变后掠翼设计，兼顾了高、低的飞行性能，变翼结构布置在机体向机翼的过渡段内。
4台发动机吊装在机身中后段的下方，两两一组分布左右，单台最大推力7711千克，打开加力燃烧室时可短暂获得13961千克的最大推力。原本发动机尾喷口有整流片，实际使用中地勤人员经常把它们拆掉，降低飞机的重量，说明这个东西安装了跟没安装没什么区别。最大飞行速度1.2马赫。
B-1B枪骑兵轰炸机
飞机采用4人机组：正副驾驶员、防御系统指挥官和攻击系统指挥官，四人都配备单独的弹射座椅。整体尺寸较B-52稍小，但是负载能力却更强，机体下有3个封闭弹舱，2前1后布置，前弹舱还能额外加装外部挂架。几乎可以挂载美军所有的炸弹类型，以GBU-39炸弹为例，最大可以挂载144枚，可以给轰炸区域来一场钢铁暴雨。
之后美军对B-1B进行了一些升级，其中就包括喷涂带有吸波能力的机体涂料，原本是为了提升飞机的雷达隐身能力，但是B-1B本身尺寸巨大，发动机等结构并不擅长隐身，而且吸波材料也不如B-2轰炸机使用的型号，因此所谓的雷达隐身能力没有太大作用，一些媒体称它为隐身轰炸机，顶多算半架隐身飞机。
B-1B枪骑兵轰炸机
高不成低不就，自摔9架
虽然印度空军在摔飞机领域是出了名的，但是美军的B-1B绝对有实力与之一比高低。
B-1B服役后没多久，更加先进的B-2就崭露头角了，此时美军就有先进的B-2和传统的B-52两种机型，不上不下的B-1B就陷入尴尬，普通轰炸任务B-52就能执行，高危险的突防任务则有B-2来执行。
B-1B枪骑兵轰炸机
一直到1998年的科索沃战争期间，B-1B才参与实战，执行了几次普通的轰炸任务，更像是去露个脸，给机组积累一点实战经验。接下来的几年里也同样如此，偶尔在不同地区打打酱油，执行一些其他机型就能完成的任务，表示自己还存在。
B-1B没有真正执行过低空突防任务，严格来说没有战损，它总共损失了十架飞机，其中有一架是原型测试机，在测试低空飞行时坠毁。其他服役机型，从1987年开始，连续3年每年摔一架，之后到2013年之间又陆陆续续摔了6架，其中一架是在2001年执行了轰炸任务返回基地时坠入大海，经过调查排除了被击落的可能，具体原因不明。
B-1B枪骑兵轰炸机
飞机初步计划生产100架，后来削减至60架，对于这样一支规模不算太大的轰炸机部队来说，事故率确实不太好看。从更新换代的角度来说，B-1B是替代老旧B-52机型的首选，但近年来美军持续升级老旧的B-52，看样子该机还将服役二三十年，而新一代隐身战略轰炸机正在酝酿之中，B-1B的尴尬地位还将继续下去。
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