0906額河北岸

首先肯定是運20更大了，運20是大型運輸機，而C919屬於中型幹線客機。

根據公開報道，運20機長47米，翼展45米，高15米，最大起飛重量超過200噸。

而C919客機長約38米，翼展35.8米，高12米，最大起飛重量72.5噸。

所以就個頭來說，運20要比C919大很多。

但是第二個問題誰更先進就不好直接做比較了，因為運20是軍用運輸機，C919是民用客機，兩者雖然都是近幾年首飛的，但用途、設計標準存在很大的差別，只能說，他們都採用了各自領域最先進的設計.，總體性能都達到了世界先進水平，都是極少數國家才能研製的大飛機。

止水興波

在解答這個問題之前我們先來對比一下兩款飛機的外形尺寸參數。運20：機長47米；機高15米；翼展45米，使用4臺發動機；C919：機長38.9米；機高12米；翼展35.8米，使用2臺發動機。C919的機長比運20短了8.1米，機高矮了3米，翼展少了9.2米。

很明顯，C919在外形尺寸上要比運20小了許多，再來對比一下二者的基本性能：

運20最大起飛重量為220噸，最大載重量66噸，滿載最大飛行速度750公里/小時，滿載最大航程4400公里。

C919最大起飛重量77.3噸，最大載客量174人（相當於20多噸），滿載最大飛行速度653.6公里/小時，滿載最大航程4030公里。

從上述對比來看，國產大型客機C919無論是外形尺寸還是基本性能都遠遠差於國產大型軍用運輸機運20。

倘若我們只是單純地比較大小，那麼結論無疑是運20比C919大；如果從技術角度來看，那麼二者的差別就不那麼簡單了，我們從以下幾點來分析。

軍用運輸機與民航客機的性能要求有著巨大的差別

實事求是地講，民航客機的研發難度遠遠大於軍用運輸機，因為軍用運輸機是一種軍事裝備，它只要滿足了本國軍隊或者裝備國軍隊對飛機的性能要求即視為合格，在國際上最多也就是與同級別的機型做一做紙面上或者實用上的性能對比，僅此而已。

而民航客機就不一樣了，尤其是像C919這樣的大型民航客機，它的綜合性能除了要符合本國運輸類飛機適航標準的要求，從而獲得本國《航空器適航證》以外，還要符合國際航空聯合會對大型客機的性能要求，從而取得《國際航空器適航證》。

如果性能不符合國際航聯的要求，那麼該型號的客機就只能在本國或者使用國的國內航線飛行，無法執行國際航線飛行任務。

C919是一種大型商業用途飛機，為了打開國際市場，必然會不餘遺力地做到最好，所謂高要求出高標準，從這個角度來看，C919客機的性能一定會比運20先進。

受到各種利益糾葛的影響，我國C919大型客機儘管各項性能指標均符合國際航聯國的要求，但是至今為止仍未獲得《國際航空器適航證》。

運20是一款軍用運輸機，它的主要功能是為軍隊提供空中投送服務，它的設計理念始終是圍繞著軍隊要求進行的，所以國際航聯對包括運輸機在內的軍用飛機的要求遠遠低於民航飛機。

軍隊對運20的基本要求是這樣的：具備一次飛行投送一輛主戰坦克或者2～4輛裝甲車的能力。這也是運20運輸機擁有66噸最大載重量能力的原因（99A主戰坦克重量為58噸，各型裝甲車重量15～30噸不等）。

可見運20運輸機和C919客機是兩種用途完全不同的飛機，比大小尚可通過比較外形得到判斷，比先進程度就有些為難了，就好比拿菜刀與軍用匕首相比誰更厲害一樣的為難。

運20運輸機是世界上200噸級運輸機中最先進的一款

運20運輸機是世界上最先進的220噸級運輸機，它的綜合性能指標超過了280噸級的美國C-17“環球霸王III”型運輸機。

看到這裡時也許有讀者覺得不服氣，畢竟美帝的C-17是一款最大起飛重量達280噸的大型戰略運輸機，綜合性能怎麼會落後於最大起飛重量僅220噸的運20呢？

大家稍安勿躁，所謂沒有對比就沒有傷害：C-17雖然紙面性能大大超過了運20（尤其是發動機推力），但是該型運輸機有一個先天性缺陷（即設計缺陷），受累於此，它的紙面最大載重量只有77噸。

C-17運輸機的缺陷就是機翼強度設計不合理，理論上來講，280噸的最大起飛重量應該擁有80噸以上的最大載重量。

但是該型運輸機的懸臂式上單翼機翼強度在飛行中很難承受超過80噸載重狀態下的負荷，一次80噸超負荷飛行就足以讓其機翼發生金屬疲勞，甚至多次77噸滿載飛行也會導致機翼疲勞。

而機翼金屬疲勞的最終結果就是導致機翼發生折斷事故，因此C-17運輸是不允許進行77噸滿載飛行的，最多隻能搭載65噸的載荷。

這也是隻見過C-17運輸機拉國外主戰坦克，卻從未見過其搭載M1A2SEP主戰坦克的原因（SEP重量大於70噸，超出了C-17運輸的運載能力），這也意味著C-17是一款不能搭載本國重型裝甲裝備的戰略運輸機。

我國的運20屬於後來者居上，問世時間比C-17晚了20年（C-17於1993年開始服役，運20於2013年服役），在設計上汲取了蘇式和美式設計風格的精髓，這也是運20看起來既像伊爾76，又像C-17的原因。

運20的設計特點是採用美式的寬敞機艙設計和蘇式堅固機翼設計，機長雖然比C-17短了6米，但是機艙空間卻與之相當（C-17機長53米，機艙尺寸為5.49×26.82×4.11米）。

機翼強度更是優於C-17，運20在研發階段的機翼強度實驗中的表現是這樣的：當負荷≤220噸時，機翼強度表現良好；當負荷＞230噸時，機翼應力發生輕微變化；當負荷＞240噸時，機翼變形。

實驗結果表明：飛機的載荷能力＞66噸的滿載，極限載重量可達76噸！這就意味著運20在必要的情況下運力可與280噸級的C-17基本相當。

目前世界上200噸級的運輸機中只有運-20具備這樣的運輸能力，只此一家，絕無分號，這就是運20大型軍用運輸機最先進的地方。

C919大型客機是世界上第四款由一個國家自行研發的商用飛機。

目前世界上具備獨立研發大型客機能力的國家分別是美國、法國、俄羅斯以及我國。

美國的代表企業是波音公司，代表機型為波音737系列大型飛機。

法國的代表企業是空中客車公司，代表機型為A320系列大型飛機。

俄羅斯的代表企業是波列夫航空科學技術聯合體（原前蘇聯的圖波列夫設計局，就是專門造轟炸機那家），代表機型為圖-204系列中型客機。

我國的代表企業為商飛機公司，代表機型為C919大型客機。

C919的設計特點主要體現在材料使用上，機身建造大量的先進複合材料以及先進的鋁鋰合金等，其中複合材料使用量將達到20%，再通過飛機內部結構的細節設計，把飛機重量往下壓縮。

飛機主體結構使用佔全機結構重量20-30%的國產鋁合金、鈦合金及鋼等材料，充分體現了C919大型客機帶動國內基礎工業的能力與未來趨勢。

同時，由於大量採用複合材料，較國外同類型飛機80分貝的機艙噪音，C919機艙內噪音可望降到60分貝以下。

為了開拓國際市場，C919的設計執行標準完全照抄美國FAA標準（美國聯邦航空管理局適航標準）。

雖然目前C919客機包括髮動機在內的部分零部件仍然依靠進口，但是隨著國產大涵道比發動機——CJ-1000A型發動機的順利研發，相信在不久的將來國產大飛機就能用上“中國心”，屆時C919或下一代C929大型客機就能成為與波音、空客齊肩先進民航大飛機。

綜上所述我們可以得到這樣的結論：第一、運20是一款軍用4發大型戰略運輸機，不僅外形尺寸大於C919大型客機，而且運載能力也是C929的3倍，所以運20比C919大的多。

第二、運20是200噸級的軍用運輸機，而C919是80噸級的民航客機，兩款不同用途的飛機很難以相同的標準來衡量誰的性能更先進。

如果從商用飛機的角度來看，C919的綜合性能更先進，畢竟商用飛機主要是用來載人的運營飛機，既要求舒適的乘坐體驗，更要求較高的經濟性，同時還要符合國際上對民航飛機的要求。

如果從軍事戰略的角度來看，運20運輸機擁有一個架次分別能投送主戰坦克1輛、重型步戰車2輛、輕型步戰車4輛、中型卡車8輛、防空導彈發射車1輛、空降兵105人（一個連，全副武裝）、步兵200人（兩個連，全副武裝）以及其它重量不超過70噸的人員和物資，極限投送能力堪比280噸級的美國C-17運輸機，如此強悍的投送能力是包括C919客機在內的80噸級商用飛機所不能比擬的。

兵器知識譜

運-20是我國自主研發的第一款四發大型運輸機，於2016年6月15日正式服役；C919是我國正在研發的一型雙發民用主線客機，目前已完成6架原型機試製，正在進行適航性驗證。從體型上來說，運-20運輸機要比C919大一圈，不論是結構尺寸還是起飛重量，都超過C919一個檔次，從技術上來說，運-20與C919分別代表了我國軍用和民用大型飛機當前最先進水平。

運-20運輸機投入武漢抗擊新型冠狀病毒疫情的戰鬥

C919客機原型機試飛

運-20運輸機的研發始於本世紀初期，在運-20服役之前，我國裝備的大型運輸機只有20餘架伊爾-76，初次以外也就只有運-8、運-9等中型螺旋槳運輸機以及其他小型運輸機，曾經也試圖進口更多的大型運輸機以及加油機等大型空中平臺，但是迫於各種原因屢屢受挫，運-20的研發便是在這種背景下誕生的。從運-20項目啟動到正式列裝部隊，總共用時不到10年，這在現代大型航空器研發中也是十分罕見的。

由近及遠分別為運-20、C-17與空警-2000（伊爾076載體）

根據公開的信息顯示運-20運輸機機身長約49米、翼展約49米、機高為約15米，最大起飛重量為220噸、最大運載量約為66噸，正常裝載情況下航程可達4000公里，各項技術指標在同級別運輸機中位居前列，優於我國目前裝備的伊爾-76型運輸機，與美國C-17運輸機接近。目前制約運-20性能的主要因素是發動機，當前運-20裝備的是4臺俄製D-30渦扇發動機，單臺推力約12噸，不僅推力小，而且燃油效率相對較低。與運-20配套的國產渦扇-20大涵道比發動機也在研發中，後續渦扇-20成熟後運-20的整體性能還將有較大提升空間。

渦扇-20發動機已開展飛行測試

C919客機是我國研發的一型中短途主線客機，機身長度約39米、翼展36米、最大起飛重量約77噸、有效載荷約20噸、載客量超過150人，最大航程為5500公里。C919的各項技術指標與波音737系列和空客A320系列接近。C919目前還在試飛過程中，各項技術尚未成熟，此外，C919雖然是我國研發，但是包括髮動機、機載儀表、控制系統等尚未完全掌握技術能力，距離先進民用客機還有較長的路要走。

C919客機不少重要設備還需要依靠國外技術

C919裝備2臺有美國通用與法國賽峰合資的CFM公司的LEAP-1C發動機

雖然從全球範圍來說運-20和C919在各自領域都還算不上突出，但是“萬事開頭難”，既然最難的一步已都已經邁出去了，後面“錦上添花”的時期自然就會水到渠成，相信用不了多久就能再進一步。

未來國產大型戰略運輸機效果圖

威吶解析

運20更大，C919技術更先進---但是兩者放在一起比較不太合適。

運20和C919是國家大飛機戰略的兩個重點型號，運20是軍用大型運輸機，而C919則是單通道幹線客機，兩者好比是大貨車和小轎車，沒什麼可比性。

但是如本題目所說，硬要比較的化，運20更大，而C919的技術更加先進。

運20是大型四發運輸機，根據官方在去年長春空軍公眾日活動上給出的數據，目前狀態的運20A最大起飛重量179噸，最大載重量55噸。而運20的翼展在50米左右，機長47米。

C919是單通道幹線客機，與波音737、空客A320同屬一個級別，座位數160-180左右，最大起飛重量72.5噸，最大商載20.5噸，翼展35.8米，翼展38.9米。與運20相比，C919無論在尺寸還是噸位上都差一大截。

論尺寸和噸位，C919與我國的運8/9戰術運輸機差不多。

雖然運20比C919更大，但是論技術水平，C919要比運20高的多。

C919作為一款欲與波音737、A320三分天下的商業客機，為了具備商業上的競爭能力，核心子系統均採用了世界上最先進的解決方案，包括大量的西方國家廠商的產品。而運20作為我國的軍用運輸機，為了保持獨立自主能力，各種部件只能立足於國內或者友好國家，基本沒有西方國家的產品。不是瞧不起中國航空工業，但是如果C919完全是一款國產飛機，那麼它不可能獲得商業上的成功。

就拿飛機的核心子系統---發動機來說，C919使用的是CFM研製的LEAP C型發動機，是當今同級別中最優秀、最成功的航發，無論是推力、可靠性、燃油經濟性都無與倫比。前一陣有風聲說美國考慮對禁售此款發動機，我們才發現真的拿不出替代產品。

而運20目前使用的還是前蘇聯上個世紀60年代研製的D30-KP2發動機，比LEAP系列落後2代，相當於殲7與殲20的差別。

雖然運20一直有換髮的計劃，但是且不說比LEAP系列落後一代的、仿CFM56的渦扇20遲遲無法定型，就連仿D30-KP2的渦扇18也正在艱難的實現量產，今年預計裝備於運20。

當然，運20的技術水平雖然與商業客機相比有差距，但是放眼全球同級別的大型運輸機，運20整體上還是非常先進的，綜合性能僅次於C-17，強於伊爾76，畢竟全球的大型運輸機，一支巴掌就能數過來。

從此蕭郎是路人甲

首先，運20和C919不能簡單的進行對比。一款是重型運輸飛機，一款是單通道民航客機，兩者的關注點和性能取向要求是不同的。

單即便如此，對於兩者的一些關鍵部分，還是可以從技術先進程度來對比的：

1、發動機：兩款飛機的發動機推力較為近似，都處於12-13噸區間，但技術先進程度卻截然不同。運20的發動機是4具俄羅斯上個世紀研發的D30渦輪風扇發動機，雖然該發動機比較“皮實”，但其油耗，壽命週期等關鍵指標肯定要落後於C919所裝備的LEAP-1C發動機，該款發動機為CFM最新研製的、國際第四代發動機，在油耗、壽命、可維護性等方面都要大幅領先D30。

2、航空電子系統：運20航空電子系統主要基於國內，由中航工業體系研發；而C919飛機的航電系統為了便於國際化認證，很多都是採購的國外知名供應商，如GE公司；因此，從航電先進性來看，還是C919領先；但如果從自主程度來看，運20肯定要佔據優勢。

3、機身：由於兩架飛機的的用途不同，其對機身的性能判斷的原則也不同：運20主要強調機身的承載能力和機艙空間；C919因為要載客，所以除了強調機內空間還，還強調機艙內環境的舒適度。這一個維度來看，雙方各有所長，應該是平手。

4、機翼部分：運20和C919都採用較為先進的超臨界機翼；由運20特別強調載重設計，因此，其機翼的生產製造在相對難度上較C919飛機更為困難一些，但這兩者無法評價誰先進。

綜合來看：論先進程度，C919飛機由於需要參與國際競爭，因此它集成了全球範圍內許多先進供應商的技術和產品，在整體先進度上，C919要領先運20；但從另外一個方面看，由運20飛機主要用途為軍用，其立足於國內技術和供應鏈，運20對我國航空業發展的促進作用絕不弱於C919飛機。

烽線叢談

看了看大家的回答，竟然都不對！

C919是一種大型客機，運-20是一種大型軍用運輸機。兩者有很多相通之處，但是兩者的設計目標是完全不同的。我們先簡單分析一下設計目標的差異，後面在分析運20和C919哪一個技術更先進。

先說說大型軍用運輸機的設計目標：

1、快速裝卸貨物的能力。所以大型軍用運輸機一般尾部都有巨大的艙門以供快速裝卸人員和物資；

2、運輸機要求具有簡易機場起降能力和短距起降能力。運輸機的起落架因為要在惡劣機場條件下起降能力因此結構複雜，起落架本身的製造技術要求就很高。同時軍用運輸機一般都是上單翼佈局，而客機一般是中翼或下單翼佈局；也是為了提高發動機的高度，避免起降中吸入異物，同時也為了讓貨倉有更大的空間。

這幾天胖妞出動支援武漢很多軍迷都在讀秒看運20的起飛時間和滑跑距離的長短，客機2000米以上起飛也無所謂。

3、運輸機強調的是皮實、可靠是其設計目標，對駕駛人員的數量、舒適性等要求較低。

4、運輸機強調貨倉的容量要大，因此機身一般粗短，客機則不然。

5、大過載，一般運輸機運用於軍事，可能面臨很多風險，飛行動作比較猛烈。而客機四平八穩的飛就行了。

大型客機的設計目標主要集中在：

1、經濟性，也就是要省油，對發動機、飛機的機翼形狀有要求、材料是否輕等有要求；軍用飛機以用為主，經濟性考慮靠後，在這一點上客機的設計要求更高；

2、舒適性，包括噪音的控制，飛機控制的平穩性要求高，運輸機一般不講究這個；

3、駕駛的簡易程度、自動駕駛等功能十分重要，因為客機的起降多、飛行時間長，而且航線固定，因此要求有自動駕駛功能等；

4、長壽命，客機是運營的，運營就要講求效益，因此還要講究長壽命，提高運行效益；

5、維護容易，客機的維護是民用水平，不可能想軍用一樣及時很多地方維護不方便也可以接收，維護要簡單，標準化，設計要求更高。

6、大型客機對安全性要求很高，這一點很重要。

答案其實已經基本出來了從純技術角度來講C919和運20作為同時代飛機C919技術上更先進一些。

民用產品對精細化和經濟性要求高，導致技術難度提升迅速；客機對安全性、長壽命、易維護方面的要求相當於現在的智能手機，更講究客戶體驗和各方面的平衡，要求高。而軍用的大型運輸機是為特定的應用場景服務的，更講究實用性和某些方面的特殊要求，總體上難度也很高，但就純技術性來講不如民用客機，就像功能機和智能機的對比。

這種案例很多 美國現在最先進的戰鬥機F22是以”寶石柱“為核心的航電系統，其運算水平僅僅相當於486水平，與我們今天最便宜的智能機的運算速度相比不在一個數量級上；

看看波音公司的很多客機都是由運輸機、轟炸機優化、演進而來的。況且原來運輸機和客機的區別較小，而現在區別越來越大。

總體上，現代大型客機從總體的技術先進性上來講是優於大型運輸機的，可能這突破了很多人的認知，但這確實是個事實。

時間有限，完全靠原來的記憶寫的，有很多不嚴謹的地方，見諒！

小魚觀天下

運20是四發重型軍用戰略運輸機，而C919只是雙發單通道民用客機，無論是體型、載重量、內部空間等等，C919都要小上不少。如果從技術上分析，運目前除了發動機之外（未來也將用上渦扇20），基本上已經實現了完全的國產化，所有的子系統硬件和軟件都要依靠自主研發，因此技術含量肯定更高。而C919客機大部分的關鍵零部件目前依舊依靠外購，主要考驗的是國家對於客機的系統集成能力，因此技術含量無疑更低。但是不管怎樣，這兩個產品本質上並不相同，一個是國之重器，一個則則是用來填補國內市場空白的商品，本質上其實並不具備可比性。
▲運20

從體型上看，運20翼展約50米，機長約47米，機高約15米，而C919C翼展35.8米，機長38米，高度12米，很明顯是比運20小上了一圈。從重量上分析差距就更大了，C919最大起飛重量只有77.3噸，最大載客數量190人，加上貨倉的三四噸貨物，總載重量也很難超過30噸。而運20最大起飛重量則達到了220噸，最大載重量為66噸，也就是說運20光是載重量就已經幾乎達到了C919的全重！

軍用運輸機和民航客機來說，二者所考慮的著重點是完全不同的，軍用運輸機想的是如何能夠裝更多的人，再儘可能將航程加大，其他因素是不太考慮的。而民航客機是一種平常使用的運輸工具，它在考慮裝人的同時，還需要顧及環境舒適度、安全性、油耗等等各類因素。所以軍用運輸機一般都是傻大黑粗，而民航客機則看起來非常緊緻，不管是做工工藝和內部裝修都要高出不少。如果運20和C919都是純國產飛機的話，那麼C919的技術含量會明顯比運20要高！

從全世界來看，能夠製造大型戰略運輸機的國家其實為數不少，美國有C5和C17運輸機，俄羅斯有安124和伊爾76，中國有運20，烏克蘭有安225，歐洲有準戰略運輸機A400M。但是反觀民航客機尤其是幹線客機，則完全被美國波音和歐洲空客所壟斷。蘇聯在冷戰時擁有堪比美國的強大軍用航空工業，製造出大量先進的軍用運輸機，但是自始至終卻沒有打造出一款合格的民用大型客機，這也足以說明民航客機的技術水平實際上比軍用運輸機要更高。
▲安225

但是這個更高是要建立在自研之上的，不管是波音還是空客，他們包括髮動機、航電系統、APU之類的重要子系統雖然也來源於全球採購，但是絕大多數都是西方國家自己提供，由於這些國家都是利益共同體，因此不存在斷供一說，沒有什麼風險。而對於我們中國則不同，我們在戰略層面屬於西方的對手，因此只要一有風吹草動，隨時都可能有零部件斷供風險，前幾天就曾經傳出美國要對C919發動機斷貨，這不令人緊醒嗎？不可否認C919的誕生讓我們有了大型客機的總體設計和集成能力，但是如果不能做到發動機等關鍵零部件自主生產，技術水平上仍然不可能超越運20。

軍武吐槽君

當然是運20更大，技術更先進了!畢竟運20是軍用飛機，C919是民用飛機，要知道最新技術都是應用在軍事領域的，也正是軍事裝備的需要，才促進了科技的發展。運20的長度，高度，翼展面積，空重都要比C919大。

運20運輸機

運20安裝有四臺D30發動機，單臺推力12.5噸，整體的推力也就是50噸。運20使用的先進技術有:1，大展弦比超臨界機翼技術，2，使用了大量的複合材料，鈦合金，3，座艙使用了動作捕捉技術，可以模擬駕駛員的動作。

運20的大展弦比超臨界機翼具有空氣阻力小，升力高的優勢，正好可以彌補發動機推力不足的劣勢。運20運輸機中，鈦合金，鋁合金，鋼材所佔的比例為20%-30%，由於機翼的襟翼過大，也採用了鈦合金製造。在非承力部位，運20還大量使用了複合材料進行減重處理。隨著國內電子技術的提升，運20的航電系統也是極為先進，玻璃化座艙也少不了。

C919客機

C919安裝有兩臺CFMLEAP-1C發動機，單臺推力為12.6噸，兩臺的話也就是25.2噸。C919使用的先進技術有:1，使用超臨界機翼技術。2，使用了大量的鋁鋰合金以及複合材料。3，和波音787相同的航電系統。

C919也使用了超臨界機翼技術，以提高飛機的升力，降低阻力。在C919中鋁鋰合金的使用量為8.8%，複合材料的使用量為12%，這兩種材料的使用，大大的減輕了C919的重量。此外，C919的航電系統也是和波音787一樣的產品，增加了技術難度。

運20運輸機載重66噸，最大起飛重量220噸，最大航程7800公里。C919客機的最大起飛重量為72.5噸，最大航程為5555千米。由此可知，運20大型運輸機在航程，空重，載重量上要比C919強的多。要知道本身軍用飛機的品質要比民用飛機的好，更何況是拿軍用大型運輸機和民航客機相比。與運20相對比的話，C919不太合適，用還在研製中的C929更為恰當。畢竟C929在空重，航程上才是一款與運20相媲美的大客機。(圖片來自網絡)

江山何沉

運20和C919都是國產大飛機項目的重要組成部分。運20是一款重型軍用運輸機，主要擔負遠程戰略運輸各種裝備和人員物資任務。C919作為一款民用幹線噴氣式客機，主要承擔著民用航空運輸任務。兩者在設計和用途上存在著明顯不同，所以不能簡單地進行類比。如果要論運輸能力和空間尺寸，運20無疑更好，但是要是從經濟性和舒適性上看，C919明顯略勝一籌。

（運20重型運輸機）

（C919幹線客機）

運20作為我國自行研製的一款重型軍用運輸機，是目前我國裝備的性能最先進的軍用運輸機。運-20採用懸臂式上單後掠翼常規佈局設計，既吸收了伊爾76的優點，又借鑑了C-17的部分特點。運20的整體技術指標還是非常先進的，與國際上同類運輸機處於同一技術水平。它的最大起飛重量可達220噸，能攜帶66噸左右的有效載荷，最大航程達8000公里以上。運20填補了我國國產大型軍用運輸機領域的空白，它的出現使我國戰略運輸能力和戰略投送能力得到了有效彌補。目前，運20採用4臺俄製D-30發動機，限制了部分運20的性能。不過，隨著國產渦扇20的成熟，運20的性能將得到徹底釋放，整體性能還會有較大的提升。屆時，伴隨著運20陸續進入部隊服役，空軍整體戰略投送能力將會得到極大的提升。

C919客機則是我國依照國際適航標準研製的一款具有自主知識產權的幹線客機。C919對標的是美國波音737客機和歐洲空客A320客機。C919可容納158-168個座位，最大航程在5500公里左右。C919機身長39米，翼展36米，最大起飛重量77噸，有效載荷20噸。C919整體採用了國際上較為成熟的技術，整體性能比較成熟可靠。目前C919還處於獲取民航認證的階段，預計將在2021年交付。

（C919是我國打入國際民航市場的一張名片）

從技術指標上看，運20要比C919的尺寸大，運載量也多。而且由於運20採用的是軍用標準研製的軍用運輸機，它還可以在野戰機場或簡易跑道上起飛。相比於C919，運20可謂是運力強大、皮實耐用。不過C919作為一款民航客機，在舒適性和經濟性上要優於運20。而且C919主打的是國際銷售，所以在各方面環境上都要比運20優越。同時，由於C919是民航機，採用了成熟的技術，各個子系統沒必要親力親為，所以整體成本也要更低一些。而運20作為有錢也買不到的國之重器，所有系統都要掌握，因此其難度和成本也會更高。

（C919大量使用國際成熟產品，具有成本優勢）

綜合來看，運20和C919作為軍民兩種領域的國產大飛機，在性能上各有特點、各有優勢，兩者都體現著我國航空工業能力的提升。

戰情解碼

無論是運20還是C919，都分別代表著我國軍用大型運輸機和民航客機領域的最高水平，難免會讓人產生這樣的想法：運20和C919，哪一個技術更先進呢？

其實兩者不是一個領域的飛機，真的不太好比較。但是如果說哪一個大，那肯定是運20運輸機大，最簡單的數據說明就是運20運輸機最大起飛重量220噸，而C919客機最大起飛重量才70多噸，根本就不在一個等級。

如果真的要說誰的技術更先進，那軍用運輸機的要求絕對是高於民用飛機，並且軍用裝備有一個核心問題，就是儘量追求全部零部件國產化，否則一旦爆發戰爭，軍用運輸機消耗後不能自給自足，非常影響戰爭結果。

目前運20的國產化程度已經相當高，影響它大規模量產的最大阻礙就是發動機的國產化，一旦換裝國產發動機，那麼運20的產量就會大大增加。

其實運20運輸機換裝國產發動機的工作正在穩步進行，目前已經有換裝國產發動機的運20運輸機亮相，正在進行試飛工作。發動機是工業之巔，所以技術要求很高，需要一定時間。

相比較運20運輸機，C919客機就不用太考慮國產化的問題，C919更多的是考慮到經濟效益，重要的零部件全球採購，比自己研發要經濟不少，C919實際上是經濟全球化的代表之作。

不過C919客機更為特殊，因為它是民航客機，需要時刻運載乘客，所以安全性要求更高，即使試飛成功了，也只是代表成功了一小步。作為一款產品，它最重要的是獲得客戶的認可，尤其是國際社會的認可，這是一個非常繁瑣的過程，所以C919面臨的這些問題比運20高出不少，畢竟運20運輸機比較特殊，主要還是自用。

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