2019年过去了，在这一年中发生了很多事：一方面是SUV车型与自主品牌的销量与市场双双下降，另一方面则是合资品牌轿车、豪华品牌的销量在整体遇冷的车市中逆境上涨——显然，这注定是不同寻常的一年，如果你对过去这一年的热门车型销量与销量成因感兴趣，以下我们总结了一些表格与相关结论，谨供各位参考。
年终总结一：
轿车销量逆袭SUV
轿车销量居然能够超越SUV？放在过去的几年中，如此想法简直是不可思议的，而即使在现在，大众消费者在潜意识中依旧有“SUV性价比高于轿车”的观点；而从表格中我们则能发现，仅2019年12月的单月销售冠军朗逸就售出了66516台，几乎与前几年巅峰时期的SUV销冠哈弗H6不相上下。
轿车销量超越SUV意味着两个事实，第一个就是SUV市场趋于饱和、消费者购车理念趋于理性。我国消费者真正富起来的时间并不算长，在过去的几年中，在工资积蓄/创业/拆迁积累了第一笔财富后，消费者们最急需的解决日常通勤的刚性需求，而由于SUV同时具备有大空间、高配置、高舒适性、高行驶通过性等优势，所以相较轿车，早期购买SUV作为家庭第一辆车的性价比更高，所以SUV的销量在一段时间内出现了井喷式上涨；而如今，在大众消费者已经拥有了第一辆车，想要购买第二辆甚至第三辆车时，继续购买SUV就没有必要了。
第二个事实则是关于消费降级，消费者不再愿意购买SUV。相较同级别轿车，SUV的价格普遍要更贵一些，而后期的养护成本（比如油耗、故障率、易耗品价格）也要比同级别轿车更高——在整个2019年中，企业转型、裁员风潮不绝于耳，而与此相对应，大众消费者的购买力也在不断降低。有人曾为了大气有面子而特意选择SUV，但当钱包扁了以后还有必要“打脸充胖子”吗？自然就没有必要了。
年终总结二：
自主品牌没落，合资品牌回春
从榜单前十名中我们可以很明显的发现，十台车型清一色都是合资品牌，而且都是大家耳熟能详的一线主流合资品牌的10-15万元级主力产品；与之相对应的，同价位、甚至价位更低的自主品牌车型则全体退出了榜单争夺战，如此差距令不少人唏嘘不已。
究其原因，同样可以用消费降级来解释。同为大宗消费品，我们知道如今的房子是投资品，但汽车则依旧是消耗品——在过去几年购买力旺盛时，消费者购车不会太在意汽车的保值率、耐久度与行驶稳定性，毕竟开坏了再换一台就是了；而如今对于大多数消费者来说，“换车”这两个字就没有当年说着那么轻巧了，同级别同价位下的车型，主流合资品牌拥有比自主品牌更强大的技术支撑、更稳定的行驶品质与出色的车主口碑，甚至某些日系品牌车型还有“越开越保值”的说法，于是放弃自主品牌、转而购买合资品牌车型成为了大众消费者最稳妥的选择，哪怕后者的价格比前者更高，但由此也可以换来更具性价比的后期养护成本与二手车保值率，所以自主品牌们，不要憋着，放声哭出来吧。
年终总结三：
豪华品牌越卖越火
这是最令大众消费者匪夷所思的地方，为什么在消费降级的大环境中，价格更贵的豪华品牌销量却能一路上涨呢？显然，这其中确实也有包含有个体消费升级的因素，而且豪华品牌今年也一直在下探着入门级车型的价格区间，但最根本的原因还是在于由阶级固化带来的贫富差距拉大——如要深究这一问题则需要牵扯到经济与社会学知识，作为一档汽车栏目，我们点到为止就好。
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