邓小梵
新车前轮发现有定位块这是非常正常的现象，定位块又叫平衡快，主要作用是平衡轮圈两侧，从而让轮胎在高速行驶的过程中，不会出现来回扭动的情况。
轮胎和轮毂在生产的时候并不完全是规则的圆
车辆能够在路面上稳定行驶，主要依靠的就是轮胎和轮圈，但是轮胎和轮圈在生产的时候，不可能是百分之百质量分布均匀的圆，而质量分布不均匀直接导致的问题就是车辆在行驶过程中轮胎轮毂会来回扭动，车辆的行驶速度越快，这样的情况也会愈来愈明显。
1、轮胎，不知道大家有没有发现咱们新车轮胎上面都会有一个红点和一个黄点，其实这两个点并不是厂家随意的点在轮胎侧面的，两个点都有其各自存在的意义，轮胎上的黄点通常是用来标记轮胎震动过程中最轻的位置；而轮胎上的红点则表示车辆轮胎震动最严重的位置，所以咱们车辆轮胎在安装过程中，轮胎上的空心黄点应该对准轮毂上最重的位置。
2、轮毂在生产过程中需要注模，所以在生产过程中会因为各种因素的原因，轮毂的质量分布不会非常的 均匀，一般来说轮毂最重的点就是安装气门柱的位置，所以咱们在安装轮胎的时候一般将轮胎侧面的红点对准轮毂的气门柱位置。
3、而红点的真正作用是质量部门用来检测轮胎是否合格 的一个标准，而轮胎震动最大的点恰恰是衡量一款轮胎是否符合要求的标准，因此这个红点只对质量部门的检测有意义，对于我们车主和销售商家来说，并不需要关注红点。
车辆动平衡数据误差大的危害
1、如果车辆动平衡数据的误差特别大的话，作为驾驶者，最直观的感受就是当车辆速度行驶到80KM/H以上的时候，车辆方向盘会出现来回抖动的情况，车身整体也会出现不同程度的抖动，这将严重影响我们的驾驶安全。
2、动平衡数据误差大，还会导致车辆轮胎出现偏磨的情况，轮胎胎面整体会出现不同程度的起鼓现象，轻则导致轮胎寿命降低，重则导致轮胎出现爆胎的情况。
3、轮胎长时间处于扭动状态，对于车辆的轴承和底盘悬挂都是不小的损伤，所以大家如果发现车辆高速行驶的时候，方向盘出现明显抖动的情况，最好立即作动平衡。
结语
虽说轮胎侧面的空心黄点代表轮胎最轻点的位置，但并不表示只要将轮胎空心黄点的位置对准轮毂气门柱的位置，咱们的轮胎就不需要作动平衡了，对准只是为了减小动平衡数据的误差，真正想要平衡整个轮圈，还是需要作动平衡的。
陈先森聊车
新车状态下，发现前轮上有定位块，这个定位块准确的说应该叫做车轮的平衡块，其作用是让车轮在高速旋转的时候可以保持车轮的稳定性，从而让汽车在高速行驶的时候可以比较平稳，避免抖动的情况。那么对于题主这个问题，在新车的状态下就发现了平衡块，这种情况是正常的吗？下面我们就来简单讨论一下。
↓↓↓新车上的动平衡块
据我自己观察，一些老一点的车型，平衡块在车轮毂外侧的，可以看到很多新车的都装配有。而现在后面新出的新车，车轮的平衡块是安装在轮毂的内侧，从外面不能轻易看得到，但是通过轮毂上的洞或者把车轮拆下来的时候，就可以看到轮毂内侧方形的平衡块，那么对于车轮上的这些平衡块，新车就有的情况下正不正常呢？
我想说的是，这是正常的情况，因为汽车的车轮有两个部分组成，一个部分是轮毂，还有轮毂外侧的车轮胎，轮毂想要做到完全平衡的话问题不大，毕竟是硬性的物体，将模具和材料的公差控制住几乎可以做到平衡；但是外面的轮毂属于橡胶制品，橡胶里面还有一些棉线或者钢丝，这些材料混杂在一起的时候，就很难将配重做到比较平衡。
↓↓↓车轮结构图可以看到轮胎内部的结构是比较复杂的
而将轮毂和车轮装配在一起的时候，两种因素叠加在一起，就会有双重的不确定性，所以说即便是新车轮和新轮毂，也是比较难做到完全配重统一的。因此新车在进行车轮装配的时候，在完成车轮和轮毂装配以后，就要进行动平衡，在做完动平衡以后再装到汽车上，这样才可以让车辆可以运转得更加平顺。
曾经有一次在外面补过一次胎，由于是比较偏僻的小城镇，只有补胎的补丁，没有动平衡机，在补完胎以后直接就装车继续赶路了，一开始在低速的时候没有什么感觉，觉得好像什么事都没有，而当车速超过100km/h的时候，就感觉补过的那个车轮（左前轮）开始抖动，一直到130km/h都在抖，超过130km/h的时候抖动好像又小了一点，我觉得应该是超过了共振的频率，而100km/h~130km/h这段车速范围内，就是车轮抖动的频率内，所以在车速度区间的时候就会抖动得特别厉害。
总而言之，对于新车装动平衡块的情况，以我的观点看来是正常的，因为轮毂尤其是车轮是没有办法做到完全的平衡，即便是新车也是如此，需要一定的动平衡块来让车轮保持相对的平稳，以此来提高行车的稳定性。
明说汽车那些事
新车车轮上有配重块，车主没必要惊慌，你所说的定位块，准确的名字应该是“平衡块”，这是一种铁制的小块，它存在的目的是通过改变轮胎的配重，让左右两侧轮胎的整体质量分布，更加趋于平衡。
因为从生产工艺的角度来讲，没有任何一个轮毂是可以做到100%的正圆，否则老外也不会花上千万美元，才造成世界上唯一一个接近100%正圆的圆球。而每一条尺寸一致的橡胶轮胎也不可能做到材质均衡，重心一致。所以当每条质量分布都不相同的轮胎安装在同一辆汽车上后，我们就需要对车轮在静态和动态上的旋转性能和质量平衡进行调整。
所以平衡块存在的意义就在于此，这也是我们所说的“动平衡”调校。
给车轮配置适当重量的平衡块，可以提高车轮旋转时的稳定性，降低高转速状态下车轮的震动幅度，让整个车身的行驶姿态更趋于平稳。所以新车出厂时，轮毂上配有平衡块这是很正常的现象。相反，车主发现新车有平衡块反而应该高兴，这至少说明车企在出厂前有对你的车轮动平衡进行了调校，保障了你的行车安全。
那么关于平衡块的培中增加，我们也是有比较严格的要求，并不是左边轮胎轻了就加一个平衡块这么简单。
在每次校正车轮动平衡的时候，一般都是以5g或10g的质量单位为基准，并以此进行逐渐递增，但每条车轮增加的平衡块最多不易超过30g。平衡块增加的越多，越说明你的轮毂形状有问题，车轮重心偏差较大，此时我们就需要把轮胎扒下来，并用专门的机器先将轮毂进行校圆处理后，再装配适当的平衡块做动平衡处理。
其实每条车轮在轮胎工厂的生产制造过程中，它都会被安装在一个叫做平衡机的装置上进行检测，这种设备会通过带动轮胎的高速旋转，来测量车轮在运转过程中所出现的不平衡力。这种平衡机在轮胎销售店以及汽车维修厂等地方也都比较多见，销售商或者维修师傅都会通过这种检查来确定你的车轮旋转时的平衡性，如果发现摇晃或者数据偏差，他们就会通过安装平衡块的方式来解决。
壹车热评在以前的文章中就强调过一个观点，那就是换轮胎后最好要做一下轮胎的“动平衡”，特别是在换前胎时，哪怕你只是把前胎卸下来后并未处理，只是原封不动的装回去，那在装回去之前也要做一次动平衡。
因为对于大多数家用车来说，它们都是前驱的驱动模式，在这种情况下前轮在日常行驶过程中所承受的负载要远大于后轮，这就让前轮所受的磨损会更大，而且由于前轮是负责转向，那前轮左右两侧的车轮还常常会出现磨损程度不一致的问题。
在这种情况下，前轮出现配种失衡的几率就会远大于后轮，而且轮毂的变形程度和几率也要大于后轮。在重新装卸车轮时，新的轮胎在安装后，并不能保证它就可以达到新的配重平衡，所以在换前轮后就需要对前轮的动平衡进行重新的校准。
关于平衡块，以前多采用铅制或者锌制作为基础材料，后因铅制或锌制的平衡块在制造过程中会产生一定的环境污染，以及消耗过高的能耗，因此后来处于环保和成本等因素的考虑，现在的平衡块基本都是铁制材质，但也有部分价格贵的是锌制材质。
常见的平衡块多采用外挂式和内贴式两种：
外挂式的优点是配重较为精准，动平衡的校准效果较好，可反复使用，但缺点也很明显，由于是挂在轮毂边缘的外侧，因此外挂式平衡块很容易脱落而且容易伤及轮毂，比如蹭一下马路牙子什么的，而且还影响美观。
内贴式的优点是隐蔽性好，不会影响轮毂的整体美观，特别是对那些高级车型来说“如不美，毋宁死”。由于采用的是贴于轮毂内侧，因此几乎不会因脱落而对轮毂带来伤害，更换也配重块的操作也很方便，目前内贴式平衡块是应用最多的一种类型。但内贴式平衡块最大的缺点就是容易因粘性降低而造成脱落，从而让轮胎失去动平衡。
此外车主在平时驾驶时，还需要对平衡块的一些特征稍加注意，比如：
1、生锈
由于成本影响，目前使用最多的就是铁制平衡块，那铁制平衡块在风吹日晒之后就存在生锈问题，这就会影响到车轮的动平衡状态。我们在面对已经生锈的平衡块时，车主如有条件最好还是将其进行更换，如果实在未影响你的行驶状态，那在下次汽车保养时也一定要重新对车轮做动平衡校准。
2、平衡块不是越多越好
这个论点文章前面已经提到，一般平衡块的添加以5g和10g为基准单位，操作时除了要先把旧的平衡块剔除以外，添加的数量最多也以30g为佳，但个别的也可以适当增加。需要添加太多的平衡块，说明你的轮毂变形较为严重，质量中心分布极不平衡。
壹车热评
新车轮毂内测发现铅块属于正常情况，专业术语叫做“动平衡块”，主要作用是保证单个车轮做标准的圆周运动，防止车辆行驶过程中出现方向盘抖动和轻微跑偏的情况。
为什么新车就会配平衡块？
老话说世界上没有两件一模一样的东西，也没有一件完美无瑕的东西，同样轮毂及轮胎出厂时也会有极小的误差，在车轮快速转动时，这样的小误差就会被放大，从而导致车辆跑偏，这个时候就需要在轮毂内侧加上小铅块配种，让车轮处于一个完美的平衡状态。一般出厂时汽车厂商都会对每个车轮做动平衡，所以有铅块属于正常现象，反观如果车上没有发现配重块才是需要担心的，不能说完全没有出厂完美的动平衡，但是概率太小了。
什么情况下需要做动平衡？
动平衡状态属于很精准的车轮状态，有的时候5g的误差都会破坏车轮的平衡状态，所以在变动车轮状态的时候都需要重新做动平衡，如更换轮毂、补胎、更换新轮胎等情况。一般做一次动平衡费用在15到30元。
如何区分动平衡和四轮定位
上面有讲到动平衡主要针对单个车轮进行平衡状态的调整，四轮定位不同于动平衡，属于整车地盘状态的平衡性调整，如果出现单侧车轮吃胎或者整车行驶不稳明显跑偏的情况，就需要对车辆进行四轮重新定位，四轮定位是对车辆整体底盘悬架的调整，如只是方向盘抖动和轻微的方向跑偏则只需要做动平衡即可。需要做四轮定位的几种情况：长期在颠簸路面行驶、长时间单侧承重、车辆发生较严重碰撞等。
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小黑说车Car
平衡块是一种用于保持轮胎转动平稳的铅块，此物随不起眼，但是对于轮胎的作用非常大，任何车轮胎在出厂时虽然会按照生产流程标准生产，但是多多少少都会有微小的偏差，这个时候就需要平衡块来配重了，不然会出现车在高速行驶方向盘抖动，直接影响到驾驶员的操控，行驶安全隐患也很大。
对于轮胎动平衡的维护，我在这里声明一下:我们的爱车在每行驶三到四万公里就要做一次轮胎动平衡。做动平衡所需要的平衡机在修车店一般都有，我们会根据轮胎平衡机上面所反馈的每一边失衡重量使用专用的平衡块进行对应补重，平衡块有5g，10g，15g，20g……逐步增加，在小车轮胎上面最多只会用到50g的，超过就会对钢圈进行变形观察，或者更换轮胎重新做平衡。平衡后的数值不能超过5
g，最好是0g，这样做的根本是预防上面所说的问题出现，影响驾驶体验。特别是在更换新轮胎的时候，我们一定要叫维修师傅把轮胎平衡给做了，这个费用是包含在轮胎里面的，不会多收费的。最主要的还是为了汽车行驶给我们自己的舒适感受。
所以对于轮胎平衡块这种东西，我们要重视，不能让小小的平衡块扰乱我们的驾车体验。
知车生活
不必惊慌，这种情况实在太普遍了，普遍到可以认为每个车都有平衡块的程度。
平衡块准确的说应该是铅块，铅块是拿来给轮毂配重的，为了是让轮胎高速运转时保持稳定，不会有“甩动”“飘忽”“抖动”“瞎跑”的感觉。
为何呢？车辆实际上是通过轮胎接触地面，轮胎又跟轮毂套在一起，要知道看起来圆的东西不会是百分百的圆的，轮毂轮胎都一样，另外，轮胎有最重的点，也有最轻的点，这个在轮胎出厂的时候已经经过机器标注，如果轮毂和轮胎在最重和最轻的地方没有协调，互补，就会产生失衡，这就需要通过贴铅块来平衡重量，只有平衡过后，高速运转时，不圆的轮毂+不圆的轮胎才不会产生“共振”，也就是“甩动”“飘忽”“抖动”“瞎跑”的来源。
因此，通过贴铅块，可以使轮毂和轮胎的配重更加平衡，来消除这种感觉。（平衡轮胎的考量更多，因为轮胎是不平衡机会更多）
一般而言，讲究的修理厂和轮胎店在做动平衡的时候，会把轮胎的轻点和轮毂气门嘴对应，就可以实现少加铅块和最大化降低失衡的双重好处。
而如果说，没有这样做又有怎样的后果呢？你如果注意观察，你会发现很多车轮毂上铅块是一串，甚至两串，那90%没有对点，仅用了铅块来配重，对于强迫症来说，太丑！而这种做法下，其实多半仍未达标，只是减轻抖动机率，你不知道而已。（但也有可能是轮毂失圆，这又是另外的问题了，不在讨论只列）
在市场上，你几乎看不到轮胎店这么做，因为特色消费环境导致很多店主没有这么讲究，都觉得不重要，麻烦，小事，反正车主也不懂，对了点车主也不懂，也不会给你加钱，平衡铅块也没几个钱，因此很少有这样的匠人精神了，也就是很多车主现在都没见过“对点”的原因，甚至于很多新入行的轮胎店压根不知道有这个讲究。这是消费习惯的原因，不能全怪修理轮胎店。有些人几十块钱的动平衡就要讲价还价，谁那么多事讲什么匠人精神？
但是你如果发现有这样的轮胎店，那就喔弥陀佛吧，这样的店太少了，下次还去，这至少是一个态度问题。
所以，新车如果你看到有铅块大不必惊慌，这代表厂家已经做个动平衡了。
六哥叨车
这是失常的，汽车出厂前每一只轮胎都要做动均衡的!以是假如仔细看能看到轮毂地位带有动均衡铅块!动均衡是一切扭转机械都必需要做的，假如扭转机械不做动均衡，那末运转起来由于品质散布不均匀带来的是寿命延伸!运转振动加大，不安稳!
四轮定位的界说轿车的转向车轮、转向节和前轴三者之间的装置具备必定的相对地位，这类具备必定相对地位的装置叫做转向车轮定位，也称前轮定位。前轮定位包含主销后倾(角)、主销内倾(角)、前轮外倾(角)和前轮前束四个内容。这是对两个转向前轮而言，对两个后轮来说也异样存在与后轴之间装置的相对地位，称后轮定位。后轮定位包含车轮外倾(角)和一一后轮前束。如许前轮定位和后轮定位总起来说叫四轮定位。
二、四轮定位的感化 四轮定位的感化是使汽车坚持稳固的直线行驶和转向简便，并削减汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。由于各汽车生产厂家对四轮定位原计划的分歧、制作的分歧，使得各轮的各类倾角和数值就各有分歧，并且有可调部门和不可调部门之分；做四轮定位便是经由进程四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和数值能否相符原厂尺度，如不相符可做随机调剂。三、若何断定能否该做四轮定位
当驾驶车辆时觉得偏向转向繁重、颤抖、跑偏、不正、不归位或许发明轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不失常磨损和驾驶时车感漂浮、颠颤、扭捏等征象呈现时，就该当做四轮定位了。四、动均衡和四轮定位不是一码事 1、在汽车车轮的轮毂边沿上，有的有一块或多块大小不等的小铅块。与林林总总漂亮的轮毂比拟，这些个小铅块似乎有些不太相衬。但恰是这一个个小小的铅块，对汽车高速行驶的稳固性起着非常重要的感化。 汽车的车轮是由轮胎、轮毂构成的一个全体。但由于制作上的缘故原由，使这个全体各部门的品质散布不可能非常均匀。当汽车车轮高速扭转起来后，就会构成动不均衡状况，构成车辆在行驶中车轮颤抖、偏向盘震荡的征象。为了防止这类征象或是打消曾经发生的这类征象，就要使车轮在动态环境下经由进程增长配重的办法，使车轮校订各边沿部门的均衡。这个校订的进程便是人们常说的动均衡。
轮胎该当按期做动均衡反省,用动均衡检测仪反省。轮胎均衡分为动态均衡和动态均衡两种。动态不均衡会使车轮扭捏，令轮胎发生海浪型磨损；动态不均衡会发生波动和跳动征象，每每使轮胎发平生斑征象。是以，按期检测均衡不只能延伸轮胎寿命，还能进步汽车行驶时的稳固性，防止在高速行驶时因轮胎摆动、跳动，落空节制而构成的交通事故。2、在甚么环境下必要做动均衡 当行车进程当中发明车辆高速行驶时偏向盘颤抖或是车轮呈现某种有节拍的异响时，就有可能是车轮该做动均衡了，尤其是当调换轮胎、轮毂或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于波动招致均衡块丧失等都该当对车轮做动均衡。别小看了车轮的动均衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，假如车轮动均衡欠好会构成轮胎的非常磨损，也会影响车辆的稳固。特别是前轮，震荡会经由进程转向系统传到偏向盘，不只影响司机同伙的驾驶，严重的还会招致转向系统的松旷
四轮定位做赔偿，跟不做有甚么分离？答：最大的区别是丈量精确与不精确。除LUB、Bmw及Porsch外，一切汽车公司都请求做赔偿，以确保四轮定位丈量精确。LUB、Bmw及Porsch请求应用特别枕头，从其钢圈上的四个小洞能够间接接上轮轴，是以，才不须做赔偿。假如您有四轮定位机，可丈量四轮定位两次，一次不做赔偿，一次做赔偿。假如两次丈量成果雷同，则可不消赔偿。
外倾角若何调剂都会变回不良，是甚么缘故原由？答：假如应用长槽或大尺寸的螺栓孔来滑动支架以转变外倾角时，须用凸轮螺栓或偏爱轴螺栓以牢固支架地位，不然颠末数月行车、振碰，支架必会在长槽或大孔中滑动，因此转变了外倾角。
轮胎动均衡调剂的是每一个轮胎的运转安稳性，四轮定位是调剂车轮行驶轨迹的，汽车跑偏与动均衡没有关系，跑偏应先反省阁下轮胎的气压能否同等，假如同等再将阁下轮胎交换试车，假如照样跑偏，再做四轮定位反省定位数据能否尺度，能否必要调剂等，四轮定位店异样平常免费比拟廉价，看是什么品位的车，异样平常60－120元不等
汽车轮子也是如斯，轮毂固然是圆形的，然则不克不及包管轮毂遍地品质雷同。制作进程当中总会有必定的品质误差，低速迁移转变时觉得不到车轮震荡，然则高速行驶时车轮震荡就会增大。最直观的表示便是偏向盘颤抖!一旦赶上此类环境老司机都晓得该当做动均衡了！
轮胎也是如斯，换新的轮胎，或许采纳蘑菇钉修补轮胎后都该当做一下动均衡后方能卸车。由于轮胎也和轮毂异样，品质散布不可能相对均匀，会有必定的分差。在高速扭转时，品质散布不均匀，均衡就会被冲破，以是车轮振动就会加大。汽车上不只轮胎做动均衡，另有其余动均衡配件，比方曲轴:经由进程打孔办法来办理动均衡成绩。发动机飞轮也是如斯，也是经由进程打孔的办法来办理动均衡成绩!
轮毂上的配重块是轮胎装置今后，做动均衡留下的，一切的轮胎都有这个配重块。由于轮胎和轮毂装置今后，其实不克不及到达相对的分量均衡，如许咱们在高速行驶进程当中轮胎就会呈现颤抖征象，为了防止轮胎呈现颤抖咱们就必要给轮胎做动均衡，依据机械提醒装置配重块，让轮胎到达分量均衡的目标。
徐州翔胜
新车发现前车轮有定位块，这正常吗？
这个问题其实很正常。
而且也不是定位块，那个叫平衡块或平衡配重块，是轮胎在做动平衡时加上去的。
轮胎在装车前都要做动平衡，如果轮毂装上轮胎以后动平衡被破坏了，装在汽车上，高速行驶时就会产生振动，严重的话会影响行车安全的，所以轮胎在装车前一定要做动平衡，新车也一样，所以我们买车的时候会看到有的车轮毂上有配重块，但也不是所有车都有的，如果轮胎动平衡正常就不用装平衡块了。
希望我的回答能帮助到你。
杨晓侃车
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于制造上的原因，使这个整体各部分的质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘震动的现象。为了避免这种现象或是消除已经发生的这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。所以新车轮有平衡块是正常的，只不过有的在外侧，有的在内侧
黑胖大叔叔
没有才不正常
