神秘嘚野驢
需求用途不同，所以從變速箱的分類(AT,AMT，CVT，雙離合)很難說哪一種最好。有人噴雙離合，說可靠性不行，低成本，但保時捷的PDK還有M3上的雙離合打臉了，事實證明，只要錢花到位了，雙離合是沒問題的，而且性能優勢明顯。
有人噴CVT，說兼容不了高扭矩高功率的發動機，自我保護意識強，打滑，低成本…用在家用買菜車上，有什麼不合適嗎？
AMT太過小眾了，我記得過去的奇瑞QQ和F1賽車，一些高性能車用AMT，不過最近好像快要銷聲匿跡了。
AT是傳統的自動變速器，從低端到高端都有，但近些年低端車型的AT變速器越來越少了。讓我選我會選AT
塔哈酋長
比較好的有: 1、MT手動變速箱: 大眾手動MT（MQ200、MQ250）變速箱。 2、AT變速箱: 豐田、馬自達（愛信）6AT變速箱、寶馬（採埃孚）、豐田（愛信）8AT變速箱。 3、CVT變速箱: 豐田、本田、日產（加特可）CVT變速箱。 4、DSG（雙離合）變速箱: 現在接受程度不高，乾式雙離合市場口碑一般，後期故障率略高。但是市面上民用領域 做的最好的還是大眾，因為玩的早，溼式雙離合還可以。 5、AMT變速箱:沒有推薦的，能避開就不選。
凱里Kyrie歐文
自動變速箱類型介紹：CVT，DSG，Tiptronic，雙離合，自動手動變速箱
變速器（或變速箱）是發動機和車輛驅動輪之間的橋樑。它將扭矩和馬力轉換為各種速度限制。簡單來說，它將動力從第一部分傳遞到第二部分，以幫助汽車前進和後退。變速箱的自動版本可以隨著車輛的移動而換擋，駕駛員除了選擇模式外無需執行任何操作。現代車輛具有自動變速器類型的幾種版本。我們來看一下：
自動變速箱類型介紹
一位名叫阿爾弗雷德·霍納·蒙羅（Alfred Horner Munro）的加拿大發明家首先為汽車變速箱的概念申請了專利，他利用壓縮空氣進行變速。美國發明家奧斯卡·H·班克（Oscar H. Banker）發明了這一概念，併發明瞭首款實用的自動變速器。汽車業巨頭通用汽車（General Motors）於1940年推出了首款現代且批量生產的自動變速箱，稱為Hydramatic。
該自動變速器類型是根據車輛的品牌和型號的多個版本。
傳統自動變速器
通常稱為變矩器自動變速箱，這是當今大多數汽車中使用的自動變速器的標準類型。與手動變速箱不同，它不使用離合器來變速。而是由液壓液力偶合器或變矩器來完成此工作。它連接到發動機的電子控制單元，並可以精確控制車輛。
起亞獅跑使用傳統的自動變速箱。
自動駕駛汽車的性能平穩，但變速箱並非始終保持快速運轉，因此被稱為“ slushbox”。但是，由於一些出色的變速箱模型（例如ZF 8速），印象已在改變，您可以在從Jaguars到BMW的許多高性能汽車中找到它。
>> 一些流行的車型包括保時捷Panamera，寶馬X1，起亞Sportage等。
自動手動變速箱
也稱為半自動變速器（SAT）和其他幾種名稱，這種自動變速器類型 使用常規的離合器和齒輪設置，但通過使用傳感器，執行器，處理器和氣動裝置使動作自動進行。
福特Kuga採用半自動變速器。
採用這種變速箱的汽車可在高速公路上提供更好的性能。不建議在城市駕駛中使用它們，因為發動機在劇烈加速下會感覺生澀。
>>一些受歡迎的車型包括福特Kuga，沃爾沃V40，奧迪A5等。
無級變速器（CVT）
這些變速箱使用皮帶輪代替傳統的自動變速箱中的鋼製齒輪來更換齒輪。它允許以多種傳動比範圍進行無縫換檔，並有助於發動機以最大RPM（速度）旋轉。
還有另外兩種類型的CVT。靜液壓CVT使用靜液壓馬達和可變排量泵將動力傳遞到發動機。另一方面，環形CVT為此使用了光盤和動力滾輪。
雪佛蘭Spark是CVT的流行示例。
變速箱使發動機在無縫加速的情況下以最高效率運轉。它有利於節省燃油，並且維修和保養並不昂貴。但是，發動機在加速和負載下會產生很多噪音。該變速箱有很多車型使用，而雪佛蘭Spark，福特C-Max，日產Sentra等則是最受歡迎的車型。
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雙離合器變速箱（DCT）
它是自動變速箱和手動變速箱的混合動力。DCT中沒有變矩器。您將使用兩個單獨的軸進行齒輪變速，一個用於奇數齒輪，另一個用於偶數齒輪。兩個軸都有自己的離合器。
克萊斯勒道奇飛鏢採用雙離合變速器。
您可以在幾分之一秒內切換到更高或更低的檔位，並且從自動到手動的轉換也是無縫的。但是，DCT變速箱無法避免離合器噪音大，刮擦聲音和變速過度的抱怨。
>> 福特嘉年華，克萊斯勒道奇飛鏢等都是此類汽車的例子。
DSG（直排變速箱）
它幾乎類似於DCT，但沒有煩人的問題。它使用兩個離合器代替液力變矩器，其機構通過簡單地分離一個離合器並接合另一個離合器來改變齒輪來工作。與傳統型號相比，該變速器可提供更快的換檔速度和更平穩的拉出。
與手動變速箱相比，現代DSG裝置可提供更高的燃油效率。DCT是一種乾式變速器，無需駕駛員就可以更換變速箱油。這會使離合器變幹，最終使它們的摩擦質量磨損。結果是突然換檔，對換檔的響應較慢以及傳動不平穩。另一方面，DGS是一種溼式變速器，可保持離合器潤滑。結果是十年的服務和照明裝置的換檔性能。但是，您必須定期（每40k英里）更換一次油液，這可能會花費很大。
寶馬M3是使用DSG駕駛的最佳汽車之一。
斯柯達，大眾，保時捷和奧迪等許多汽車製造商在其汽車中使用此模型，但名稱不同。例如，保時捷稱其為PDK變速箱，而名稱改為奧迪車型的DSG S-Tronic裝置。
Tiptronic變速箱
它是自動變速箱類型之一， 其功能類似於手動變速箱。但是，它與手動操作的不同之處在於，它在離合器踏板的位置上使用了變矩器，確實具有自動換檔的選擇，並且不會讓駕駛員完全控制檔位。
本機的獨特之處在於它可以選擇覆蓋自動模式。這意味著您既可以自動駕駛汽車，又可以在需要時切換到手動模式，例如上坡或在陡峭的道路上下坡。
Tiptronic變速箱首次出現在Porsche 911中。
使用此裝置的汽車具有內置的安全功能，因此任何駕駛員失誤都不會導致變速箱損壞。許多製造商都使用這種類型的自動變速箱，但它首先出現在1990年的保時捷911中，然後被寶馬和克萊斯勒採用。
結論
您應該選擇哪種自動變速器？好吧，這取決於您要尋找的品牌，型號和性能類型。此外，預算也是一個問題。一些變速器比其他變速器更昂貴。
閱動力
目前市面上最好的變速箱是哪種？
首先不同種類的變速箱難以放在一個層面比較，市面上常見的變速箱有MT（手動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DSG（雙離合變速箱）這幾種，它們各有特點，MT有手動操控的樂趣、AT很好地兼顧了平順性和駕駛樂趣、CVT的平順性最佳、DSG傳動效率高效率高，駕駛樂趣最佳，所以我們分別評比出該領域民用變速箱的NO1。
首先聲明，每個人評判變速箱都有不同的標準，有人認為平順性最重要，有人認為換擋效率最重要，有人認為換擋速度最重要。我給出的結論僅僅是個人的感受，歡迎大家不吝賜教。
最好的MT：大眾
主流的合資廠商的手動變速箱都還可以，但是最好的MT我覺得還是大眾。代號為MQ200和MQ250的大眾變速箱，絕對是國內市場手感最好的手動變速箱，沒有之一。吸入感好，換擋輕快，半離合狀態就能夠輕鬆掛入，而且響應敏捷。
最好的AT：採埃孚8AT
儘管市面上的高檔位AT變速箱層出不窮，愛信的10AT，通用的10AT等等，但是如果說最好的AT變速箱，我還是要投給採埃孚。作為寶馬的御用變速箱，採埃孚8AT採用了縱置結構，能夠支持更大的扭矩輸出，換擋邏輯聰明。平順性和可靠性也不錯。單臺採購成本在12000元以上。
最好的雙離合：PDK Tiptronic
雖然市面上做的較好的雙離合變速箱，如大眾、現代、領克的雙離合都不錯，但是最好的雙離合還是要數PDK。PDK的雙離合可以承受50次的彈射起步不衰減，普通模式下換擋時間0.04秒，運動模式下可以達到0.02秒、可以承受高達1000N.m的扭矩。一臺PDK雙離合變速箱的成本接近一臺大眾高爾夫。
最好的CVT：豐田全新 CVT
首先豐田的ECVT並不是CVT，所以不列入討論範圍。此外，我知道日產應用CVT的歷史更長，不過日產的CVT調教較為保守，本田的CVT雖然和地球夢配合不錯，但是質量穩定性一般，所以我把這票投給豐田。
傳統的CVT都是依靠CVT的傳動是依靠鋼帶與滑輪之間的摩擦力來進行傳動，由於無級變速，CVT的變速箱平順性極佳，但是，如果輸入的扭矩過大，有可能導致鋼帶打滑。
豐田的全新CVT變速箱卻做了一個巧妙的革新，在這款變速箱中集成了一個2AT變速箱，負責低速高扭矩工況，幫助起步和低速超車的時候獲得較大的扭矩。
尾巴：不論是CVT、AT、MT還是DCT，這幾種變速箱各有特點，可以根據自己日常的用車情況，選擇適合自己的變速箱才最重要。
老司機侃侃車兒
就我們日常生活中所能接觸到的車型而言，手動變速箱最好的是大眾。大眾的手動變速箱業界聞名，掛擋順暢，吸入感強。大家都知道，日粉也就是日系車的愛好者們時常愛和德粉們打嘴炮，這點大家也習以為常，但日粉們也承認，對於大眾的手動變速箱，確實也沒有辦法去噴。
小排量自動變速箱裡邊，愛信6at知名度最高，不僅大眾全系的小排量自然吸氣車型全部都是使用的愛信6at變速箱，18款凱美瑞2.0l車型也是使用的愛信6at，只是後來為了向雅閣和新天籟看齊，19款凱美瑞2.0l才換成了鋼帶式的cvt；馬自達自家研製的6at變速箱也是不錯的，就是昂克賽拉等車型用的那種，也是得到了車主們一致稱讚；
中高級自動變速箱方面，凱美瑞2.5l車型使用的是愛信8at，只是可能是由於沒有調教好的關係，低速時照樣還是有頓挫。當然，自動變速箱低速時容易頓挫，是個世界性的難題，現階段還難以完全根除，只有感覺明顯和感覺不明顯、頓挫比較輕微之分；
寶馬車型使用的ZF變速箱，也是比較高級的at類的自動變速箱，這個跟大眾的手動變速箱一樣，也找不到什麼地方可噴。
cvt變速箱方面，進口的斯巴魯和老奧迪車型使用的cvt變速箱是鏈條式的，製造成本更高，能夠承受的扭矩更大，所受到的相應限制也少。很多人都說cvt變速箱平滑柔順，但其實只有試過了進口的斯巴魯之後，才知道什麼是真正的平滑柔順。但就算這樣，奧迪也因為鏈條式cvt不能充分發揮奧迪車型的性能，而全部改用了換擋速度更快、傳動效率更高的溼式雙離合變速箱。
性能車一般都使用雙離合變速箱。在雙離合變速箱這塊，目前來說，做的最好的就是大眾。當然，保時捷車型使用的pdk變速箱也是不錯的，嚴格意思上來說，pdk也算是雙離合變速箱的一種，不過pdk變速箱的製造成本更高，且平民百姓一般也接觸不到。
紅劍魚
首先說明一下，目前，世界上並沒有完美的變速箱，更沒有所謂“最好”的變速箱，根據變速箱的實現原理不同，每個變速箱都有其自身的優點和缺點，不過，綜合考慮油耗、平順性、故障率，目前，口碑最好的變速箱應該是採埃孚的8AT，雖然9AT更好，不過相對來說價格更高，而且故障率相對要高一些。
1、最省油的變速箱：
目前，綜合來看，最省油的變速箱應該是乾式雙離合變速箱，採用雙離合多片離合器傳遞動力，換擋時動力不中斷，當然可能有人說，CVT變速箱不是更省油嗎？的確，CVT變速箱是比較省油的，但是CVT變速箱並不是全速域省油，由於CVT採用了液力變矩器傳遞動力，在汽車起步時液力變矩器內部的多片離合器不會鎖止，傳遞效率低，而由於CVT採用摩擦傳遞動力，在高速區域，需要額外控制液壓缸壓緊鋼帶，而且由於CVT的原理限制，“超速檔”的齒比設計不能太高，因此，CVT變速箱的高速油耗並不低。
2、最平順的變速箱：
這個當然就是CVT了，CVT沒有物理檔位，在整個行駛過程中，順滑、平順，這是任何帶有物理檔位的變速箱所不能比擬的，當然，可能有些人會感到CVT在低速時有一些頓挫，這是因為CVT在低速時必須要進行液力變矩器內部的鎖止和解除動作，整個過程仔細體驗是會感覺到一些頓挫的。
其次就是AT變速箱，隨著AT的檔位數量越來越多，換擋頓挫越來越小。
而對於雙離合變速箱來說，特定情況下，在低速反覆起步、跟車、急加速環節，頓挫是不可避免的，還是可以體會道到的。
3、最耐用的變速箱：
AT變速箱相對來說在耐久性方面有著極大的優勢，AT變速箱採用液力變矩器傳遞動力，在起步和換擋過程中沒有機械連接，理論上不會產生任何損耗，而大部分CVT雖然也液力變矩器，但是相對來說，變速箱後端的鏈條或鋼帶都利用摩擦傳遞動力，這就會導致損耗，
對於採用多片離合器的雙離合變速箱或部分CVT來說，需要多片離合器利用半聯動狀態緩衝轉速差，這就會產生磨損，當然這裡所說的耐用都是相對而言的，對於任何一種變速箱來說，行駛幾十萬公里不大修是基本的要求。
綜合來看，如果有選擇的話，不考慮價格因素，我會優先考慮8AT、9AT的採埃孚變速箱！當然，作為家用車來說，如果在意平順性，可以考慮CVT變速箱，如果喜歡雙離合的動力直接性和油耗，也可以考慮雙離合變速箱。
眾口說車
世界上最好的變速箱是來自雷克薩絲Es200的變速箱，愛信6At(朗逸同款)，配合豐田凱美瑞頂級的2.0L自然之力發動機，柔滑到了極致，給人如絲如緞彷彿8歲幼女肌膚一般的感覺。如果上面描述的太抽象那這麼說吧，讓中華腿力第一的佛山黃飛鴻來踩地板油，後排的十三姨手機端的貓屎咖啡也不會有半滴漏出來，而且咖啡不是用咖啡杯，用的咖啡勺……據說雷車也因此穩登買菜第一車的寶座，實在是太平順了，打醬油醋柴米油鹽醬醋茶都不用包裝的，直接放後排座位上即可
楊工
變速箱的種類有很多種，單單從類別上來看最常見的有AT變速箱，CVT的變速箱，和雙離合的變速箱這三種。其中AT的變速箱最穩定，也是最常見的自動變速箱，CVT的變速箱屬於是無極變速，是最平順的，雙離合的變速箱其實是和大眾分不開的，大眾汽車率先將雙離合的變速箱應用於民用車型，換擋速度快，省油，重量輕，但是目前還處在不是特別被接受的一個層面。
具體上面這些種類他們的優劣程度，個人就不再進行多說了，主要說說個人覺得比較好的具體變速箱，那就是寶馬採埃孚8AT的變速箱和大眾的MQ200的手動變速箱。
我個人在自動變速箱裡面特別鍾情於寶馬的8AT變速箱，他給我的感覺就是又快又順，寶馬的這一個8at的變速箱，在操控性方面可以說是最好的變速箱。同時8at的變速箱價格也是比較貴的，這也是導致寶馬價格比較貴的很重要一個原因，寶馬的變速箱是採用的德國的採埃孚8AT，但是經過寶馬本身的調教以外，這個汽車變得又比較柔順。像寶馬三系都知道是操控的精髓，這裡面和寶馬採用的變速箱是分不開的。
再一個就是大眾的MQ200的手動變速箱，其實說到MQ200的變速箱，他搭載的車型是比較多的，比如說大眾的捷達，寶來，桑塔納，朗逸，速騰等等這些車型幾乎都是採用的mq200的變速箱，為什麼說它好呢？就是因為這款變速箱在實際開起來的時候，它的平順性，或者說吸入感是非常不錯的，比較的有手感，而且是應用於多個車車型穩定耐用。這一款變速箱在同級別裡面換擋清晰，入擋順滑，響應靈敏，真的是不錯的變速箱。
因為本身從事的是二手車的行業，接觸的汽車比較多，但是上面這兩款手動和自動的變速箱對我而言印象還是比較深刻的，個人覺得他們確實有很高的技術水準，你認為呢？
66號車坊
市面上常見的變速箱油，MT（手動變速箱）、AT（自動變速箱）、CVT（無級變速箱）、DSG（雙離合變速箱），這幾種變速箱都有自身的優點或者是缺點，無法單純的說哪一種變速箱絕對的好。簡單的分析這4種變速箱。
MT，手動變速箱。
手動變速箱的話，大家應該都不會太陌生。很多朋友從學車的時候都是從手動擋汽車開始的。手動變速箱的優點是質量穩定可靠，價格便宜，維護保養成本低。一般用於中低端汽車和一些性能車。手動變速箱的不足之處包括手上難，對新手或者是女司機來說不容易上手，尤其是在擁堵的情況下，操作起來比較費勁。目前的話，很多中高端車型都是沒有手動擋車型可以選擇的，即便是喜歡也會也買不到。
AT，自動變速箱。利用液體傳動，衝擊小、舒適性好，同時能承受比較大的動力傳輸、能有效提高傳動系統的使用壽命； 其技術成熟，是可靠性最好的自動變速器，沒有之一（到目前為止）； 缺點也很明顯， 動力被轉來轉去損失會比較大，這也是我們經常說的：AT變速器油耗比較大的原因。
CVT，無級變速箱。cvt的結構非常簡單，有兩個錐輪盤一個鋼帶連接，通過改變它的直徑來改變車速。cvt變速箱的結構非常簡單，沒有固定的檔位，動力傳輸非常平順線性。對於燃油經濟性的提升是非常明顯的。省油和平順應該是cvt變速箱的最大優點了。最大的不足是承受的扭距會遜色一些，尤其是對於一些大馬力的汽車來說，它不會是用cvt無級變速箱一些。
DSG，雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構也是非常簡單的，最通俗的說它就是有兩套手動變速箱加上一個電控系統構成。雙離合變速箱具有換擋速度快，經濟性好的優點，但是由於結構本身的原因會有頓挫和抖動的問題。目前大眾汽車以及我們部分自主品牌汽車還是比較熱衷使用雙離合變速箱的。有些高端豪華品牌和高性能汽車也會使用雙離合變速箱，例如保時捷、奔馳、日產等
各種變速箱都有自身的優點或者是不足，至於如何選擇，這個還是要看自己的性格和實際需求吧。
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市面上最好的變速箱是哪種？實際上這個問題問的太大，是很難產生絕對正確的結果的；幾種變速箱各自有著優點，但同樣也有著自身的短處，而切即便是同類型的變速箱不同的品牌、擋位、匹配技術都會產生無比巨大的差異，所以說問市面上最好的變速箱是哪種，所包含的面太過於寬泛，站在不同的角度、總會看到不同的優點與缺陷。。。
任何一種變速箱都有著自己的優勢、劣勢，就像鄙人在上文中所提到的那樣，同樣一個問題站在不同的角度上去看，產生的結果也是各不相同的；比如最常見的換擋頓挫，對於絕大多數朋友來說這絕對是缺點，但在一些開性能車或者超跑的朋友嚴重，這不叫頓挫，而是起了一個好聽的名字叫換擋衝擊，所以無論思考什麼問題，最重要的就是角度，角度不同所看到的結果也不同，好的可能變成差的、差的有可能變成好的，關鍵就在於消費者的需求點是什麼，無需求、空談好壞毫無意義。。。
市面上的變速箱大體上分兩類，其一為手動變速箱、其二為自動變速箱，而自動變速箱又可細化成四小類，如AT、DCT、CVT、AMt這四小類，實際上每一種變速箱都在不斷的進行自我完善，都是一種保住自身優勢、消除自身劣勢的過程，每一種變速箱都有高端的、也都有低廉的，重點在於消費者願意花多少錢去買他們所心愛的變速箱；所以對於那類AT變速箱最值錢，雙離合、CVT最廉價的無腦邏輯還是要儘量遠離，廉不廉價關鍵得看誰用，法拉利也用雙離合，難道能說它便宜？上世紀90年代連F1都用過CVT，誰又能說它廉價？所以變速箱的種類並不存在成本高低之分，關鍵在於主機廠想把它打造成什麼樣、用在什麼級別的車子之上；所以誰更好難說，看您花多少錢、買什麼級別的車唄，好理解吧？不過鄙人想談談各類變速箱未來的進化方式。。。
MT變速箱
Mt變速箱幾乎已經發展到極致，不是不能在繼續提高、改良它，只是現如今已經進入了自動擋時代（歐洲除外），各家主機廠的研發重心早已不在Mt變速箱上了，所以這麼多年來Mt變速箱的進步僅僅是從五擋多加了一個超速擋而成為六擋，整個機械結構沒有產生革命性的改變，有的僅僅是小範圍的優化；而即便是增加了第六擋，但仍受到傳動比範圍低的制約，不利於發動機低轉速化的發展趨勢，所以同樣跑120Km高速巡航，手動擋車子的轉速往往比當今主流的自動變速箱高，高轉速則代表更多的油耗、更多的摩擦功損耗，所以曾經被譽為最省油的Mt變速箱，如今面對CVT、多擋位At的時候，已經顯示不出任何的油耗優勢；鄙人前段時間開了次朋友的五擋Mt小車跑高速，當車速到達120km時，發動機的轉速已經接近3500轉，而同款cvt車型跑同樣的速度，轉速卻只有2000多轉；相差近1000多的轉速，Mt該如何證明自己省油呢？
DCT變速箱
雙離合變速箱一直以簡單的機械結構（機械領域，結構簡單即是王道）、超高的傳動效率而著稱，但同樣存在自身的缺點，那就是結構雖然簡單，但終究是沒有At變速箱那麼成熟、穩定，高端車上的雙離合自然毫無問題，因為一分錢、一分貨，但低端車上的雙離合可敢說一定用得住？擋位雙離合憑藉自身高傳動效率的優勢、在未來如果能更加完善成熟，那麼必然會佔領市場的一席之地，不過它高傳動效率的特性在At變速箱不斷增大的鎖止範圍下影響之下，變的不再像過去那般耀眼。。。
CVT變速箱
曾經的CVT變速箱劣勢偏多，比如偏低的傳動效率、不堪重負的性能等等，但其卻具備更大的傳動比範圍，這個優勢避免了CVT淹沒在歷史發展的大潮中；在還是六AT變速箱為主流的時代，CVT即便不耐用、即便傳動效率低，但仍憑藉自身超高的傳動比範圍優勢佔據了市場的一席之地；但隨著更多擋位At變速箱的不斷出現，其傳動比範圍大的優勢逐漸被掩蓋，不過CVT也在不斷進化。。。
比如日產的CVt已經可以承受400n·m的最大扭矩，這已經改掉了往日CVT弱不經風的脆弱形象；而副變速箱的引入（日產副變速箱、豐田弄了個齒輪，總是不同而本意相似，都是要在偏低速時使用硬鏈接）改善了CVT變速箱在起步、低速行駛時的無力現象；而CVT傳動效率最低的狀態就出現在起步、低速行駛時，所以副變速箱的引入等同於給傳統的CVT增加了一個機械連結的一擋，既改善了低速、起步下的傳動效率低的問題，也改善了傳統CVT變速箱起步無力的狀況，而且由於增加了一個傳動比很大的一擋，從而使得整體傳動比範圍再次的增加，所以目前的CVT對比AT時，還沒有徹底丟掉自身傳動比範圍大的優勢，但未來則不好說，萬一未來弄出個15、16At呢，傳動比範圍將大的離譜（胡猜）。。。
AT變速箱
就目前而言，AT變速箱依然屬於當今的絕對主流，相比較另外幾種箱子，AT變速箱的進化方向則是在向完美、究極而過度；傳統的AT變速箱有三大劣勢，分別是換擋邏輯沒有手動箱子聰明（不如人腦）、傳動比範圍不如CVT那麼大、傳動效率不如DCT那麼高；但隨著時間不斷的推移，AT變速箱的換擋邏輯越發聰明，可以說除了在一些特定路況下，其它方面的表現已經不輸手動；而隨著液力變矩器鎖止範圍越來越大，AT箱子的傳動效率已經開始接近雙離合了；AT變速箱不斷堆砌的擋位，使得它最高擋位齒比越來越小，從而獲得了更大的傳動比範圍（最低擋位齒比➗最高擋位齒比），從理論上看，傳動比範圍越大越省油；所以現如今的AT變速箱已經將自身缺點的大部分缺點給屏蔽掉了，而其本身就具備先天性的成熟、穩定的機械結構（液力變矩器的緩衝能力），所以AT箱子在向完美的道路進化，如今的At變速箱在省油方面絕對不輸CVT、雙離合，只不過換擋速度不如DCT那麼幹淨、利落，但這並不影響現如今AT越發完美的狀態。。。
除了上述這些先天因素外，變速箱與發動機的匹配也尤為重要，匹配做不好、再好的變速箱也沒有半點意義；採埃孚8AT只有在寶馬車上才叫採埃孚，拿到某自主車上，那性能表現差的太多、太多；同樣是雙離合，大眾家的開起來就很爽，但其它品牌的車子用雙離合開起來就很彆扭，這就是匹配技術的好與差對變速箱性能的實際影響；所以談變速箱本身就需要從多角度去看，站在不同的角度去觀察、得到的結果也各不相同，還是那句話無論是那種變速箱都有好的、也都有差的，關鍵在於消費者願意花多少錢去買，所以拋開需求而談各類變速箱誰好、誰壞是沒有意義的。。。
