今天的主人公，他叫“四十九歲”，很有意思的名字，是個靦腆的小夥子，但憑公社君識人無數的直覺，靦腆的背後一般都暗藏躁動與瘋狂；因為很難將S3與內斂等詞彙，相之呼應。
拍攝當天四十九歲姍姍來遲，一路從常熟風塵僕僕趕來，只給了二十分鐘的時間拍攝，因為二十分鐘後即將開始當天賽道日活動的巡遊。熟練地領取了計時模塊與車貼後，四十九歲帶去到他的S3旁邊，一眼看去又是一臺賽道範兒極正的典範，全身上下沒有多餘或是鋪張的改件，一身的競技取向，但車內副駕有可愛的盲盒手辦，有“老婆專座”的貼紙，還有剛才路上沒吃完的零食。所謂的競技通勤兩不誤，這大概就是一臺track car的魅力和樂趣所在吧。
四十九歲去年跟S3牽手，S3打動他的原因是“快”——S3的常規“迷惑”操作。三年前的四十九歲開始關注直線加速賽，沒記錯的話那時候FAST4WARD剛剛將直線加速賽規範化運作起來，從前痴迷於直線加速的玩家們再也不用幹“野04”那點勾當了，他們有了正規和寬廣的舞臺。可以肯定的是，那時候S3已經開始揚名立萬，儘管奧迪不曾將他定義成一輛拿來跑直線的快車，但可觀的馬力扭矩，快如閃電的變速箱，強大穩定的四驅，以及精悍靈巧的車身，一切成為S3在直線加速賽賽場上傲視群雄的先天優勢條件。
結果就是S3吸引了所有像四十九歲這樣痴迷於速度的年輕人。他是這樣形容對S3的初印象的——非常猛。雖簡單粗暴但發自肺腑。然而他沒有衝動消費，而是觀望了兩年，不知什麼原因，但公社君覺得這個兩年不光只是為了等待改款車型，更是讓這份喜愛發酵而更深刻吧。
四十不惑五十知天命，人生的第四個十年我們不迷惑不顧慮，清楚認知並堅定追求自己所要；而下一個十年，我們無從抗拒命運，多少有些無奈的意味。或許這就是四十九歲這個名字的意味了，大概是車主成熟心境與執著性格的自我表達吧。
這一點觀望著買車可以看出，理性改車更能看出。這個年紀的車主有太多第一天看中，第二天提車第三天改滿的現實例子了，S3的世界裡幾乎沒有素車的存在，但四十九歲卻能夠做到不盲目跟風，先去感受車子的原廠特性，實屬難能可貴。
其實改車理應是這個過程，改裝的初始動機是你對車子某一方面的性能有了更高的要求，你若連原廠都沒有參透，那便是為了改裝而改裝，並非說不可以，只是那樣的樂趣便是空洞和不持久的。更何況，S3本非庸碌之輩，高完整度高性能素質的他夠你感悟好一陣子的，觸碰他的極限便需要一個很漫長的過程了。
相信四十九歲在某一天真切感受到了S3的極限，或者說他自己所認知的極限，那一定是他在天馬山賽道上跑過無數次後的事情了。比較出乎意料的是，因為直線加速迷上S3的四十九歲在自己擁有了S3之後並不喜歡跑直線加速，也許是因為在他心中，S3的“快”應該有更深一層的奧義，這奧義在賽道上被領悟，比“快”更觸動人的是“快意”。
不同於直線加速賽瞬間高濃度的腎上腺素刺激，賽道的快意來得循序漸進，當你開始對圈速認真，對走線自我嚴苛，對每一個彎心、路肩死纏爛打，你體內的興奮便在持續累積。神奇的是這種累積似乎沒有頂點，當你每一次實現對自我的小超越，他會小爆發一次，然後又從一個更高的起點開始繼續累積，讓人深陷其中無法自拔。此為賽道的魅惑力所在。
四十九歲的S3便是在這個過程中逐步進化。當他開始追求更短的直道時間和更快的出彎速度，UGR一階程序上身；當他開始追求更晚的剎車點和更短的剎車距離，AP Racing9665卡鉗+350mm劃線碟替換掉原廠剎車；當他開始追求更優的抓地力更精準的操控，KW V3避震器、Choosebes R5V鍛造輪圈搭配高性能輪胎構成為了全新的懸掛行走系統。總之，四十九歲的每一步都是有的放矢，在改車這件事上，他表現出與這名字相匹配的老成與深思熟慮。
相比S3的引擎快，變速箱快，四十九歲似乎更欣賞quattro四驅的快。因為四驅的存在，S3變得很好上手，即便賽道基礎很薄弱，這套四驅系統也能幫助你輕鬆進步，以及做出很快的圈速。Quattro就像一份保障，一份有很高的容錯率的保障，有他的存在，你能夠放膽去探索每一個彎道的極限，探索每一個最快的圈速。四十九歲欣賞後驅車的靈動和駕駛他的挑戰，但同樣欣賞駕駛四驅時每一次出彎都可以全力油門的那種乾淨利落。
跑賽道對於四十九歲來說還有更深一層的意義，讓他認識到安全駕駛的意義並且拒絕馬路飆車，這一點我曾經聽許多車手也表達過。因為賽道可以讓你認識車輛和你駕駛技術的極限，同時還能提高你的反應能力和車技，諸如危險情況下的救車等等。而馬路飆車，是毫無意義的一件事，比拼的不是勇氣不是技術不是膽量，而是命，其行為和結果都不被任何人認可。以這臺S3現在的狀態，想要在公路上開快臺輕鬆不過了，但四十九歲從未有過這樣的行為，平日駕駛風格如同他人那樣靦腆，所有性格和實力炸裂的一面他全都留給了賽道。
| 撰文 / 攝影：Leslie
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