说起古代战争与近代战争的区别，大家都知道最大的变化就是武器和装备上的进化，以前都是枪戟弓，投石机等，运输靠人或牛马；现代战争，则是枪炮导弹，装甲车、坦克车、飞机等，运输不是卡车就是轮船。
是的，古代战争与近代战争从武器和装备的本质上的区别，开始就发展出了截然不同的战争模式，就像二战中的德国，那正是凭借着强大的机械化部队，大量的飞机坦克，迅速地击垮了欧洲各国，获取前期的战争优势。不过，你能想到吗？即便是这样一支机械化到牙齿的部队，却还是不得不依靠一些“动物部队”来完成战争补给和运输，甚至可以说，没有它们，德军或许都支撑不到那么后面......
德国的坦克部队，由三号坦克组成
四号坦克及其各式魔改型号，四号还有一个鼎鼎大名的称号，叫做“军马”。
实际上，德国人在整个二战中，确实动用了大批真正的马和骡子来做运输。
这和以前印象中的纯机械化德军部队相差有些远啊，为什么会这样呢？
在淤泥中行进的半履带车
陷入淤泥的虎式坦克
由骡马提供的畜力运输在二战各国中实际上占据了很重要的位置，特别是劳师远征的德国军队。
虽然德国境内铁路化比较成功，更是在进攻苏联之前修筑了大量新铁路。
但是苏联境内铁路的状态就非常不妙了，甚至于好走的大马路都比较稀少！
这种情况下对于原本运力就很紧张的德军在行进上造成极大的延缓和损耗。
而善于在恶劣路况下行走的军马和骡子在此时就体现出了一定的优势。
山地行军速度很慢，即便是机械化、摩托化的部队，也不见得比骡马运输快很多。像上图这样，一支部队中汽车和骡马并存是非常常见的景象。
要知道，打仗不仅仅是比拼交战双方的武器先进与否，还要看工业实力、战略纵深和运输能力。
在开战初期，德国军队中提供畜力的骡马共有60万匹之巨。
更有资料统计在向苏联开战之后，德国军方征调了大量马匹，这让骡马总数量接近100万！
畜力还有一个好处，它消耗的不是昂贵且稀少的油。而是库存相对比较宽松的粮食。
这对于用油需要精打细算的德军来说也是一件好事。
德军用骡子物资
德军用骡子拉马车
实际上，德军高层在制定进攻苏联的战略时，也非常偏重于抢占交通枢纽。
比如列宁格勒、莫斯科，毕竟百万级别的军队要进行操作。
没有强大的运输能力做支撑，简直就是不可能的任务。
在苏联这边，斯大林也很清楚这些重镇不仅仅是在政治上具有非凡的意义。
在交通运输方面也有无可替代的重要性：
德军发动巴巴罗萨计划时的莫斯科。
从上图中可以看出，它是沟通南北的核心铁路枢纽，也是贯通前线和后方的必经之路。
说它是苏联人的心脏不仅仅是政治意义上的，更是军事意义上的。
毕竟苏联人的战术也十分吃运输能力！
德国在攻打苏联初期，由于低估了苏联境内的铁路质量和数量，占领区内的运输能力大幅受限。
生气的希特勒撤掉了当时的运输部门。
好在这时“骡马”部队的运输在关键时刻让前线的部队挺住了。
然后希特勒换上了心腹施佩尔做运输部门的领导。
在这位运营大师的操作下，占领区内铁路的修筑和运作有了很大的起色。
运输的吨位每个月都会增长一大截。
比如在斯大林格勒战役时，德国每天向前线都会发出200列火车。其中超过一半是直接奔赴南方集团军群的战区。
1942年到1943年期间，每年都会从占领区向德国本土运回约100万吨的农作物、工业原料等物资，为德国继续发动战争输血。
而到了争夺库尔斯克时，每天发出的火车更是超过600列。
几乎每一条铁路都在超负荷运作，而且这些火车上还会运输各类崭新的坦克：
如果不是施佩尔全力挖掘德国的运输潜力，希特勒可能会败得更早。
国家运输能力的重要性由此可见一斑！
所以说，即便机械化十分强大的德军，在二战中也要依赖畜力部队进行运输补给，符合战争实际需要的“骡马部队”用起来一点也不丢人。
更何况，这些动物还在战争的白热化阶段还起了很大的作用。
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