說起古代戰爭與近代戰爭的區別，大家都知道最大的變化就是武器和裝備上的進化，以前都是槍戟弓，投石機等，運輸靠人或牛馬；現代戰爭，則是槍炮導彈，裝甲車、坦克車、飛機等，運輸不是卡車就是輪船。
是的，古代戰爭與近代戰爭從武器和裝備的本質上的區別，開始就發展出了截然不同的戰爭模式，就像二戰中的德國，那正是憑藉著強大的機械化部隊，大量的飛機坦克，迅速地擊垮了歐洲各國，獲取前期的戰爭優勢。不過，你能想到嗎？即便是這樣一支機械化到牙齒的部隊，卻還是不得不依靠一些“動物部隊”來完成戰爭補給和運輸，甚至可以說，沒有它們，德軍或許都支撐不到那麼後面......
德國的坦克部隊，由三號坦克組成
四號坦克及其各式魔改型號，四號還有一個鼎鼎大名的稱號，叫做“軍馬”。
實際上，德國人在整個二戰中，確實動用了大批真正的馬和騾子來做運輸。
這和以前印象中的純機械化德軍部隊相差有些遠啊，為什麼會這樣呢？
在淤泥中行進的半履帶車
陷入淤泥的虎式坦克
由騾馬提供的畜力運輸在二戰各國中實際上佔據了很重要的位置，特別是勞師遠征的德國軍隊。
雖然德國境內鐵路化比較成功，更是在進攻蘇聯之前修築了大量新鐵路。
但是蘇聯境內鐵路的狀態就非常不妙了，甚至於好走的大馬路都比較稀少！
這種情況下對於原本運力就很緊張的德軍在行進上造成極大的延緩和損耗。
而善於在惡劣路況下行走的軍馬和騾子在此時就體現出了一定的優勢。
山地行軍速度很慢，即便是機械化、摩托化的部隊，也不見得比騾馬運輸快很多。像上圖這樣，一支部隊中汽車和騾馬並存是非常常見的景象。
要知道，打仗不僅僅是比拼交戰雙方的武器先進與否，還要看工業實力、戰略縱深和運輸能力。
在開戰初期，德國軍隊中提供畜力的騾馬共有60萬匹之巨。
更有資料統計在向蘇聯開戰之後，德國軍方徵調了大量馬匹，這讓騾馬總數量接近100萬！
畜力還有一個好處，它消耗的不是昂貴且稀少的油。而是庫存相對比較寬鬆的糧食。
這對於用油需要精打細算的德軍來說也是一件好事。
德軍用騾子物資
德軍用騾子拉馬車
實際上，德軍高層在制定進攻蘇聯的戰略時，也非常偏重於搶佔交通樞紐。
比如列寧格勒、莫斯科，畢竟百萬級別的軍隊要進行操作。
沒有強大的運輸能力做支撐，簡直就是不可能的任務。
在蘇聯這邊，斯大林也很清楚這些重鎮不僅僅是在政治上具有非凡的意義。
在交通運輸方面也有無可替代的重要性：
德軍發動巴巴羅薩計劃時的莫斯科。
從上圖中可以看出，它是溝通南北的核心鐵路樞紐，也是貫通前線和後方的必經之路。
說它是蘇聯人的心臟不僅僅是政治意義上的，更是軍事意義上的。
畢竟蘇聯人的戰術也十分吃運輸能力！
德國在攻打蘇聯初期，由於低估了蘇聯境內的鐵路質量和數量，佔領區內的運輸能力大幅受限。
生氣的希特勒撤掉了當時的運輸部門。
好在這時“騾馬”部隊的運輸在關鍵時刻讓前線的部隊挺住了。
然後希特勒換上了心腹施佩爾做運輸部門的領導。
在這位運營大師的操作下，佔領區內鐵路的修築和運作有了很大的起色。
運輸的噸位每個月都會增長一大截。
比如在斯大林格勒戰役時，德國每天向前線都會發出200列火車。其中超過一半是直接奔赴南方集團軍群的戰區。
1942年到1943年期間，每年都會從佔領區向德國本土運回約100萬噸的農作物、工業原料等物資，為德國繼續發動戰爭輸血。
而到了爭奪庫爾斯克時，每天發出的火車更是超過600列。
幾乎每一條鐵路都在超負荷運作，而且這些火車上還會運輸各類嶄新的坦克：
如果不是施佩爾全力挖掘德國的運輸潛力，希特勒可能會敗得更早。
國家運輸能力的重要性由此可見一斑！
所以說，即便機械化十分強大的德軍，在二戰中也要依賴畜力部隊進行運輸補給，符合戰爭實際需要的“騾馬部隊”用起來一點也不丟人。
更何況，這些動物還在戰爭的白熱化階段還起了很大的作用。
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