汽車市場年輕化，是老生常談的話題，不單單指消費者越來越年輕了，而是市場本身的調調越來越年輕，總會有新鮮血液輸入到這個市場當中，同時對於一些前輩車型來說，壓力也是隨之而來，比如在15萬價格區間選一輛運動型車，我們可選項很多，但又是因為可選項太多讓不少消費者又陷入了沉思，那麼到底是該選擇更快的，還是選擇更適合駕駛者的呢？
有兩款非常具有代表性的產品，形成了非常鮮明的對比，那就是馬自達家的馬自達3昂克賽拉以及現代家的菲斯塔，昂克賽拉作為前輩車型，做著自己堅持的初心同時也跟隨時代，做了必要的創新；那麼菲斯塔則是這個運動車型市場的新鮮血液，似乎將一切都武裝到了牙齒，一個專注於駕駛者、專注於操控，而另一個則是給人更多的“一腳踹”的快感，我們今天就來看看他們到底差多少！
多年征戰沙場的馬自達，收攬了非常非常多的粉絲，除了轉子發動機，就是“魂”動設計理念，次世代馬自達3昂克賽拉自然是運用了最新的“魂”動2.0設計語言，首先吸引眼球的自然是那騷到不行的“魂”動紅，從問世以來就總能賺夠路人的回眸，經過調動的全新漆色更為鮮豔、優雅。
在這個各大汽車廠商都運用多複雜線條的時代，次世代馬自達3昂克賽拉則做了減法美學，不用花裡胡哨的線條拿樣，卻增加了昂克賽拉獨有的運動、清爽感。車身側面沒有一條稜線或任何一個尖銳的拐角，純型面的設計帶來的高級感已經脫離了這個級別的水平，尤其是完美量產的側部反曲面設計，在光線下呈現出魅惑的光影。
尾燈設計更具運動感，小轎車就是要靠這種殺氣才能展現出它運動的一面。亮黑質感的後包圍配合雙邊單出的排氣設計也在高調的展現著馬自達固執的運動精神。
菲斯塔整體看上去動感十足，同時也充滿了視覺衝擊力。 前臉部分採用了誇張的大嘴設計，同時交錯的菱形紋格柵也進一步的提升了整個前部的視覺效果，搭配上立體的切割，雖然線條感複雜，但是帶給人們的視覺衝擊力也確實很到位。作為一款主打運動風格的車型，FASTBACK溜背風格自然是不可或缺的元素。而除此之外，整個側面線條也突顯了流暢與衝擊力，加粗的腰線將車身刻畫的十分硬朗。
很明顯次世代馬自達3昂克賽拉和北京現代菲斯塔的設計理念完全不同，馬自達則是將自己家族設計語言更優化，優雅、運動、不顯浮躁成了標籤；而北京現代菲斯塔則是運用了更多複雜誇張的線條裝飾自己，運動感也不弱甚至很衝的感覺，兩款車的設計都是可圈可點，雖然審美方面因人而異，但擁有一套擁有“魂”動理念，這樣更為成熟、更有魅力的成熟語言是菲斯塔所不及的。
全新昂克賽拉的內飾甚至更有看點，也摘得了德國紅點設計至尊獎。用以駕駛員為中心的理論做基礎，加上無數的細節巧思和對質感的執著追求，雙色混搭營造出的氛圍很好，7英寸的懸浮式車機，多媒體控制按鍵設置在擋把偏後的位置。
儀表由機械儀表和一塊兒液晶顯示屏組成，雖然昂克賽拉的全新內飾合集理念，將駕駛為重心，減少了部分按鍵，但中控臺所存在的中控按鍵手感和實用性都是相當不錯的。
全新昂克賽拉內飾呈現出前所未有的高級感。用料做工和設計都無可挑剔。在之前的馬三車型當中，隔音方面的處理可能受到過質疑，但在次世代昂克賽拉身上，這樣的問題得到了很好的解決，不僅內飾的用料，觸感上有大幅提升，車內的靜謐性也得到了了很好的解決。
北京現代菲斯塔在內飾方面的呈現屬於典型的韓系車，用料上還是很厚道的，但做工細節上相較於昂克賽拉還欠那麼一點點火候，另外全液晶儀表和中控屏雖然從視覺上還OK，但是內部的UI設計美感，還是有一點點汽配城範兒的。實用性上倒是沒問題。不過運動氛圍也很濃重，線條錯落的前儀表臺被刻畫的十分硬朗。車門板扶手等位置也比較鋒利，再配合上顏色可選的裝飾條，讓內飾的氣氛變得更加活躍。而對於運動風格的營造也少不了平底方向盤的功勞。
兩款車的內飾都做的可圈可點，運動感，科技性都不差，在配置層面次世代馬自達3昂克賽拉從最低配開始就搭載了主副安全氣囊、膝部氣囊、胎壓報警、車身穩定控制系統、剎車輔助、後駐車雷達、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、7英寸液晶儀表、8.8英寸中控觸摸屏、織物座椅、手機互聯映射、LED前大燈等多項配置，其實顛覆了很多消費者對馬自達車型配置低的認知。
同樣菲斯塔的配置也不差，昂克賽拉有的基本上也都配有，不過並沒有次世代馬自達3昂克賽拉那麼有誠意，因為更多更高的配置集中在了1.6T車型身上，而更低排量的車型就不太容易能夠享受這些配置了。
昂克賽拉在動力上搭載1.5L和2.0L兩款創馳藍天G系列發動機，最大功率為86kW和116kW，匹配的則是6速手動或6速手自一體變速箱。
菲斯塔搭載兩款發動機1.4T和1.6T分高低功率，1.6T高功率版本最大功率204ps，峰值扭矩265N·m，搭配7速雙離合變速器。
從數據上菲斯塔遠高於次世代馬自達3昂克賽拉，菲斯塔則就是能給你一覺踹的感覺，渦輪的加持讓體感上的感受更為激進，那麼次世代馬自達3昂克賽拉則是另一種畫風，不追求絕對的速度，但體感上絕不讓你失望，6速手自一體變速器完美的調校，讓昂克賽拉擁有更加平順，更加穩定的發揮，腳踩多少有多少的感覺是現在汽車市場很難得的體驗。
兩款車都打的是運動的牌，很顯然菲斯塔則是以絕對速度來詮釋對運動的定義，不可否認它7秒內的破百成績，雖然菲斯塔的底盤似乎配置略高於昂克賽拉，但薑還是老的辣。次世代馬自達3昂克賽拉在行進中的表現、在彎道中的表現都要顯得更加優異，緊緻。這離不開自己以為傲的GVC加速度矢量控制系統，這套黑科技是馬自達3操控靈活富有樂趣的法寶，它能讓車身在激烈運動中更加穩定更有循跡性。
“GVC加速度矢量控制系統”，通過對發動機、變速箱、車身以及底盤的綜合控制平衡加速度，達到車輛更平穩更安全的過彎。即便是新手司機開起來也能信心滿滿。GVC系統會在駕駛員轉動方向盤時起作用，根據車速、駕駛員打方向的速度、車輛側向加速度等信息計算出一個最合適的發動機扭矩輸出數值。發動機管理系統根據這個最合適的數值來控制發動機扭矩輸出，使得車輛重心實現後移/前移，可減小駕駛員在彎道內對方向的修正動作。
北京現代菲斯塔和此時大馬自達3昂克賽拉同為運動型車，主要消費人群也是更為年輕的年輕人，菲斯塔用更激進的造型，更帶感的加速體感成了這個市場新鮮的血液；而馬自達3昂克賽拉作為前輩為這個運動型車市場做了一個很好的榜樣，設計理念更精細，內飾做工更用心，不閹割配置，同時動力上的平順性以及開起來的緊緻感都是現在作為這個級別運動型車做出了一個很好的榜樣。
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