蘇聯時代，由於在早期點錯了科技樹，盲目迷信導彈，對航空母艦的發展嗤之以鼻，導致1962年古巴導彈危機時，蘇聯眼巴巴看著美國的核動力航母幫自家的運導彈的貨輪“護航”而無可奈何。
在此之後，蘇聯開始加大對航母發展的投入，也開始重視起航母的發展來。可是，俗話說得好，一口吃不成個胖子，蘇聯在航母領域已經落後了鷹醬數十年（這一點也不誇張，二戰的時候鷹醬的航母就舉世聞名了，那個時候蘇聯別說航母，戰列艦都還在圖紙上），要想在短期內迅速追上來是非常困難的，蘇聯決定，進行三步走的戰略，先試著建造幾艘有航母性質（主要是長得像），但是隻能搭載反潛直升機的載機巡洋艦，積累經驗之後再建造能搭載固定翼戰鬥機的滑越甲板中型航母，然後再建造核動力的裝備彈射器的“終極版”彈射航母。
塞滿了導彈，飛行甲板上卻滿是直升機的“基輔”級載機巡洋艦，它並不能給蘇聯的遠洋艦隊“打傘”
首先，在60年代，蘇聯就建造了兩艘前面放導彈，後面放直升機的“莫斯科”級大型載機反潛巡洋艦，然後又在70年代建造了4艘更大的“基輔級”載機巡洋艦，這兩艘艦，雖說噸位分別達到了37000噸和43000噸，可以算得上是“鉅艦”了，但是它們的戰鬥力主要依賴的卻是艦上的超遠程反艦導彈和K25反潛直升機，這種奇葩的設計，肯定難以滿足蘇聯軍方的要求，畢竟一群艦隊大佬，總不能靠直升機來護航吧，那也太不像樣了。但是，當時蘇聯的真正的航母方案還在計劃之中，難以快速形成戰鬥力，為了讓這些載機巡洋艦變成真正的航母，具備防空能力，蘇聯要求下面的飛機設計局設計能夠垂直起降，部署在這些巡洋艦上的飛機，幾經選擇，後來蘇聯“相中了”雅克設計局的雅克38垂直起降戰鬥機，與其說“相中”，不如說是其他方案實在太辣雞了，簡直沒法看，只有這個雅克38還勉強能用，但是雅克38的性能實在是差勁，特別是它的航程實在是太短了，只有可憐的200多公里航程，現在的新能源電動車特斯拉比亞迪什麼的航程都比它遠得多，所以雅克38倍戲稱為“桅杆守護者”，就是個短腿小麻雀，畢竟垂直起降要消耗的燃料實在太多，一個起降就要去掉一半燃油，實在難以讓雅克38跑的更遠。
雅克38教練型。戰力貧弱的雅克38可以說除了能垂直起降之外別無長處它也無法給蘇聯艦隊“打傘”
所以，蘇聯在接收雅克38之前，就很明確的表示這貨是個“備胎”，要趕緊搞出真正有戰鬥力的垂直起降戰鬥機，趕緊把這破玩意給換了。1975年，蘇聯正式服役了雅克38，但是早在1969年，雅克設計局就開始了取代雅克38的宏偉計劃，這就是強大的雅克141。
垂直起飛的雅克141，它是蘇聯工業的結晶，紅色帝國的“自由高達”
雅克141，北約代號“自由”，它裝備一臺圖曼斯基R79發動機作為主發動機，並且安裝了旋轉噴口，垂直起降時噴口瞄準甲板，起飛後緩慢過度成和機身平行以便進行平飛，這個噴口有幾個檔位，分別可供雅克141垂直和200米內的短距起降還有平飛，由於R79發動機推力強勁，雅克141最高航速可以達到1.7倍音速，完全達到當時最先進的第三代戰鬥機的水平，而且雅克141空重11噸，最大起飛重量將近20噸，跟空重6噸，最大起飛重量11噸的雅克38比起來，雅克141的戰鬥力強大的多，如果雅克38是扎古，雅克141就是真正的自由高達，夢幻般的戰機。得益於強大的發動機，雅克141可以攜帶6噸燃油，航程1400公里，作戰半徑650公，比雅克38強大的多，機上四個掛架還可以掛載2.7噸武器，機上雷達可讓它發射R73、R77等中距空空導彈，完全能夠跟當時鷹醬的主力戰機F14、F15掰手腕，這比只能欺負巡邏機的雅克38強了好幾個檔次。
試飛中的雅克141，從這裡可以看到它的結構
雅克141還採用了當時蘇聯、乃至世界上最先進的電傳操控系統，這讓它可以發揮出它強大的機動性，雅克141機動性很強，海平面爬升能力甚至比號稱機動性超強的米格29還要強。雅克141駕駛艙後面裝備了兩臺固定垂直於地面的升力發動機，用來在垂直起降的時候配合主發動機把飛機送上天，雅克141垂直起降的時間大概是一分半鐘，反應速度也是相當的快。
雅克141機動性堪比米格29、超視距作戰能力能跟F15較量一下，還採用了先進的電傳操控，集黑科技於一身。
雅克141到了1989年終於研製完成，製造了機架樣機進行試飛，但是那個時候的雅克141還不成熟，比如發動機尾焰過熱，垂直起降的時候會灼燒甲板，機翼太短小導致橫向操控不穩定，並且因為雅克141不夠成熟，試飛的時候還摔了一架樣機，但是這些都是小問題，只要假以時日就能迅速解決並且服役，可是1991年蘇聯解體了，繼承老大哥衣缽的俄羅斯窮的不要不要的，根本無力再承擔那麼多的軍備研究了，於是完成度近乎99%的雅克141直接被放棄，倖存的幾架樣機也被送進了博物館養老，從之之後，這架紅色帝國強大的“自由高達”就此塵封在歷史的故紙堆裡，再也沒有機會飛上藍天了。
可憐的雅克141，在蘇聯解體之後，也被拋棄在了博物館裡
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