我最近犯了個錯誤。
公司那臺廣汽豐田iA5來小半個月了，我都不曾有一丁點兒試駕的想法，因為我覺得它跟廣汽傳祺Aion S是一模一樣的，只不過是換個標攢新能源積分的。這臺車和Aion S共線生產，說是豐田，實際上除了車尾貼了“廣汽豐田”四個字以外，車標和鑰匙都是傳祺的logo，所以我會產生以上想法，完全是情理之中。
一次偶然的試駕，讓我有了新的認識，這兩者身上是有細微的不同的。首先是坐姿，Aion S我覺得偏高，iA5這個問題似乎不明顯。關於這點我以為是錯覺（畢竟兩車不是同天試駕），特意跟同事探討了下，對方表示也有這種感覺。目前看來，要麼確有其事，要麼我倆有問題，日後有機會再和研發人員確認下吧。
然而底盤上的差異，我是能肯定的。iA5行駛起來的漂浮感要比Aion S輕微，包括變線時車身搖擺的幅度，以及濾振時車身晃動的幅度，前者也小一點。另外，iA5的轉向稍微重點，比例感明顯些，相比之下，其姐妹車型過於追求輕盈的轉向。
以上差異十分細微，但當真切感受到時，會有種莫名的喜悅。或許品酒、品茶也是類似的道理，只可意會不可言傳。
我想到另一對姐妹車，廣本雅閣和東本Inspire，在沒開過之前，幾乎難逃“兩車除了外觀不同，開起來一樣”的窠臼。開起來真不一樣，Inspire厚重感強於雅閣，前者的轉向阻尼大些，在拐彎抹角時沒有雅閣靈巧好動，但高速行駛時沉甸甸的方向盤能營造更紮實的感覺。濾振也是同樣的感覺，Inspire的車身更有貼地感，或許是高配上可變阻尼減震器（雅閣沒有）的功勞。它們一定程度反映了各自合資廠的調校思路，不一定非要分個孰優孰劣。
雖說是姐妹車，但由於口碑和背後體系力的差異，江湖地位往往也不同。比如東本剛出Inspire時，朋友不認識，你會怎麼解釋，是不是一句“東本的雅閣”就能輕鬆搞定？這和平常聽到的東方威尼斯、廣東九寨溝、海上桂林同理。當一臺車已名聲在外，另一臺車後來居上難度是很大的。
說到這，兩田在南方的合資廠倒是雙雙迎難而上。廣本推出了CR-V的姐妹車皓影，廣豐推出了RAV4的姐妹車型威蘭達。CR-V和RAV4可是早已在神州大地摸爬滾打多年，皓影和威蘭達若想要迅速擴張，僅僅依靠渠道優勢恐怕不夠，還真得在包裝、宣傳上下苦功夫。不然，“
廣本的CR-V”和“廣豐的RAV4”這頂帽子一時半會還摘不掉。
能看到，新來的皓影屬於比較走心的姐妹車，它在外觀上有比較大的變化，我個人覺得廣本的皓影更加好看。皓影的車頭比較飽滿，設計借鑑了雅閣，橫貫前臉的鍍鉻加上細長的大燈，給人精緻的感覺。大概是皓影的車頭蓋更高，所以從側面看它比CR-V更壯實，與車身同色的包圍營造了整體感。實際上，皓影從A柱往後基本和CR-V一樣，只不過尾燈與尾窗結合的位置變成黑色，且造型有一部分翹起，使得它的視覺效果完全不同於CR-V。
如果從這個層面想，凱美瑞和亞洲龍差異化的戰略還挺高明的，既避免了車型重疊，又能豐富品牌矩陣。
大眾的套路就更深了，它有各種組合形式。一般來說，一汽大眾的設計、調校更加接近歐洲原版車型，而上汽大眾精於做本土化的改良。最新上市的一汽大眾最小的SUV探影也是這樣的思路，相比上汽大眾的途鎧（T-Cross），它的調校更加歐化。
探影和途鎧是門當戶對的姐妹車，而一汽大眾的探歌、探嶽和上汽大眾的途嶽、途觀L卻不是嚴格對應的。你會發現它們在尺寸大小、動力系統、底盤結構、價格等會有不同，形成一定錯位。說明大眾已經把旗下產品切分得更加細了。
雙車戰略的本意，是為了制衡，同時把產能兵分兩路。我認為，未來的雙車戰略會越來越偏向於稍微錯位的競爭，這樣才能有增量，而不是搶對面飯碗的零和博弈。
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