今年1月初梅赛德斯-奔驰就在国际电动汽车展(CES)上展示的AVTR概念车是一款前卫而古怪的车。它探索了驾驶员与汽车交互的方式，以及电动汽车通过可降解电池提高其环保性能的方式。
戴姆勒和梅赛德斯董事长奥拉•卡列纽斯(Ola Kallenius)表示，AVTR作为一款概念车，可以成为汽车行业即将出现的重大理念和变革的倡导者。当然，在现实生活中，这种向绿色交通的转变并不完全是由电影或概念车驱动的，这一点他们也很清楚。
Kallenius在欧洲举行的日内瓦车展上说，奔驰的动力系统在未来十年左右仍然不会过时。目前，该汽车制造商提供传统的汽油和柴油发动机的选择，其中一些是48V的混动系统。此外，新的插电式混合动力车和全电动车型也加入了这一组合。
“如果你看一下未来几年，直到2025年左右，将进入我所说的复杂性峰值，”他说，“从2025年到2030年，我们将进行改进，尤其是在内燃机方面，简化动力系统组合。”
那么谁会去买新能源奔驰?
Kallenius解释了谁想买奔驰插电式混合动力车的问题。他说，首先是那些已经决定使用电力的人。
“他们想要零排放，他们想要电动汽车，他们想要插电式混合动力车。他们主动提出需要新能源，当然，他们通常都比较了解情况，”他说。
第二个主要群体是那些需要开奔驰的人。Kallenius表示，奔驰在欧洲的销量中，有50%是卖给企业的，企业购买这些车供员工作为公司用车。由于税收规定，这些公司选择了更环保的选择。
他说：“我们看到这些公司开始改变他们的政策。他们希望降低汽车的二氧化碳排放量，所以公司给用户做决定。举个例子，在德国，当修改了公司用车的税法，所以如果你有一辆插电式汽车或电动汽车，你只需免税或支付一半的税，而不是仅仅使用燃油车，那么需求就会飙升。”
他在接受记者采访时表示：“总的来说，过去几十年的环境监管推动了该行业的发展。我们也已经到了这样一个阶段，奔驰和戴姆勒作为一个整体肯定是这样，我们已经在精神层面上扳动了开关。我们知道，长远的未来需要无二氧化碳、二氧化碳低流动性的工业需求。”
"我们现在正在这条路上"
Kallenius表示，汽车制造商面临一个选择，要么被拖进新的现实大流中，要么成为一个新的、更清洁的交通工具的“设计师”。
这是一条已经落后于计划的道路。例如，梅赛德斯(Mercedes)的全电动EQC型SUV在北美的上市时间就推迟了近一年，因为该公司目前还不能量产足够多的车。
2020 梅赛德斯奔驰 EQC
“我们不得不做出艰难的选择，”他说。“我们在欧洲有这样的需求，需求远远超过供应，尽管我们正在增加额外的电池生产线。此外，新的欧洲法规将于2020年生效。
Kallenius指出，奔驰目前在美国有一个强大的产品线，这使得推迟推出EQC在这里是可以接受的。当这款车上市时，美国消费者将做好准备，尽管纯电动汽车对一些消费者来说仍然有点神秘。
对EV的接受是一个渐进的发展过程，而不是一个同质化的过程。美国是一个市场，但当然是多个市场。你有像硅谷这样的小生态系统，在那里你有一群早期的采用者，很多事情发生得很快。电动汽车市场正在走出第一阶段，有越来越多的主流需求。
Kallenius表示，奔驰正在并将继续进行必要的投资，以成为一家为新型交通系统服务的“建筑师”。
他表示：“如果我展望未来5年，将有上百亿美元的投资进入这一领域。在经历这一转变的过程中，我们正处于汽车行业资本密集程度最高的时期之一。”
这一投资的一个例子是在中国新成立的电动汽车生产工厂，该工厂将为中国市场生产EQC。Kallenius并没有给出梅赛德斯预计在上市第一年销售多少辆EQC的具体数字，只是说到2020年它将在全球销售数万辆，主要集中在欧洲地区。
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