【太平洋汽車網 新車頻道】這世界會好嗎？汽車產業還會好嗎？當經歷了2018-2019年車市持續蕭條後，不少車企恐怕會發出這樣靈魂拷問，特別是以往習慣了高速行駛的自主品牌，紛紛遭遇負增長的倒退境況，甚至有的倒閉重組，有的欠債數十億元……現實終究向著瘋狂滋長的自主品牌們下了手。
即便是作為南派造車代表的廣汽也不例外，當然，一定不會像上面所說的慘烈。
廣汽急踩剎車的背後
在官方對外提供的2019年業績數據上，廣汽並沒有過多地透露具體的銷量數字和情況變化，因為這並不是什麼光鮮亮麗的表現。根據中汽協顯示，2019年廣汽傳祺銷量為384578輛，同比減少28.14%。
相比前兩年邁入50萬輛大關時的高光時刻，滑坡的廣汽自主板塊在2019年顯得有些黯然失色，換作誰也不願自揭傷疤。
不過放在車市整體低壓的大環境下，廣汽自主板塊也並非喪到極點，畢竟除了德系和日系車以外，大家都在倒退。說白了，負增長的原因錯綜複雜，一部分原因是這屆消費者不好帶了，一部分原因還跟自己的產品節奏、優惠力度以及政策變化等因素有關。
因此，問題的癥結不在於負增長多少，更關鍵的是為什麼倒退，為什麼逆勢增長的品牌不是自己？
對於廣汽乘用車而言，這一切就要從自家的產品矩陣說起。從下面的銷量情況數據來看，廣汽傳祺單一車型排名前五名的分別是GS4、GS3、GM6、GM8、GA6，雖說是銷量主力軍，但仍未爆發出應有的潛力，連GS4也未能達到月均過萬的成績。
同時，大部分銷量長期依賴於SUV，也凸顯出轎車領域的羸弱。
<table><tbody>▼SUV增長乏力
傳祺GS4依舊扮演著頂樑柱的角色，年銷10.3萬輛，佔傳祺全年整體銷量的26%。去年11月，GS4迎來了換代，雖然換用了全新的GPMA平臺，舊款中1.3T+7DCT的動力總成被替換，產品力有較大提升。但由於終端優惠力度小，GS4也逐漸減弱了成為爆款的持續增長動力。相反，隔壁家的哈弗H6、博越憑藉著高性價比，則一路高開高走。
比GS4低一級的GS3也為傳祺銷量貢獻不少，其在2019年推出改款車型，全新標配1.5T三缸發動機，動力有所增強，一定程度與GS4形成分流影響。
GS8去年同樣迎來了煥新，換裝第三代2.0T GDI發動機，最大功率提升了51馬力。但單憑動力以及空間優勢、配置，其市場表現依然沒有明顯改觀。
▼轎車不見起色
相對SUV領域，轎車則是傳祺的偏科項。GA4、GA6、GA8三款車型合計銷量也不及GS4單一銷量。GA4表現平平，全年銷量不過萬，入門版本的1.5L自然吸氣發動機匹配5MT/4AT的動力組合，相信就勸退了不少潛在消費者。
GA6因為所處細分市場容量較小，且同價位的合資緊湊型轎車競爭力太強，儘管新一代GA6的產品力有較大提升，銷量並不高，為列新寶駿RC-6、長安睿騁CC、吉利博越之下。
即將換代的GA8去年銷量僅為1千輛左右，不過這個級別一直都不是自主品牌的擅長領域，消費者往往也更願意為品牌影響力更高的合資和進口車型埋單。自主品牌要往向上走，要在消費者心中建立高品質形象，並不是一時三刻的事情，廣汽傳祺同樣如此。
▼MPV穩步增長
至於MPV方面，傳祺打磨出主打家用的GM6以及主打商務的GM8，起售價突破10萬元，從品質與定位上試圖擺脫自主品牌MPV低價劣質的固有形象，從目前的銷量來看，兩者的產品塑造在二胎時代來臨的助攻下，無疑是成功的，同級別之中唯一能與之相提並論的也只有吉利嘉際了。
▼新能源車要做行業領袖？
新能源方面，正式獨立運營的廣汽新能源在2019年內共推出了兩款新車，分別是緊湊型轎車 Aion S、中型SUVAion LX，連同GE3等車型累計銷量達到5.69萬輛，同比增長135.9%。
三者均基於專屬的GEP純電動車平臺打造，續航里程均達到400-500km甚至更高，還大玩智能化科技元素，也算是業內的一股清流。但這樣的成績，想必對於廣汽新能源來說並不滿意，畢竟在多次公開場合上，官方就表示要PK特斯拉，成為行業第一。如今特斯拉在中國市場步步逼近，廣汽新能源底氣還會不會充足，2020年即將給出答案。
<table><tbody>2020年，廣汽傳祺以及廣汽新能源將推出多款新車，包括GS4衍生出的轎跑版以及PHEV，以及GS8衍生的GS8S等重磅車型，而廣汽新能源更是乘勝追擊，推出兩款全新車型。具體情況如下：
<table><tbody>全新一代傳祺GS4 Coupe
時間節點：第一季度
繼吉利、哈弗等自主品牌紛紛推出轎跑SUV後，廣汽也緊跟這股潮流，為熱銷車型GS4衍生出GS4coupe。該車採用轎跑SUV溜背式的造型設計，在外觀上與GS4普通版車型有較大的區別，動力總成則與GS4保持一致。
外觀部分，新車前臉與GS4普通車型不同，並未採用凌雲翼的設計語言，而是分成上下兩塊格柵，大燈使用扁平化設計風格，同時矩陣式組合大燈同鍍鉻飾條相結合。如閃電形狀的日間行車燈相當犀利，同時燈組內部結構也更復雜，細節更精緻。
車尾部分，由於車身腰線上揚，尾部顯得極為厚重。同時，尾燈造型也採用V字造型，與GS4普通版有所不同，排氣口則採用雙邊單出的設計。值得一提的是，車身包圍多處採用類似碳纖紋理的材質包裹，造型相當誇張。
動力方面，新車與GS4普通版保持一致，搭載了高功率版本的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW(169PS)，峰值扭矩265N·m。
全新一代GS4 PHEV
時間節點：第一季度
廣汽傳祺GS4 PHEV將搭載由1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，NEDC工況下純電續航里程為61km。
外觀層面，該車延續了家族式凌雲翼3.0設計語言，外觀更加受年輕人喜歡。新車在格柵內部融入了新能源車型獨有藍色飾條，雙星燻黑設計的大燈組造型扁平，並且融入了LED日間行車燈燈帶。
內飾層面，廣汽傳祺GS4 PHEV採用雙12.3英寸屏幕、雙“X”主題儀表臺設計，大面積的軟質皮革包裹提升了不少檔次感，而且扁平比很高的空調出風口與整車科技氛圍融入的也很和諧，不僅豪華而且還更加時尚美觀。內飾細節方面，全新設計的擋杆造型不僅時尚，也符合人體工學，相比於燃油版車型來說，其擋杆後方區域增加了純EV按鍵，便於駕駛員根據實際路況切換使用。
動力部分，廣汽傳祺GS4 PHEV將搭載一臺1.5T發動機與電機組成的插電式混合動力系統，其中燃油機的最大功率為150馬力，申報油耗為1.3L/100km，NEDC純電續航里程為61km，具體的參數還沒有公佈。
新款GA8
時間節點：未知
廣汽傳祺新款GA8已於2019年廣州車展期間完成首次亮相，外觀部分造型與現款GA8有較大改動。
前臉換裝全新寬大的橫幅式進氣格柵，兩側則設計了一對類似“獠牙”的鍍鉻飾板。車身側面造型與現款車型一致，採用了平滑的上下雙腰線從前燈伸出延伸至尾燈練。
車身尺寸方面，新車的軸距為2900mm，長寬高分別為5003/1868/1505(1520)mm，高度會因裝配鯊魚鰭天線而有所差異。相比於現款車型，新車的軸距降低了7mm。
內飾方面，新車也有較大的調整。T字中控臺區域的造型簡潔而不乏辨識度，還加入了連體式儀表盤屏幕設計、銀色質感鋼琴鍵設計的物理控制鍵、真皮內飾等符合年輕人口味的設計元素。
動力方面，根據申報信息來看，車型搭載代號為4B20J1的2.0T發動機，其最大功率為185kW（252PS），最大扭矩為390N· m，其車身尾標更換為390T。同時，新車還提供了多項選裝件，如輪轂、天線樣式、倒車影像功能、後車窗顏色、天窗尺寸以及自動泊車功能等。
傳祺GS8S
時間節點：未知
廣汽傳祺GS8S基於傳祺GS8打造，在外觀上新車升級了部分細節，動力方面搭載2.0T發動機，油耗申報值8.2L/100km。
在外觀上傳祺GS8S延續了GS8的設計，採用凌雲翼3.0設計語言，搭載縱向矩陣式LED大燈，雙U形隧道式LED組合尾燈，凌雲翼鍍鉻前格柵令外形更加霸氣十足。車身尺寸方面，新車尺寸增至4740/1910/1775mm，軸距為2720mm，尺寸上比GS8有所縮水。
動力方面，新車搭載2.0T發動機，最大功率185kW（252PS），峰值扭矩390N·m，匹配愛信6AT變速箱。
廣汽新能源A18&A20
繼Aion S和Aion LX兩款全新車型後，廣汽新能源計劃於2020年推出兩款純電動SUV車型，分別為中型純電動SUV車型（代號A18 ）和小型純電動SUV車型（代號A20），預計將在2020年4月至11月期間發佈，或為Aion（埃安）系列車型。
<table><tbody>
廣汽新能源Aion系列目前有純電動中型SUV——Aion LX和緊湊型純電動轎車——Aion S。目前，廣汽新能源官方尚未公佈兩款即將上市新車的消息。預計這兩款新車與Aion LX以及Aion S一樣，基於第二代GEP純電動車平臺打造。
參考Aion LX來看，該車補貼後售價區間為24.96-34.96萬元。其中60、70版本搭載135kW（184Ps）最大功率電機，前輪驅動，電池容量為70kWh，NEDC綜合續航里程分別為503km以及520km；
80車型電機最大功率150kW（204Ps），電池容量達到93kWh，同樣是前輪驅動，NEDC綜合工況續航里程達到650km；80D車型為四輪驅動，配備兩臺最大功率為150kW（204Ps）的電機，動力電池容量93kWh，NEDC綜合工況續航為600km。
寫在最後
相信每一個人在2020年來臨之時，都會暗許“2020年請待我好一點”之類的願望。但實際上，2020年註定並不會像大家所願般變得更美好，相反多國政治局勢變得緊張，新型冠狀肺炎病毒疫情的肆虐……似乎都在告訴我們2020年將會是不平凡且艱難的一年。
汽車圈又何嘗不是？2019年的車市陰霾尚未褪去，整體銷量同比下滑8.2%，特別是自主品牌幾乎都駛入減速區，再加上疫情爆發，令產銷量雙雙腰鏟。對廣汽這樣急踩剎車的自主品牌而言，2020年必定是它們的關鍵期。
年初，廣汽就為自己立下2020年實現8%增長的目標，究竟在持續低迷與政策多變的大環境，能否翻身，就看上述產品以及市場反映了。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
年度回顧&展望：奧迪逆勢增長4.1%有多難？
年度回顧&展望：雷諾-日產-三菱撥開迷霧
年度回顧&展望：逆市上漲的豐田還未贏夠
閱讀更多 太平洋汽車網 的文章
關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 伴隨成長的中國味品牌
