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今天對於蔚來來說是個好日子。
合肥市今日在位於合肥的江淮蔚來汽車工廠中，舉行了“2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式”。
不知道你們還記得亦莊國投的100億麼？
那個後來沒了，吹了。
當天蔚來股價跌的別提有多慘了，畢竟當時這100億對於蔚來來說，等同於救命稻草。
當時有很多人都在後臺問我，蔚來會不會倒？
我的回答是：不會的，因為蔚來這家公司有它的價值，無非就是李斌出多少血的問題。接盤的人有的是，倒是肯定不會倒閉的。
所以今天的合肥引入蔚來中國總部，簽訂投資超過100億的框架協議的事情，在我看來其實一點兒也不意外。
這件事情的具體分析和好壞，大部分媒體已經說的差不多了，其實說來說去最後總結的就一句話：通過和合肥政府的合作，蔚來在一定程度上算是拿到了免死金牌。
你可以用羅老師和成都政府的事情反駁，但是你不能否認的是，錘子手機是真的有問題，蔚來的車試過的基本都覺得還不錯。
不知道你們還記得不記得幾天前我寫的那篇關於吉利投資蔚來的文章？
吉利投資沃爾沃雖然當時傳的非常火，似乎只差官宣實錘了，但我仍然不太看好。
今天果然事情得到了驗證，在吉利之前，蔚來先選了合肥政府，並且對吉利入股之事不作評論。
其實這事兒也不奇怪，我再把其中邏輯和大家捋一遍：
首先蔚來的定位是中國+新能源+高端品牌（別管是不是真的，反正蔚來自己是這麼定位），這種定位加上實打實的幾萬臺銷量，蔚來作為資產來講，是有它的稀缺性的。
畢竟有句話我說過很多次，除了蔚來，國產品牌能賣到40萬的只有紅旗。
可人家紅旗可是根正苗紅，所以對於很多自主品牌來說，如果能收購蔚來其實對於補充自己旗下的品牌陣容來說，是一件非常合算的事情。
因為從二級市場來看蔚來確實不貴——40-50億美元市值，對應的差不多是350-400億人民幣，以上汽集團預計2019年實現淨利潤約為256億元來看，理論上不吃不喝2年就能買下蔚來。
但蔚來的稀缺性對於吉利來說是不存在的。
中國？吉利和領克自己就是，收購沃爾沃這件事更是讓大家覺得吉利牛逼。
新能源？吉利自己的帝豪EV賣的不錯，沃爾沃旗下還有polestar。
高端品牌？沃爾沃+polestar難道還不夠？
所以對於吉利來說，蔚來的吸引力真不大。
但對於合肥來說那就不一樣了。
蔚來一旦過來，那可是大量的稅收外加工作崗位，再加上自家裡的江淮本來就和蔚來有深入合作，國家又鼓勵新能源產業，所以對於合肥來說，引入蔚來確實是非常合算的一件事。
那李斌之前怎麼不想著直接來合肥呢？
對於這件事，我問了一個在以及金融市場幹了10年的朋友，他給我分享了一下他的觀點，挺有趣的，這裡碼出來給你們參考下：
有個事情你們可能不知道——全世界的汽車工業因為對於稅收就業和產業拉動過於重要，所以全世界的汽車工業都是跟政府深度綁定的。
包括鋼鐵俠和他的特斯拉，表面上看都是別人求他，但實際上特斯拉跟內華達和加州政府綁定很深。
但蔚來就不一樣了。
李斌想做一個全新的模式——就是用研發和銷售賺錢，這樣的話蔚來隨時可能找別家代工。比如二代平臺蔚來就存在找吉利代工的可能性，對吧。更深入地說，李斌的意思是我不建工廠就能到整個市場上詢價，不但可以拿到最低的價格，還可以選擇不同的合作伙伴。
但李斌這麼幹就意味著，那等於他一個人跟政府和整個汽車工業對著幹。然而蔚來並沒有跟政府或者其他廠商討價還價的本錢。
事實上，已經有汽車行業內的工程師都和我說過，蔚來的很多采購，價格都要高於一些傳統車企。這也是蔚來車的毛利幾乎一直為負數的原因。畢竟你蔚來的訂貨量目前而言，相比大眾、豐田，那麼小，人家憑什麼給你開後門？
總結就是：
——汽車的產業鏈太長，蔚來這麼幹無法整合上游供應商。所以李斌之前的設想幾乎是必然失敗的。
不過好在蔚來總算拿到了免死金牌，二代平臺也有了希望。
有了希望，一切都好說。
最後，說個笑話：蔚來今年要倒閉了！
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