作為RPG車型的旗艦，斯堪尼亞老款的R系列V8車型主要活躍在中國的消防救援市場。相較於物流牽引車微不足道的數量，消防車底盤使用V8底盤的就相當多了。在國內主要用於改裝的R系列V8底盤是R560和R620兩種8x4驅動形式的水罐泡沫車底盤，但它們基本上都是以單排的日間駕駛室為主。在今年的北京消防展上，信諾消防車展臺卻展示了一款原廠雙排座的R620 Crewcab V8水罐泡沫消防車，相當罕見。
由於車輛駕駛室過高，R系列這樣的平地板旗艦車型就不適合作為改裝為主戰消防車。所以斯堪尼亞用於改裝主戰消防車的底盤一定是P系列，不僅是它能提供原廠雙排駕駛室，更重要的是P系列駕駛室離地更低，更方便消防員進出。
見慣了P系列與G系列的斯堪尼亞卡車，再來看R系列的時候，會發現這款斯堪尼亞曾經的旗艦駕駛室，無論是高度還是外觀細節的裝飾，都能體現出與其餘兩個系列卡車完全不同的氣質。金屬質感的裝飾條，大燈旁的V8標誌都在暗示這是斯堪尼亞的旗艦車型。銷往國內的R620消防車都採用了工程版保險槓，下方額外增加了防鑽槓，防止小型車鑽底。
與之前國內銷售的R620消防車不同的是，這輛原廠雙排的R620 Crewcab 8x4所採用的驅動橋並不是輪邊減速橋，而是斯堪尼亞的單級減速車橋。輪胎也只是普通的普利司通315/80 R22.5。很大程度上，這與原廠駕駛室佔據了底盤改裝空間後載液量降低，車輛變輕有很大關係。因為採用日間駕駛室的R620 8x4底盤改裝的水罐泡沫車載液量為26噸，而這輛雙排座的僅為18噸。
斯堪尼亞一直宣傳的模塊化設計其實在R620 Crewcab體現得十分到位。駕駛室、底盤、發動機、變速箱與車橋可以根據客戶的需求進行搭配，而無需再進行額外的研發。因此，從P系列到R系列，客戶都可以選擇原廠雙排座底盤，而不再需要到上裝廠進行切割駕駛室後拼接第二排。大梁上遍佈的預留孔為上裝廠的改裝提供了極大的便利性。
搭載斯堪尼亞V8發動機的卡車一直有著“公路之王”的美譽，那麼當公路之王化身救援現場的硬漢，大排量的優勢就得以完美體現。排量15.6升的V8發動機最大輸出功率620馬力，最大扭矩3000牛米，搭載斯堪尼亞Opticurise 12檔AMT變速箱，即便是在滿載的時候，這輛R620也能做到快速響應。
其實說了這麼久這輛R620的雙排駕駛室，不如拉開車門上車一探究竟。在這裡要感謝信諾消防車展臺的工作人員對於拍攝的支持，因為消防車並不是每家廠商都願意參觀者上車的。這輛R620 Crewcab原廠雙排駕駛室第二排登車梯級選用了斯堪尼亞的可翻轉踏板，當第二排車門打開的同時，踏板自動翻轉方便消防人員登車，車門關閉後則自動收回，很人性化的設計。
駕駛室區域跟普通的R系列卡車完全相同，熟悉的RPG系列內飾，看多了現在銷售的NTG車型，回頭再來看這個港灣式儀表臺，會感嘆車輛的發展變得越來越快。
雖然是平地板車型，前排也僅安裝了主副駕駛員兩個座位。後排則是對坐的8個獨立座椅。一車裝10人，拉人利器。
斯堪尼亞消防車原廠的駕駛室拉手全部漆為黃色，醒目。
這輛斯堪尼亞R620底盤重型水罐泡沫車主要用於大型火災的撲救。因此它配置了大容量的水箱。載水量10000升，載泡沫量8000升。消防泵最大流量12500升/每分鐘。雖然看起來載液量不少，而事實上消防車所裝載的水在火場上卻是杯水車薪，更多的滅火用水需要現場的消防栓才能供應。
除了滅火之外，該車還帶有可升降的照明燈組，在完全斷電的火場提供照明。
今年是斯堪尼亞V8誕生50週年，在很多人都記得V8在物流牽引車方面獨樹一幟的時候，其實在不少方面，搭載斯堪尼亞V8的專用車都是各自領域的翹楚。如今，全新一代斯堪尼亞已經將搭載V8發動機的R650消防車底盤帶到中國，作為國內馬力最大的8x4消防車底盤，公路之王在火場的表現也不會差。
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