一款既熟悉又陌生的中級SUV，越來越近地向我們駛來。說熟悉，是因為這車的隔房哥佬官就是RAV4；說不熟悉，是因為這車完全新誕生，除了基因與RAV4相同，其它所有都是新的。說到這裡，車迷們應該都清楚了，它就是廣汽豐田全新推出的威蘭達，漢蘭達的同門兄弟。
按中國的習俗，自古名流寶寶誕生都有許多說法。比如風生水起，紫微斗數，天相不凡之類。而今一款新車推出也一樣有此一說。威蘭達誕生，業內人士對這款車的說法便是“天生高級”。此話怎講呢？為了瞭解威蘭達的“高級”之處，不能不以威蘭達自身的維度來說明自己為何“高人一等”。今天我們就通過“車輛平臺”這一個維度的橫向比較來為大家闡述廣豐對威蘭達“天生高級”的描述。
具體闡述前，來簡單介紹下“威蘭達”。我們知道廣豐的“漢蘭達”，又推出個“威蘭達”。“威是啥意思呢？這個“威”有三層含義，切削式的多邊形外形，威風的外觀；和漢蘭達一樣的大空間和實用性，威勢實力；高科技動力總成，源於廣汽豐田高品質QDR的“威信”。 威蘭達基於豐田TNGA架構下的GA-K高端平臺打造。擁有Adventure & Refined的高級顏值，功能和美學相融合的高級內飾；2.0L汽油版和2.5L雙擎，世界頂尖的高熱效率引擎；三種四驅可選，同級獨秀——天生高級，原來概出於此。
從“天生高級”這個官方的宣傳文案裡我們可看出官方非常看重這個“天生”。我們的文化環境是非常喜於追根溯源的，宗法門第，基因血統，可謂首要的考察。而威蘭達是廣豐的全新車型，有基因的傳承，但歷史是空白的。沒有歷史包袱的威蘭達亮相便直接打破了競爭對手們使用A級車平臺製造該級別SUV的習慣，並且拿“出生”平臺來首先便坐實了自己高級的身份。
汽車圈裡拿更高級別平臺去和對手競爭，這事就好比相機界裡拿著“全畫幅”去打“半畫幅”；籃球圈裡拿“NBA選手”去衝“CBA”選手；“高中生”和“初中生”競賽考試，有如田忌賽馬，是非常容易贏得勝負的。
威蘭達使用豐田TNGA架構下的TNGA-K平臺，這個平臺是專為豐田以及雷克薩斯旗下的中高級車型研發。目前使用這個平臺的汽車有雷克薩斯的ES，亞洲龍；未來新漢蘭達和雷克薩斯RX也將使用這個平臺。而在威蘭達之前，威蘭達所屬的這個市場，其競爭對手們都是使用的什麼樣的平臺呢？炙手可熱的CRV與思域同平臺；馬自達CX-5和昂克賽拉同平臺；德系神車途觀與高爾夫是同平臺；翼虎與福克斯同平臺。不難看出以上提到的威蘭達競爭對手，它們的底層平臺架構都是出自自家集團下的緊湊型車。豐田TNGA-K所做的是下放自己的高級平臺，而其他對手是盡力突破自己的A級平臺的天花板，這是理念上的根本區別。
更高級別意味著從研發之處廠家就投入了更多的研發資金，有了更多的研發資金，車輛平臺架構便有更好安全性、可拓展性、科學性，人性化的實現就會有了更可靠保障。全新的TNGA-K平臺的車身剛性方面：前懸掛著力點剛性提升40%，車身抗扭剛性提升60%。剛性提升主要體現在四個方面:提升OA發動機罩的剛性、提升懸掛遮擋板的剛性、增加懸臂樑、增加擋板上部的剛性。空氣動力性能方面：零件佈局更符合空氣動力學設計，底部使用全蓋板實現平整佈局，前後輪罩優化設計，帶來更優異的空氣動力性能。你看，這些都是使用高級平臺後帶來的巨大提升。如果使用的是A級平臺，恐怕就無法享受這樣的品質。
我們說了很多次，2019年對汽車市場說是是艱難的一年，各家車企都在攢大招發大招。在各樣的招式較量中威蘭達給大家起了個“壞頭”，打破各大車企固有認知，直接搬出大哥級的平臺參與競爭。我們相信威蘭達在真正投放市場後其高級平臺獲得的效益會愈加凸顯，其他車企一定會跟進爭相效仿。屆時，市面多數緊湊型SUV可能都會使用B級車平臺製造，這對我們消費者來說是好事一樁，只是現階段得苦了那些威蘭達的競爭者。
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