近幾年國產自主品牌，在SUV領域所獲得的成就，光芒四射可圈可點。特別是緊湊型SUV細分市場，每月前十佔其七的銷量，合資車商也是羨慕不已。
國產自主品牌在SUV市場創造的成績有目共睹，而且在巨大利益的驅使下，近幾年有不少國產廠商紛紛加入研發、生產、製造SUV車型。一時間各大品牌各展神通，有能力的自己設計、沒能力的直接仿製。
並且模仿的不僅是外觀，連取名都傍名牌，只是幾年後市場日趨飽和，紅利也被消耗殆盡，於是一些沒有底氣，沒有實力只懂得仿製的廠商弊端展露無遺，走向不歸路。
昌河微面，早在五菱沒有崛起之前，享譽大江南北成為大眾皆知的街車。不過在聚攏人氣，打響知名度之後，昌河並沒有隨著市場的變化和消費群體的升級，而積極響應，抓住市場紅利壯大自己，而是慢慢走向衰敗。
後期昌河經過重組，傍上了國企投入大哥北汽的懷抱，正是SUV當紅的時期，北汽昌河見各大兄弟企業因SUV業績飆升，自是不甘落後，2018年正式揮“刀”殺入SUV市場。
Q25/Q35/Q7各種型號的SUV就此誕生，作為北汽昌河家族價值最高，顏值最靚的“仔”，Q7憑藉帥氣的外觀，在推出後很快獲得不少關注。
當時許多人認為，Q7會成為北汽昌河的救世主，救昌河於水深火熱。
現實往往是殘酷的，經歷短暫的銷量破千後，昌河Q7銷量迅速腰斬。昌河Q7於2018年3月上市，只有推出的前幾個月銷量破三位數，後期銷量直線下降。
2019年國家推出新政，多數區域開始實行最新的國6排放標準，而昌河Q7仍舊堅守國五陣容。
當然不是不想跟進，是有心無力，昌河Q7前期的銷量讓高層看不到希望，失去了走下去的自信，再投錢可能是無底洞，只能任他自生自滅，賣一輛少一輛。
前期昌河Q7，因為名字傍上奧迪Q7，造型酷似路虎，很快獲得不少人關注。北汽昌河也自認為，在“豪華”元素的加持下，必能在市場紅利中“撿錢”。很可惜成熟市場的人們不是傻子。
昌河Q7上市後，最好的成績銷量破3000，後面基本是在三位數左右徘徊，到了2019年更慘，幾度月銷量為0，淪為市場笑話，別說“撿錢”，研發成本能不能收回來都是問題。
昌河Q7怎麼會如此慘呢？顯然是自作自受。不講技術不談質量，想要靠模仿發家，眾泰汽車已經用實際行動告誡過，這條路行不通，也走不下去。
雖然前期能看到些許希望，帶來一定銷量，但一切沒有技術和質量做支撐的產品，最終肯定是走向消亡。不去創新和發展技術，單純靠模仿，東拼西湊的自主品牌，也應該醒醒了，現在還活著是運氣，遲早一天會被市場被淘汰。
當然昌河Q7走向衰敗，除了貨不對版之外，定價策略也加速了它快速走向消亡。8.79-14.89萬的定價，也不知道哪來的底氣，可能只是因為它叫“Q7”和長得像路虎，所以才有勇氣定價和博越（8.88萬）、傳祺GS4（8.98）相差無幾吧。
昌河Q7兩年不到面臨停產，主要因素當然不是價格，是產品質量，上市一年多的時間裡，多少人投訴車身生鏽、車窗漏水、升降器損壞，傳感器損壞儀表盤故障等等各方面，如此質量，不禁讓人心寒。
現在國人的消費比前幾年理智多了，不會再有那麼多衝動的消費者。部分靠“坑蒙拐騙”想撈錢的車企該醒醒了，不要等到以前好不容易積累出的口碑，消耗殆盡方後悔。
國產自主不缺技術，質量也越做越完美，以長城、吉利、長安、比亞迪為代表的等多家自主品牌都非常的努力，有些企業怎麼就沒想著向好的方面學習，偏要一意孤行的邁步“深淵”呢？期待國產車企越做越強。
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