2019年12月5日，「完全形態」的新一代馬自達3（昂克賽拉）在日本正式上市。
傳說中的創馳藍天-X（Skyactiv-X）幾經推遲，現在終於肯拿出來賣了。
這臺被馬粉提前硬點為「地表最強」的汽油壓燃發動機，目前仍在內地接受油品匹配測試，尚未確定何時上身國產版本。
「 冬天已經來了，春天還會遠麼？」
# 創馳藍天-X
寂寞是等等等未完
轉子發動機之後，馬自達又雙叒叕開始折騰了。
汽車歷史上日本人的「軸」是出了名的，只不過馬自達與其他妖豔賤貨不一樣，它習慣作為茫茫車海中不一樣的花火。
也多虧這份「軸」，讓如今內燃機日漸被淡泊的年代，多了一部讓人眼前一亮的「神機」，馬自達將其稱為「第二次內燃機革命」。
創馳藍天-X的重點是——壓燃。
創馳藍天-X官方介紹
創馳藍天-X技術解讀
說起壓燃，就不得不提柴油發動機——由於柴油的燃點很低，所以柴油機並不需要汽油機上常見的火花塞來點火，就能實現急速均質燃燒，效率極高。
「給它點壓力，自個就燒起來了」，此所謂壓燃。
省油、響應快、力氣(扭矩)大，是柴油機，也是壓燃的最大優勢。
將壓燃應用到汽油機，馬自達並不是第一個；但最終實現量產上市的，馬自達目前是獨一家。
汽油機、柴油機的優點，我全都要。
馬自達的做法是：將發動機壓縮比進一步提升至16.3:1，並加入機械增壓器、火花塞點火控制技術(SPCCI)，以實現汽油的壓燃。
搞這麼多，終極目標是「跑得快、吃得少」。
最終效果相當明顯：這臺2.0L發動機手握179ps、224N·m，相比上代發動機，扭矩提高10%-30%，油耗卻降低15%，「效率媲美混合動力」。
試駕過的媒體都說，新車「踩油門的動力響應快得不同尋常，且持久」。
至於缺點嘛......動力響應快、輸出均衡這些實際性能表現，很難反映在數據上——8.6秒的零百加速成績，並不出彩。
PS：創馳藍天-X既不是純粹的自然吸氣，也不是傳統的增壓引擎，可謂「骨骼驚奇」。
# 說回昂克賽拉
「完全形態」值不值得等？
目前國內已上市的「次世代馬自達3昂克賽拉(好長)」，售價11.29-16.89萬元，外觀內飾依然延續前一代的罕見能力——男女通吃。
依然是你和你的女朋友都喜歡的高顏值。
上一代讓我瘋狂詬病的後排，在新一代上得到徹底的改善，空間、舒適度提升明顯。
但也別太高期待，整體空間依然「駕駛者之車」。
駕駛者之車的重點，當然在前排啦。
駕駛層面，新昂克賽拉依然是一臺非常好開的車，轉向手感很緊湊，變速箱響應極快。相比上一代，底盤震動抑制、NVH(隔音)性能進步很大。
同時，急加速下的發動機和排氣聲浪依然動聽。
不得不承認，新一代昂克賽拉補足了上一代的短板，變得更加均衡。
目前國產版還能被大家嫌棄的，一是沒什麼優惠，二與上代幾乎一致的創馳藍天-G發動機。
毫無疑問，極有可能明年上市的創馳藍天-X，才是昂克賽拉的「完全形態」。
值不值得等？看個人情況，也看預算。
在日本，創馳藍天-X版本的昂克賽拉起售價為314萬日元，摺合人民幣19萬8071元。
最貴的版本——兩廂Burgundy Selection四驅版，價格高達362萬1400日元，摺合人民幣約22萬8437元零7毛錢。
即便日後國產，恐怕也便宜不到哪裡去。
誠然，創馳藍天-X的生產成本頗高，再加上馬自達有心藉此推高品牌價值，定高價有充分的理由，作為馬粉的我一定是支持的。
......只不過，用接近20萬買一臺賬面數據並不漂亮的非豪華品牌緊湊型轎車，是需要馬自達信仰的。
看了眼錢包，14.29萬的2.0L質雅型彷彿更香了。
所以——喜歡新昂克賽拉的你，如果並不準備提高預算，建議早買早享受。
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