目前，江蘇過江通道都已陸續復工，其中，滬通長江大橋、五峰山長江大橋以及南京長江五橋明確將於今年建成通車；而常泰長江大橋作為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋，要等到2024年才能建成通車。
江蘇八大在建過江通道中，以滬通名氣最大，並非造型最奇特，也並非因為技術含量最高，而是因為最實用，滬通公鐵兩用大橋承載著蘇北、蘇中地區數千萬人的鐵路過江夢，甚至青島等山東城市的居民也在期盼著這座大橋早日通車，原因無他，走滬通大橋入滬路程可以大大縮短。
1、滬通長江大橋（公鐵兩用斜拉橋，總投資約150億元）
滬通長江大橋是江蘇省境內一座連接蘇州市和南通市的橋樑工程，位於蘇通長江公路大橋上游、江陰長江公路大橋下游，跨越長江江蘇段。
滬通長江大橋
滬通長江大橋是滬通鐵路、通蘇嘉甬鐵路、錫通高速公路共同的過江通道，南起蘇州張家港市、北至南通市通州區，大橋全長11.072千米（其中公鐵合建橋樑長6989米）。
大橋上層為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；下層為雙向四線鐵路，設計速度200千米/小時（滬通鐵路）、250千米/小時（通蘇嘉甬鐵路）。
滬通長江大橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構，是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋樑。
2、五峰山長江大橋（公鐵兩用大橋）
五峰山長江大橋
五峰山長江大橋，是中國首座公鐵兩用懸索橋，是繼1968年建成的南京長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是八車道高速公路和四線高速鐵路過江的大運量綜合鐵路通道。
鎮江五峰山長江大橋位於泰州長江大橋和潤揚長江大橋之間。
3、南京長江五橋（長江公路橋）
南京長江五橋
南京長江第五大橋，簡稱南京長江五橋，又稱梅子洲過江通道，位於南京長江三橋下游約5公里處，南京長江大橋上游約13公里處，全長11.99千米。
南京長江五橋全線採用雙向六車道一級公路標準建設，路基和橋樑段設計速度100公里/小時。
4、常泰長江大橋（公鐵兩用鋼拱橋）
常泰過江通道，南北分別連接江蘇省常州與泰州兩市，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路為一體的過江通道，其跨越長江的主航道橋，採用主跨1176米斜拉橋，刷新斜拉橋跨度世界紀錄。
常泰長江大橋
這項工程的天星洲航道橋和錄安洲航道橋均採用主跨388米的鋼桁梁拱橋，也將是世界最大跨度的公鐵兩用鋼拱橋。
5、龍潭長江大橋
項目起自儀徵境內江北長江大堤，向南跨長江，經南京龍潭，止於與338省道交叉處，線路全長約5公里。
橋樑採用主跨跨徑1560米的懸索橋跨江方案，按照高速公路標準建設，橋面雙向六車道，設計車速為100公里/小時，投資估算為57.93億元。
預計2024年建成通車，工期5年。
6、和燕路過江通道
和燕路過江隧道位於長江大橋和八卦洲長江大橋之間，是南京市重點交通工程，是連接南京主城區與國家級江北新區的重要紐帶，也是南京“高快速路系統”的重要組成部分。
隧道全長2964.957米，盾構開挖直徑15.07米，“復興號”盾構機於2019年10月25日始發掘進，計劃2022年隧道建成通車。
7、仙新路過江通道
該過江通道位於八卦洲長江大橋和棲霞山長江大橋之間，起自棲霞區仙新路與科創路交叉處，沿仙新路向北穿烏龍山後，跨越長江，接入S501，跨越滁河後接地。路線全長約13.5公里。
8、浦儀公路過江通道
起於104國道與205國道交叉的浦泗立交，在上壩跨越長江夾江，經八卦洲與和燕路過江通道交叉，止於八卦洲二橋高速樞紐，全長約11.5公里。
其中上壩夾江大橋長2.9公里，主橋為主跨徑500米的雙塔獨柱斜拉橋，兩側設有行人及非機動車道；該夾江大橋為國內首座採用 BIM 正向設計的全鋼結構特大跨徑橋樑
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