阿牛單車
嚴格意義上說，我們是沒有自己的摩托車技術的，以前好像有過吧，就佛山來說，以前是有過一個什麼佛斯第摩托，做得挺好的，不過現在好像已經倒閉了吧。但那應該不是自主的技術。跟汽車一樣，我們的摩托車應該也是買別人的生產線的，而且我們做的都是低端的摩托，沒有什麼高端技術可言，所以就處曾經出口非洲之類的落後國家，但在高科技領域方面我們是空白的，如果我沒有見識過自己國家的有名氣的摩托，也請網友們指點一下。
看看頭條上某些日本高端摩托的視頻，我以前還真以為他們早把本田和鈴木生產線賣了，沒有再發展了，但一看他們的高端摩托，才知道他們是往高端路線走了，把低端民用的生產線賣掉而已。
摩托在我們國家是發展不起來的，一來是到處禁摩，哪怕某些地方再開放，也不會向高端路線發展，二來，真正玩高端摩托的人真的不多，偶爾看到有什麼重慶哈雷摩托巡遊的，其實真正路上走的極少。我們不會有一個企業家把大量資金用來發展什麼高端摩托的，綜上所述，這方面不用考慮，絕對無法追得上，也沒必要追。
中小學英語精修
汽車倒是可以，摩托車就算了，小日本的摩托車在世界上都是頂級的產品，真正的好東西。我們連入門都沒還比什麼？在一個禁摩和13年強制報廢的國家裡發展摩托車工業是不可能的，環境都不支持就別想了，洗洗睡了，該怎麼就怎麼吧。
頭條甩鍋
我們都知道我們國家的高鐵世界第一，我們國家的高鐵，代表了世界高鐵發展的最高水平。
很多人不知道的是，日本剛剛把一些高鐵配件的價格提高了十倍。我們國家，需要從日本進口的一些高鐵配件，價格也提高了十倍。
這些高鐵配件，是我們國家暫時無法自主研發生產的，因為我們目前的技術力量達不到。
這跟芯片是一個道理，我們國家在一些電子技術領域的高端產品，依舊落後於西方發達國家。
在工業規模化上，我們已經很龐大了，我們的規模世界第一。但是在精細程度上，我們不是第一。這也是國家強調科技技術發展升級的意義所在。
在很多科學技術領域，我們經過這三十年的發展，已經取得了很大的成績，或者是已經變的非常強大，這也是我們努力奮鬥的最大價值。
國產摩托車，在整體技術上趕超日本，這並非是一個無法現實的目標。我們的摩托車生產企業，如果不再滿足於做一個組裝工廠，而是目光放的長遠一些，整體性的投入研發，經過一個臥薪嚐膽的過程，最終超越日本，這目標完全能夠現實。
華為經過三十年的艱苦發展，能夠發展成為中國最好的高科技企業，並在世界通訊領域佔有一席之地，就是對很多質疑的最好明證和回答。
目光短視，這不是一個人的問題，也不是一個企業的問題，而是我們整個中國的問題。
易公子256766995
中國現在國產的摩托車性價比已經超過日本車了，只是國人的習慣思維還沒有改變而已，再過五年，日本車一定會被趕出中國市場。
中國智庫團
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國產自主品牌摩托車有機會趕超日系摩托車嗎？
如果將這個嗎字拿走，那麼這是一句很鼓舞人心的話，但事實擺在眼前這個問題的答案只能用一句比較流行的話來回答——一切皆有可能。
從體量上來講國產摩托車多年前就已經超越了日系摩托車，因為國產摩托車產銷量連續十多年都是全球第一，這是日系摩托車所無法比較的。
但如果從技術層面比較的話，國產自主品牌摩托車和日系摩托車之間的差距非常大，有車友表示它們之間的差距起碼在半個世紀以上。
雖然這種預測有點偏激，但保守估計30年左右的差距還是有的，如果人家友好一點，停下來等我們一下，我們也需要用30年去追趕，所以機會還是有的但很渺茫。
那麼是什麼原因造成了這種差距呢？如果簡要的闡述一下的話，無非就是以下幾點。
1.工業基礎，摩托車雖然只有兩個輪子，但它是一個複雜的機械總成，如果沒有強有力的工業基礎，可能連一個好的螺絲都生產不出來，別說是一些高精度的配件，比如活塞環，氣門，缸體等。
2.工作態度，所謂的工作態度就是一種匠人精神，日系摩托車始終秉承著一種精益求精的工作態度，而我們雖然聰明無比，但在精益求精的工作態度面前顯然有點過於聰明瞭。
3.技術實力，工業基礎是技術實力的支撐，如果有好的工業基礎，還需要不斷創新的技術思維，技術是什麼歸根結底就是人的思維模式，想到做到就是技術，我們不缺少這種思維模式但始終就是做不到。
以上三點就是造成這種差距的主要原因，除此之外還有一些外在因素，比如汽車，電動車對摩托車的衝擊，但歸根結底還是和以上三個原因有離不開的關係。
如果國產自主品牌摩托車想要趕超日系摩托車，就必須具備良好的工業基礎，精益求精的工作態度，感想敢做的技術創新，以及良好的市場環境。
如果這些因素能夠全部具備，那麼國產自主品牌摩托車趕超日系摩托車還是有可能的，但這同樣需要時間，至於現階段嗎這只是一個遙不可及的夢，這並不是一種消極的態度，只能說是事實如此，所以不是沒可能而是一切皆有可能。
騎士分享
說起摩托車就生氣，從中國摩托車製造業的興衰反映了中國製造業很多缺陷，說起來痛心。日本是中國製造摩托車的老師。八十年代，中國開始從日本進口摩托車，主要是雅馬哈，本田，之後是鈴木和川崎，質量相當好，非常省油，做工精細，國人非常崇拜。中國人看到了摩托車市場有利可圖，也開始自己學習製造，開始產的摩托有長江250，幸福250 ，後來引進了日本的一些技術，開始生產嘉陵70等摩托，質量都有了長足的提高，但跟日本質量仍差距比較大。幾年的發展，國產摩托質量總得來說達到了湊合的程度。銷售市場很大，很多企業都學著生產摩托車，各種型號越來越多，大街上到處都是摩托車，市場逐漸趨於飽和，競爭越來越厲害，競爭壓力大，本該從質量上下功夫，以優取勝，但中國人的劣性出來了，急功近利，開始偷工減料，粗製濫造，假冒偽劣，相互壓低價格，搞惡意競爭，產品質量越來越差，人們對產品質量越來越反感，很多型號被淘汰。隨著國家大城市的摩托禁行令實行，中國國內摩托車市場徹底走上了衰敗，很多廠家倒閉和轉產。這時有的廠家走出國門，銷售到不太發達的越南等幾個國家，開始兩年還比較注意產品質量，市場銷售不錯，國內其他廠家看到有利可圖，也參與競爭，又是老毛病，惡意競爭，偷工減料，相互壓價，粗製濫造，由於產品質量差，越南等國家的用戶就開始拒絕中國摩托車，轉而大量使用日本摩托車，雖然價格貴一些，但非常好用，日本摩托車逐漸佔領了整個市場，中國摩托車廠家現在只剩下幾個在掙扎，就連國人農村市場日本車也很多。中國摩托車製造業的興衰是中國製造業的一個縮影，有很多教訓值得總結和汲取！中國人人性不行，思想觀念有問題，一個人是一條龍，三個人就是一條蟲，堡壘都是內部內鬥破裂的。急功近利，只追求金錢，非常缺乏工匠精神，沒有精益求精。沒有團結協作精神，沒有愛國家的概念，惡意競爭，單打獨鬥，最後被別人打敗。結論：中國人如果不加強教育改進和吸收先進理念，中國的製造業就只能跟在別人後面爬！
遨遊藍天plus
一個企業，一個國家，都需要一個好的領導人才行。曾經輝煌的諾基亞、摩托羅拉、蘇聯能在短時間沒落甚至解散和領導人有很大的關係。個人認為: 就目前的國內摩托車產業要想超越日本很難，雖然在普通人看來摩托車不像製造飛機那麼高端，但是中國摩托車製造業整體缺少日本的那種創新、專一，以及先進的理念。當然也希望中國摩托車能夠再創輝煌，好讓我們廣大摩友能夠花更少的錢買到心愛的摩托車，例如鈴木DL650售價兩萬，SHOEI頭盔賣500，還包郵[捂臉]
周伯通1411
很難，一臺摩托車，看上去，在現在製造業背景下比較簡單，其實，它不僅是工藝的問題，還有材料的問題。更重要的是做產品的態度。日本很多企業，誠信經營，產品質量很注重，所以，本田摩托車，才會橫行世界幾十年，形成非常好的口碑效應，摩托車是需要經常用的交通工具，質量水平，使用者很快就一清二楚，形成口碑傳播。
中國製造摩托車，還需要精雕細琢，從設計理念，到質量把控，特別是材料的選擇。
希望中國摩托車企業早一點製造出跟日本摩托車相提並論的好產品。
君無戲言博主
政策不變，也就是禁摩，限摩不變，基本可以說沒有可能。不禁摩，限摩的地區，相對說高檔摩托銷量不高。高收入地區，基本是禁摩，限摩。沒有銷量，品牌還多，每個企業國內銷量都不太高。廠家的研發成本和生產自然就高，就要控制成本，本身摩零部件企合作企業都是小型企業，銷量差，自然就欠貨款，產品質量更加難進步。所以說國產摩托質量追不上。
一杯苦咖啡no1
燃油摩托車發動機做不好，我們就發展電動摩托車，燃油汽車發動機做不好，我們就發展電動汽車，飛機發動機做不好，我們以後是不是要發展電動飛機啊？
中國很多城市限摩，讓燃油摩托車基本退出了市場，所以也就基本扼殺了企業研發摩托車發動機的熱情和動力，未來技術超過日本基本沒有可能。
包括燃油汽車，我們通過電動汽車，成功的進行“彎道超車”，所以燃油汽車發動機技術我們估計永遠也不會超過日本了。
未來就看飛機發動機了！
