對於寧德時代來說，IPO獲批、上市只是開始。
5月22日，寧德時代在深交所官網更新了招股意向書。意向書顯示，寧德時代本次擬發行新股約2.17億股，佔發行總股本比例不低於10%，募資金額53.32億元，預計發行日期為5月30日。
隨著這個踩在風口尖上出生，又有寶馬助力的企業的快速崛起，各多家上市公司紛紛披露與寧德時代業務關係，畢竟在2017年這家公司動力電池銷量就成為世界第一，可以說幾乎每一家新能源車企都出現在寧德時代的客戶名單上。
意向書顯示，在業績方面，2015 年、2016 年及 2017 年，公司營業收入分別為 57.03 億元、148.79 億元及 199.97 億元，淨利潤分別為 9.51 億元、29.18 億元和 41.94 億元。
有分析人士認為，豐厚的淨利潤意味著寧德時代上市後很可能超越現在創業板第一大市值公司溫氏股份。
機遇與挑戰並存六個月從 IPO 申報到獲批，儼然讓寧德時代成為了新興產業的創業板的代表，這意味著其離上市的時間屈指可數。但是，伴隨著“獨角獸”光環而來的還有眾多挑戰。
從意向書中我們可以知道，寧德時代之所以能在這麼短的時間內成功，最主要的原因是其對於新能源汽車動力電池的技術和方向的精準把握。也可以說，新能源的快速發展成就了今天的寧德時代。
目前，政府補貼政策仍然是促進新能源發展的主要因素，也就是說，政策影響新能源發展，新能源的發展影響寧德時代。而有消息稱，未來政府可能會取消關於新能源汽車的補貼，這對寧德時代的影響不言而喻。
高工產業研究院院長羅煥表示，雖然2017年電動車及動力電池仍保持高速增長，但受補貼退坡影響，動力電池價格大幅下滑，年底均價較年初降幅在20%~25%，產業鏈的成本壓力巨大。
對此，寧德時代也坦言，未來如果受到產業政策變化、配套設施建設和推廣、客戶認可度等因素影響，導致新能源汽車市場需求出現較大波動，將會對公司的生產經營造成重大影響。
顯然，正是由於政府補貼政策的不確定性，為了保證公司能夠獲得更高的市場認可，寧德時代才會加快速度，要在補貼退步前上市。
技術領先是另一個不確定因素3月31日，比亞迪鋰電事業部副總經理沈晞在2018珠三角未來汽車供應鏈創新論壇上表示，比亞迪正在做動力電池業務剝離的工作。
可以預計的是，作為昔日電池領域的巨頭，比亞迪的動力電池技術仍然被人期待，在與汽車業務脫離之後，可以讓動力電池獲得更多的業內採購，從而與寧德時代形成最有力的競爭局面。此外，隨著中日、中韓關係的逐步修復，未來日韓動力電池企業仍有機會在華獲得大筆訂單，獲得與本土供應商同等的政策。
由於政策的原因，日韓動力電池企業在華業務處於停滯，而在政策未出臺之前，日韓企業已經獲得了外資車企及大部分中國車企的訂單，原因就在於它們在能量密度及一致性方面做的更有保證。此後，因為政策限制之後，寧德時代才逐步在本土動力電池企業中突圍。
且不論寧德時代是否已經做到領先於日韓企業的動力電池技術，只因為動力電池在能量密度、一致性等方面仍有很大的進步空間，也就是說作為供應商企業，寧德時代只有持續維持技術上的領先才能維持現有的客戶，並實現營收、利潤的增長。
與此同時，動力電池作為新能源汽車核心部件之一，不斷吸引新進入者通過直接投資、產業轉型或收購兼併等方式參與競爭，同時現有動力電池企業也擴充產能。如果未來市場需求不及預期，市場可能出現結構性、階段性的產能過剩。
值得一提的是，一些證券公司的研報中，產業鏈資金緊張、投資萎縮、中國缺乏鋰和鈷資源、現有鋰電池技術體系出現顛覆性問題導致產業鏈崩塌等問題，都是寧德時代未來可能面臨的挑戰。
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