卡羅拉憑藉自身的實力成為國民家轎，據統計全球銷量已經超過4700萬臺！今年8月份迎來了第十二代卡羅拉上市，全新卡羅拉直接換了新平臺，車身強度、安全性還有駕駛感都有本質提升。底盤用的是TNGA-C，跟之前的奕澤用的同一款，可以去看一下中保研對奕澤的碰撞測試，成績非常棒。新底盤還是非常值得期待的。另外，這一代TNGA平臺的車設計得都挺漂亮的。過去卡羅拉一直走比較中庸的風格，這一代改走時尚運動風了，變化挺激進的，整體的外觀進步非常大。我特別喜歡它的這低趴的設計，運動範兒十足。
這款珍珠白是展廳裡賣的最好的一款，客戶的關注度特別高。豐田車從今年的設計就可以看出來走的是高端路線；
內飾方面，感覺也還行，整體的設計感是有的，用了不少的軟性材料，看著挺上檔次的。座椅的舒適度不錯，坐上去對腰部的支撐很足，感覺坐的時間久了也不會有什麼痠痛的感覺。中控臺也是新設計，無論是中控屏，還是那一堆軟包設計，看著都比之前更有高級感了有沒有？同時高配上也升級了電子手剎還有自動駐車功能。
卡羅拉的後排地板凸出的不是太明顯，三個人坐在後面也不顯著擁擠。現在車裡後排做三個人的時候還是比較少的
車身側面的線條很流暢，輪轂方面根據版本配置的高低全系共有15/16/17寸選擇
尾部的設計中規中矩，沒有太大的驚豔，保持了它該有的那份沉穩，保險槓兩側“大括號”的輪廓設計也與前臉相呼應，另外排氣筒也被隱藏在了下方
說一下新款卡羅拉的操控性，本來像是一款家用車，對於操控性的要求不會特別高，省心就行了唄。不過19款卡羅拉可能是因為擴寬年輕人市場的原因，在這方面也有改動，車身重心放低，增加了後輪獨立懸掛，都是對操控性以及穩定性的一個提升。我當時因為好奇這點，專門試駕了一下，最明顯的感受是現在車速提到60邁左右的時候車身還是很穩，然後濾震效果也很棒，過減速帶的時候並不會有很明顯的顛簸。方向盤很靈敏，轉彎半徑也不大，油門剎車反饋不錯，有效剎車距離還挺短的。
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