經歷了2019年的低迷，全球汽車行業在2020年一開局又遭遇了一場新的挑戰——隨著新型冠狀肺炎疫情的爆發，車企原定的計劃全部被打亂。儘管對此次疫情爆發造成的經濟損失仍缺乏具體的數據，但有跡象顯示，最終車企的損失將遠遠超過2003年非典(SARS)疫情造成的損失。
■ 降低影響 延期開工已成車企首選
面對新冠狀肺炎病毒這隻最大的“黑天鵝”，全球車企面臨著以下兩大挑戰，一是如何將疫情對企業現有的影響降到最低，二是如何迅速響應新狀況，重新部署新戰略。
中國作為世界上重要的汽車大國，此次疫情的爆發對整體產業的影響不言而喻，雖然目前尚未出現供應鏈中斷的現象，但許多在華企業的開工時間已經有所延長。
通過對國內外主流整車廠、零部件供應商最新情況的梳理，不難發現，延期開工確已成為他們的首要選擇。
大眾汽車集團要求其北京員工需在家辦公兩週。一汽大眾復工時間不早於2月9日，上汽大眾的復工時間為2月10日。大眾旗下品牌斯柯達雖然沒有計劃進行人員疏散，但也無限期推遲了前往中國的商務旅行。
寶馬集團發言人在1月30日表示，為控制病毒蔓延而開始實施的旅行限制，公司將把瀋陽工廠的假期延長一週到2月9日。
福特汽車發言人1月29日表示，該公司計劃於2月10日與合資夥伴重慶長安汽車在中國的生產基地恢復生產。
英偉達要求在華工作的工人在家觀察兩週，同時推遲海外員工前往中國的商務旅行計劃。
博世在武漢的兩家工廠宣佈停工，復工時間視情況而定。
麥格納表示，公司正在採取幾項預防措施，包括延期其中國工廠的開工時間。同時，出於“預防的考慮”，麥格納對員工發佈了前往中國的禁令。此外，麥格納還在疫情特別嚴重的省份的中國工廠發佈員工健康篩查和開展工作場所衛生措施。
偉巴斯特此前已經禁止企業員工往返中國。
■ 汽車產業鏈的一次大震動
“雖然難以確定疫情帶來的具體損失，但毫無疑問，它可能對工廠、供應鏈和國內汽車銷售產生巨大影響。”巴黎投資證券公司分析師Jean-Louis Sempe表示，中國市場對全球汽車市場的重要性不言而喻，此次疫情帶來的風險很大。
“目前的情況對於供應鏈上的企業來說是非常不利的，這種影響將體現在財報與未來戰略中。”產業研究機構Reshoring Institute執行董事兼供應鏈分析師Rosemary Coates表示。
博世首席執行官Volkmar Denner表示：“我們正在密切關注情況的發展，以判斷產量是否會進一步下降。”
“我們正在瞭解疫情給公司帶來的影響。”特斯拉首席財務官Zach Kirkhorn表示，受到疫情影響，Model 3的生產預計將推遲一至一個半星期，這或將對特斯拉第一季度的盈利能力產生輕微影響。
塔塔汽車也在1月30日警告稱，捷豹和路虎的利潤可能也會受到疫情的影響，集團可能下調其對捷豹路虎2020財年約3%的利潤率。
全球金融機構摩根大通預測，中國國內每個月的減產損失將導致本田和日產的營業利潤率分別下跌6.1%和11%。
■ 中國在全球汽車市場的地位或不再
對汽車製造商來說，更大的危險是整體經濟放緩，這一疫情可能導致中國第一季度國內生產總值(GDP)增速下降逾1個百分點。
當前，汽車市場持續下行的態勢並未結束，疫情的爆發又給中國汽車業帶來了難以預測的影響。市場研究機構Sanford C. Bernstein分析師Robin Zhu在一份報告中說:“投資者需要為中國整體經濟活動水平的放緩做好準備。我們預計中國汽車行業在未來幾個月將經歷一場創傷。”
Zhu表示，中國作為世界上最大的電動汽車市場，電動汽車和傳統高檔車型的需求將受到最大沖擊，因為這些車型的銷售集中在大城市，而這些城市恰好是受疫情影響最嚴重的城市。
事實上，中國的汽車銷量已經降至至少五年以來的最低水平。IHS Markit預計，隨著疫情爆發，工廠長期關停的狀況甚至將持續到3月中旬，從而將導致中國汽車產量縮減逾170萬輛，同比下跌32%。如果今年全年乘用車銷量較去年全年的2140萬輛下降20%，中國連續十多年作為全球最大汽車市場的地位或將終結。
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