“發展智能汽車，要麼像排放法規一樣設置准入門檻強推；要麼營建良好的基礎設施環境，路變聰明瞭，車自然會變得更加智能。”在與《選車網》交流的過程中，某主機廠負責人對後續政策非常期待。
2020年中國打出一記重拳：中國智能汽車發展有了頂層設計，這是中國汽車產業發展的一件盛事。2月下旬，發改委等11部委印發了《智能汽車創新發展戰略》（以下簡稱《戰略》）。這是繼2018年1月5日公佈《智能汽車創新發展戰略》（徵求意見稿），經過兩年充分討論之後正式落地。對此，上述人士分析稱：“《戰略》提出了智能汽車2025年和2050年願景，是發展智能汽車的綱領性文件。11個部委在上面蓋了公章，表明相關部門經過充分討論後明確了分工。”
然而，一記重拳之後，行業翹首以待後續的組合拳。業內人士表示：“相對於兩年前《徵求意見稿》中提出的新車銷量佔比，高速公路無線通訊網絡覆蓋率，此次《戰略》的目標更加務實。但是，實現智能汽車發展的‘2025目標’、‘2050願景’，不能僅靠這一個綱領性文件，相關部門還需要出臺一系列的支撐政策，等於要打一套組合拳出來。”
重拳+組合拳，將成為中國智能汽車發展更大的推動力。車市長期下行，疊加非冠疫情壓力，中國智能汽車發展步伐可能被拖慢。業內人士指出：“近兩年，雖然行業內會有一批支持V2X的車投放市場，但各主機廠都在把L3級自動駕駛汽車商用化的時間往後推。之前部分企業提出在2020~2021年實現L3級自動駕駛，現在普遍延至2022年以後了。一個重要原因是，自動駕駛的研發投入非常高，最近兩年大家都勒緊腰帶過日子。同時，今年非冠疫情下，企業壓力會更大。至於L4級自動駕駛，需要智慧的路先行，如果相關部門協同配合把基礎設施建設好，聰明的車自然會跑在上面 。”
行業之所以期待組合拳，原因是智能汽車發展存在短板。以關鍵零部件為例，中國被“卡脖子”的局面依然存在。業內人士介紹說：“在技術標準方面，中國參與了世界標準的制定，因此並不落後。但是在產業鏈水平方面，尤其是在硬件方面存在一定差距。自動駕駛產業鏈分成感知、融合、決策、執行四大領域。感知方面，前端傳感器、雷達製造等是我們的弱項；融合方面，AI算法等軟件中國沒有問題；決策和執行領域，凡是涉及到硬件，主要技術還是被部分國際零部件供應商掌握，傳統汽車領域‘卡脖子’的問題，智能汽車同樣存在。”
打出有力量的組合拳，需多方配合協同作戰。當前，全行業已經達成了“智能汽車是全球汽車產業發展戰略方向”的共識。《戰略》中也明確提出：“未來要構建六大體系——協同開放的智能汽車技術創新體系、跨界融合的智能汽車產業生態體系、先進完備的智能汽車基礎設施體系、系統完善的智能汽車法規標準體系、科學規範的智能汽車產品監管體系、全面高效的智能汽車網絡安全體系。”這充分表明智能汽車發展還有很長的路要走。
“雖然中國智能汽車有了清晰的頂層設計，但我們期待後續更有力的組合拳，保證中國智能汽車領先實現快速發展。”業內人士表示。
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