“发展智能汽车，要么像排放法规一样设置准入门槛强推；要么营建良好的基础设施环境，路变聪明了，车自然会变得更加智能。”在与《选车网》交流的过程中，某主机厂负责人对后续政策非常期待。
2020年中国打出一记重拳：中国智能汽车发展有了顶层设计，这是中国汽车产业发展的一件盛事。2月下旬，发改委等11部委印发了《智能汽车创新发展战略》（以下简称《战略》）。这是继2018年1月5日公布《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿），经过两年充分讨论之后正式落地。对此，上述人士分析称：“《战略》提出了智能汽车2025年和2050年愿景，是发展智能汽车的纲领性文件。11个部委在上面盖了公章，表明相关部门经过充分讨论后明确了分工。”
然而，一记重拳之后，行业翘首以待后续的组合拳。业内人士表示：“相对于两年前《征求意见稿》中提出的新车销量占比，高速公路无线通讯网络覆盖率，此次《战略》的目标更加务实。但是，实现智能汽车发展的‘2025目标’、‘2050愿景’，不能仅靠这一个纲领性文件，相关部门还需要出台一系列的支撑政策，等于要打一套组合拳出来。”
重拳+组合拳，将成为中国智能汽车发展更大的推动力。车市长期下行，叠加非冠疫情压力，中国智能汽车发展步伐可能被拖慢。业内人士指出：“近两年，虽然行业内会有一批支持V2X的车投放市场，但各主机厂都在把L3级自动驾驶汽车商用化的时间往后推。之前部分企业提出在2020~2021年实现L3级自动驾驶，现在普遍延至2022年以后了。一个重要原因是，自动驾驶的研发投入非常高，最近两年大家都勒紧腰带过日子。同时，今年非冠疫情下，企业压力会更大。至于L4级自动驾驶，需要智慧的路先行，如果相关部门协同配合把基础设施建设好，聪明的车自然会跑在上面 。”
行业之所以期待组合拳，原因是智能汽车发展存在短板。以关键零部件为例，中国被“卡脖子”的局面依然存在。业内人士介绍说：“在技术标准方面，中国参与了世界标准的制定，因此并不落后。但是在产业链水平方面，尤其是在硬件方面存在一定差距。自动驾驶产业链分成感知、融合、决策、执行四大领域。感知方面，前端传感器、雷达制造等是我们的弱项；融合方面，AI算法等软件中国没有问题；决策和执行领域，凡是涉及到硬件，主要技术还是被部分国际零部件供应商掌握，传统汽车领域‘卡脖子’的问题，智能汽车同样存在。”
打出有力量的组合拳，需多方配合协同作战。当前，全行业已经达成了“智能汽车是全球汽车产业发展战略方向”的共识。《战略》中也明确提出：“未来要构建六大体系——协同开放的智能汽车技术创新体系、跨界融合的智能汽车产业生态体系、先进完备的智能汽车基础设施体系、系统完善的智能汽车法规标准体系、科学规范的智能汽车产品监管体系、全面高效的智能汽车网络安全体系。”这充分表明智能汽车发展还有很长的路要走。
“虽然中国智能汽车有了清晰的顶层设计，但我们期待后续更有力的组合拳，保证中国智能汽车领先实现快速发展。”业内人士表示。
閱讀更多 管老師 的文章
