少醬
這個問題其實涉及到波音公司生產商自己的客機型號管理和國內民航管理部門的編號管理之間的區別了。
首先談一下波音公司對於737客機的型號編排規律吧，波音737是波音公司在中近程幹線客機市場上的最主力產品，也是當今世界上最暢銷的客機產品，從上個世紀六十年代中期問世以來，一直保持不斷的產品更新和升級，截至目前已經累計推出了四個代級近20種子型號了。
第一代波音737:737-100和737-200型，目前全部停產，並且在各個航空公司也已經退役；
第二代波音737:737-300/400/500型，1998年停產，目前只有少量的機型還在服役，國內範圍內基本上已經很少見了。
第三代波音737:737-600/700/800/900，分別對應著縮短型、基本型、加長型和加長增程型，這一代目前仍在批量生產中，也是當前國內中短程航線運輸的主力機型之一。
第四代波音737,：737MAX-7/8/9/10，這就是MAX系列了，2017年才開始批量生產，目前因為埃航事故，很多航空公司已經停飛了這一系列機型。
下面談一下國內民航管理部門對於飛行型號管理，由於這種管理規則很多，這裡只是圍繞題目中涉及的點來小範圍談一下。
機型型號一般採用四個字母或者數字來表示，比如空客A320，波音737就表示成B737，但是隨著子型號的增多，也會不斷的挑戰這種原先的編制規則。為此，有些型號一般在最後一位數字上進行了改變，比如737-400型可以稱為B734型，737-800型客機就可以定義為B738型，但是由於第四代737MAX系列中還有MAX8型，這樣原先的B738就不能再使用，否則就有了重複問題。
因此，波音737MAX系列一般採用“-”方式來表示，比如737MAX8就稱之為B737-8型。
波音公司為了更加細緻化區別各個航空公司訂購關係，一般會在機型型號的後面追加一個航空公司客戶代碼，這種客戶代碼是兩個字母/數字組成的，其中中國國際航空公司這一客戶代碼就是9L，因此題目中涉及的B737-89L其實就是指國航所屬的波音737-MAX8型客機。
而且需要特別注意的是，每一架交付客機的客戶代碼一旦確定就不再發生變化，哪怕中途這架飛機被轉賣或轉租給第三方，也會一樣保持這一個編號的。
再次回到題目，比如這架B737-89L中途轉售給南方航空公司，南方航空公司的客戶代碼是1B，但是這架B737-89L不會改成B737-81B，而依然還是B737-89L。所以這種命名規則體現的是最初出廠訂購身份，而不是當前的所屬關係。
這個問題就談到這了。
對航空感興趣的朋友，不妨來關注老鷹航空吧。
老鷹航空
波音737-600/700/800/900統稱737NG，波音737-300/400/500統稱737CL,737Max-8
是最新款737，是B737NG的升級產品
Kommunismus
737-89l是737NG系列，737max8是737max系列
萬徵9
可以說一個是新款一個是老款。
