娱记达人董小姐
日产奇骏是目前在国内销量非常好的一款紧凑级别SUV，虽然产品相对老旧，但是质量稳定，油耗经济，目前后期优惠力度也比较大，所以销量一直在同级别车型中遥遥领先。而日产奇骏有一个同平台、同三大件的换壳车型雷诺科雷傲，这款车的销量反而低的令人发指，让人感到好生奇怪。
其实同三大件的两款车型销量差距巨大，这种现象其实也挺常见。但一般都是品牌形象好的车销量高，品牌形象相对差的车销量低。例如大众迈腾和斯柯达速派，主要部件都是一样的，但是品牌力不一样，所以定位不一样，销量也天壤之别。不过在日产奇骏和雷诺科雷傲身上却恰恰相反。雷诺属于法系的中高端品牌，在很多人心中甚至是一个豪华品牌，品牌形象其实是高过日产的。而且科雷傲无论是外观还是内饰都要比日产奇骏设计得更加出色，做工用料也要更好一点。
我们来看一下这两款车的实际销量。2019年11月，日产奇骏共卖出去了17326台车，本年前11个月共计销量190946台。日产雷诺2019年11月销量164台，前11个月共计销量7649台。雷诺全年的销量还不如日产奇骏半个月的销量多。
目前日产和雷诺组成了联盟，两个公司是交叉持股的。雷诺目前持有日产公司44.4%的股份，日产公司目前持有雷诺15%的股份。两者同发展共命运，所以在雷诺科雷傲和日产奇骏身上的技术几乎都是共享。发动机都是2.0升排量，154马力，功率和扭矩也完全一样。变速箱都是运用的模拟七速CVT变速箱。底盘也是一样的，同一平台打造。
曾经问过很多日产奇骏车主，知不知道科雷傲这款车，大部分车主都说有所耳闻，而且之前选车的时候也考虑过这款车。但他们都有种种理由，最终没有选择科雷傲。总结原因主要有以下几点。
第一，雷诺是法系品牌。法系品牌现在在中国已经臭了，不管是普通品牌的雪铁龙、标致，还是中高端品牌的雷诺、DS，只要是法系品牌，就感觉这款车绝对是小众，绝对卖不好，所以也就不敢碰。
第二，雷诺品牌相对于日产太小众，市场认可度不高不说，后期维修保养网点也比较少。几乎所有的城市里都有日产4s店，在稍微大点的城市都不止一家。但是雷诺的线下网点比较少，就算有，相对4s店也比较小，而且以二级经销商居多，客户恐怕买回来之后，后期售后服务没有保障。
第三，同样价格的车型奇骏配置更高。日产奇骏的两驱智联舒适版官方指导价19.93万，市场行情优惠3.2万左右，实际裸车价16.7万左右。雷诺科雷傲两驱探享智悦版官方指导价19.28万，市场行情优惠2.5万，裸车价也是16.7万的样子。两车虽然价格相似，但是奇骏的配置要比对方高很多。尤其是在车机AI智能方面，而且像无钥匙进入，无钥匙启动，360度环影，定速巡航等配置奇骏都有，科雷傲都没有。所以同价位奇骏更实惠。
最后一点就是后期保值率。日产奇骏在二手车市场很容易卖，雷诺科雷傲收不收还要看车商的脸色。苦口婆心地和他们说这款车和奇骏其实一样，就是换个壳子，但给出的实际收车价格却比奇骏低很多，这谁愿意接受呢？
总之，雷诺科雷傲和日产奇骏差别很小，但是品牌差距很大。法系品牌的车目前在中国非常奇怪，明明品牌高度更高的车型反而卖不动，法系车要想改变人们对他的态度，短时间内很难。因此科雷傲混得特别惨，但凡换成个其他品牌，估计销量翻个十倍很轻松。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论说说，你认为雷诺科雷傲为什么卖不过三大件都一样的日产奇骏？
小马侃车车
原因：消费者对于欧系车和日系车的不同理解与期望值
日系汽车可以差一些
欧系汽车不应该很差
简而言之是这两种心态的差异决定了两车的销量差。日系汽车在绝大多数成熟的海外汽车市场，其产品定位均为低端廉价车，在全体量最大的北美市场以及欧洲市场更是这种定位；这些车的热销不是因为高品质而是因为低价格，于是对日系车有一定了解的汽车爱好者，对于这一车系的量产车总不会很高的期望值，只要质量相对稳定即可。
欧系车在中国汽车消费市场的定位偏高一些，从普通的合资品牌如VW何FAC，再到豪华汽车BBA，以及如法拉利兰博基尼等超跑品牌，这些车企将欧系车整体的形象打造成了技术流以及高端定位。而印象一旦形成则必然会得到普遍的认可，同时也会形成一种对于欧系车的期望值很高的普遍心态；且欧系车的价格普遍比同级日韩系车高一些，高价自然也应该体现出高品质，但事实却很尴尬。
以雷诺汽车为例，在收购日产（部分股份）并实际控制三菱之后，这一品牌的量产车均为日产汽车换壳车。比如科雷嘉是逍客换壳，科雷傲是奇骏换壳，这两台车有没有接近主流欧系车的技术水平呢？以奇骏为例分析科雷傲吧。
1：奇骏2.0L版本指导价18.88-20.73万，发动机装备的是M5R型2.0L自然吸气发动机，最大功率113kw、峰值扭矩204N·m（4400转最强发力），这种动力会有多差呢？奇骏即使通过车身减重实现了整备质量1550kg左右，该车的推重比也只有99.35Hp/T。很多人认为自主品牌SUV动力会比较差，然而这些国产车中的“小马大车”的推重比也往往在105左右，15万级的一线国产SUV的推重比可达到130Hp/T左右，价格再高一些的国产车已经不适合去和日系车对比了。
推重比在100以下的车，其百公里加速时间会12秒左右，100~110能达到10秒左右，120~130是8秒左右的水平。奇骏的2.0L的性能真的很差，且匹配的CVT变速箱传动效率又很低，重点是这台捷科特的变速箱还有频繁的顿挫异响等问题，变速箱油粘度的下调也导致了磨损问题会比较严重；那么在变速箱足够差且动力同样足够差的前提下，发动机还存在共振等问题，这台车还有品质可言吗？
答案很显然是绝对没有的，如果这台车不是合资品牌的话，其定价超过10万消费者也不会买账，以目前SUV车型的平均产品技术水平分析，日产奇骏的水平相当于少数在破产边缘的三线自主品牌，这也是日产曾经濒临破产会被雷诺接盘盘活的原因。不过日系车总是可以差一些的，因为选择日系车的消费者多大（99.99999%）是不懂车的，同时对产品期望值也不会很高，车辆出问题也会偷偷地的去修并且成为忠实的品牌卫道士，这种心态如何形成本篇不讨论。但是欧系车的消费者往往不会这么将就，车辆出现问题则会寻找解决办法，同时也不会接受整体水平如此之差但价格却高达17.98-20.58万的车，虽然它比奇骏同版本的价格还要低一些。
2：奇骏2.5L版本指导价23.13-27.33万，发动机装备的是QR25型2.5L自然吸气发动机，这是台使用多点电喷低燃效技术的落后发动机，最大功率137kw、最大扭矩仅为246N·m（4000转最强发力）。这台发动机的特点是动力差、油耗高、噪音大，性能表现与主流的1.5T发动机相当，但油耗却与普遍能达到170kw/380N·m左右的高性能的2.0T相当。
目前在国内销售的汽车中，能与QR25发动机一较高下的发动机只有4G49了，这是十年前的技术水平。然而4G49匹配MT或AT的车，其价值往往在10万左右，重点还是制造成本偏高的商用车型；那么RR25发动机匹配CVT，这一组合装备在一台结构简配严重的SUV上，假设这台车是自主品牌，其价格超过10万的话估计不会有人看一眼，这是标准的车盲鉴定车，有些汽车机械常识的消费者都不会考虑这种货色。
总结：雷诺科雷傲的2.5L版本销量很低则更好理解了，因为关注欧系车的汽车爱好者对汽车机械原理的了解的水平不会太低，在了解这种技术水平的合理等级定位之后，再去选择这种车则是对自己分析能力的侮辱。这就是雷诺汽车的两台SUV使用日产同技术平台会成为冷门车的原因，科雷嘉的11月销量为164台，截止11月的年度总销量为7649台，这也应该是日产汽车的合理销量标准。
天和Auto
在中国市场，法系车的大环境不理想，给国人的思维惯性就是法系车贬值率偏高，维修不方便，再者科雷傲进入中国市场时间偏短，市场反应有滞后性，市场培育欠佳，加上近几年车市调整厉害，二线品牌的存活都是问题的现状下，一个缺少市场关注度的车还是很难过的，三者，对比奇骏，虽然是同平台，但是国人的关注度，车商市场的布局都不是一个档次，科雷傲的缺点仿佛都是奇骏的优点，但是科雷傲的优点却不是奇骏的缺点，车是好车，只是生不逢时！
是非之地
是法系车是冷门车，不懂法系车人多了，其实法系车中雷诺汽车还是可以的，法国人讲究情怀浪费了操控感很好特别弯道有驾驭感了，只有懂车人才会拥有了
自信的我25267099
三大件相同的情况下，油耗问题应该差不多。日产相对雷诺4S店更多一些，很多用户看重售后方便问题，同样市场奇骏市场保有量大，后期车辆维修成本也低。再一个原因大概就是现在法系车都不是很走香的原因。
东哥哥2016
我觉得现款科雷傲比现款奇骏外观漂亮，科雷傲销量差我觉得是在国内雷诺的品牌比日产弱一点，网点少一点。
耀强牌塑模
科雷傲估计油耗更大些，维护更贵些
月半小夜曲59670318
价格高配置和内饰用料极低所以熟称——苦瓜皮！理所当然不好卖！此车除了外观什么都没有！
含笑68
品牌效应以及产品定位
