在我们国内，一说起大众许多人都会加上神车两个字，不过我个人认为这个用词不准确，一说到大众不应该用神车，而是应该用神品牌来形容，因为神车只是一款车卖的好，而神品牌则是挂这个标的车都卖的好。大众显然是后者，它旗下的车即便是拥有几十年历史，依旧是所在市场的香饽饽，途观算一个，桑塔纳肯定也算一个。
作为大众唯一 一款和捷达同时代的车型，桑塔纳的历史可谓是非常的久远，以至于记得它经典广告语：“开着桑塔纳，走遍天下都不怕”的年轻人如今都已过而立之年。但这款神车至今依然在影响着我们。
就在刚刚过去的2019年，桑塔纳12月份卖出2.4万台，全年卖出25万台！这个成绩甚至超越了很多它孙子辈的车型，那桑塔纳除了售价有优势之外，它还有什么有优势的地方呢？
首先我们还是先从桑塔纳的外观说起，按照当下流行的汽车外观设计来看，桑塔纳的外观可以说非常平淡无奇，但正是这种平淡反而给人一种大众脸的感觉。
打个比方：让我们能产生好感或者踏实感的人，往往是朴实的农民或者憨厚的工人，对这种人我们往往能理解和接受他们的习惯和做事方式。而桑塔纳就是类似“普通人”的车子。
它的前脸有大众经典中网设计，也有硕大的车灯，这些在今天都不是先进的配置，但却可以给人一种皮实好用的感觉。
桑塔纳的车长为4475mm轴距为2603mm，无论车长还是轴距在同级别当中都不算突出，而且这款车载侧面轮廓设计上也比较普通，没有溜背、没有悬浮式车顶、没有流线车身，也没有后备箱尾翼，总之它走的就是实用路线，它可能不酷，但却给人很放心的感觉。
桑塔纳入门车型用的是14寸轮毂，而顶配则是15寸，轮毂尺寸越小油耗越低。用小轮毂来降低油耗，这或许也是大众没有给它配备大轮毂的原因之一。毕竟这个级别车型，人们买它更看重的是油耗而不是配置和轮毂。
桑塔纳的车尾设计就是没有设计，简约的车尾只有两个硕大的车灯，没有贯穿式尾灯也没有双排气管，一切都是那么简单好用。在我看来，桑塔纳的车尾和车头一样朴实无华，也属于耐看那一类。
新年伊始，我发现大众车型的一个趋势，这个趋势在迈腾上率先表现出来，那就是—回归，大众各车型内饰开始回归到最初的模样，什么样呢？就是上图桑塔纳内饰的模样。
熟悉的T字中控布局，四平八稳的线条，以及仿佛用直尺拉出来空调出风口，这些对于我们这个岁数的人来说，似曾相识，但对于年轻人来说，反而是一种没见过的个性。此刻我才想明白流行的含义，流行真的能回归。
桑塔纳全系都没有所谓的中控电子屏，只有这个比手机还小的屏幕使用，除了播放一些广播之外，它还是可以连接智能手机的，也能练蓝牙打电话，对于某些小白车主来说，这些配置还是足够用的。
桑塔纳的前排座舱空间比较宽裕，但这和它的尺寸没有关系，事实上桑塔纳前排之所以这么宽裕，是因为它的座椅比较单薄的缘故，而且桑塔纳全系没有皮质座椅，关键的部位只有织物提供使用，不过对于一款没有座椅通风和加热的车子来说，没有皮座椅反而是一件好事，最起码不凉屁股或者热屁股了。
桑塔纳的后排座椅相比较前排比较低矮，因此后排乘客的视线恐怕会有一定程度被遮挡，而过于低矮的坐姿又会让有一种坐小板凳的感觉，长途乘坐对腰椎的挤压会比较严重，这个时候只有把腿伸直进行调节才能缓解。
配置方面，桑塔纳可以用贫瘠这词来形容，比如它的车没有主动安全配置，比如主动刹车，除此之外，这款车还没有倒车影像，当然后期可以加装。
不过桑塔纳在灯光和座椅配置上却比较用心，比如它有自动头灯和大灯延时关闭，这两项配置用过的都会说贴心。
而在座椅配置方面，桑塔纳可以选装座椅加热，虽然只有顶配可以加装，但对于这个价位车型来说，也算是比较厚道的配置了。
动力总成方面，桑塔纳配备了1.5升自然吸气发动机，匹配了6速手自一体变速箱，很多网友都问我，为什么这一版桑塔纳没有配备1.4T涡轮增压发动机呢？我的回答是为了节省成本，而且买这个价位车型的人对动力没有那么高的要求，配备涡轮增压发动机似乎有些大材小用。
从数据来看，桑塔纳这款自吸发动机，最大马力112匹最大扭矩145牛米，日常使用足够了。
总结：现在桑塔纳官方给出的起售价为6.19万！甚至比飞度丐版还要低，一台比飞度空间大，还是大众旗下的车型，它的销量没有理由不好。
不过如今桑塔纳的畅销只不过是回光返照而已，如果大众不赶快提升桑塔纳的产品力，那它距离滞销也为期不远了。
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