在我們國內，一說起大眾許多人都會加上神車兩個字，不過我個人認為這個用詞不準確，一說到大眾不應該用神車，而是應該用神品牌來形容，因為神車只是一款車賣的好，而神品牌則是掛這個標的車都賣的好。大眾顯然是後者，它旗下的車即便是擁有幾十年歷史，依舊是所在市場的香餑餑，途觀算一個，桑塔納肯定也算一個。
作為大眾唯一 一款和捷達同時代的車型，桑塔納的歷史可謂是非常的久遠，以至於記得它經典廣告語：“開著桑塔納，走遍天下都不怕”的年輕人如今都已過而立之年。但這款神車至今依然在影響著我們。
就在剛剛過去的2019年，桑塔納12月份賣出2.4萬臺，全年賣出25萬臺！這個成績甚至超越了很多它孫子輩的車型，那桑塔納除了售價有優勢之外，它還有什麼有優勢的地方呢？
首先我們還是先從桑塔納的外觀說起，按照當下流行的汽車外觀設計來看，桑塔納的外觀可以說非常平淡無奇，但正是這種平淡反而給人一種大眾臉的感覺。
打個比方：讓我們能產生好感或者踏實感的人，往往是樸實的農民或者憨厚的工人，對這種人我們往往能理解和接受他們的習慣和做事方式。而桑塔納就是類似“普通人”的車子。
它的前臉有大眾經典中網設計，也有碩大的車燈，這些在今天都不是先進的配置，但卻可以給人一種皮實好用的感覺。
桑塔納的車長為4475mm軸距為2603mm，無論車長還是軸距在同級別當中都不算突出，而且這款車載側面輪廓設計上也比較普通，沒有溜背、沒有懸浮式車頂、沒有流線車身，也沒有後備箱尾翼，總之它走的就是實用路線，它可能不酷，但卻給人很放心的感覺。
桑塔納入門車型用的是14寸輪轂，而頂配則是15寸，輪轂尺寸越小油耗越低。用小輪轂來降低油耗，這或許也是大眾沒有給它配備大輪轂的原因之一。畢竟這個級別車型，人們買它更看重的是油耗而不是配置和輪轂。
桑塔納的車尾設計就是沒有設計，簡約的車尾只有兩個碩大的車燈，沒有貫穿式尾燈也沒有雙排氣管，一切都是那麼簡單好用。在我看來，桑塔納的車尾和車頭一樣樸實無華，也屬於耐看那一類。
新年伊始，我發現大眾車型的一個趨勢，這個趨勢在邁騰上率先表現出來，那就是—迴歸，大眾各車型內飾開始迴歸到最初的模樣，什麼樣呢？就是上圖桑塔納內飾的模樣。
熟悉的T字中控佈局，四平八穩的線條，以及彷彿用直尺拉出來空調出風口，這些對於我們這個歲數的人來說，似曾相識，但對於年輕人來說，反而是一種沒見過的個性。此刻我才想明白流行的含義，流行真的能迴歸。
桑塔納全系都沒有所謂的中控電子屏，只有這個比手機還小的屏幕使用，除了播放一些廣播之外，它還是可以連接智能手機的，也能練藍牙打電話，對於某些小白車主來說，這些配置還是足夠用的。
桑塔納的前排座艙空間比較寬裕，但這和它的尺寸沒有關係，事實上桑塔納前排之所以這麼寬裕，是因為它的座椅比較單薄的緣故，而且桑塔納全系沒有皮質座椅，關鍵的部位只有織物提供使用，不過對於一款沒有座椅通風和加熱的車子來說，沒有皮座椅反而是一件好事，最起碼不涼屁股或者熱屁股了。
桑塔納的後排座椅相比較前排比較低矮，因此後排乘客的視線恐怕會有一定程度被遮擋，而過於低矮的坐姿又會讓有一種坐小板凳的感覺，長途乘坐對腰椎的擠壓會比較嚴重，這個時候只有把腿伸直進行調節才能緩解。
配置方面，桑塔納可以用貧瘠這詞來形容，比如它的車沒有主動安全配置，比如主動剎車，除此之外，這款車還沒有倒車影像，當然後期可以加裝。
不過桑塔納在燈光和座椅配置上卻比較用心，比如它有自動頭燈和大燈延時關閉，這兩項配置用過的都會說貼心。
而在座椅配置方面，桑塔納可以選裝座椅加熱，雖然只有頂配可以加裝，但對於這個價位車型來說，也算是比較厚道的配置了。
動力總成方面，桑塔納配備了1.5升自然吸氣發動機，匹配了6速手自一體變速箱，很多網友都問我，為什麼這一版桑塔納沒有配備1.4T渦輪增壓發動機呢？我的回答是為了節省成本，而且買這個價位車型的人對動力沒有那麼高的要求，配備渦輪增壓發動機似乎有些大材小用。
從數據來看，桑塔納這款自吸發動機，最大馬力112匹最大扭矩145牛米，日常使用足夠了。
總結：現在桑塔納官方給出的起售價為6.19萬！甚至比飛度丐版還要低，一臺比飛度空間大，還是大眾旗下的車型，它的銷量沒有理由不好。
不過如今桑塔納的暢銷只不過是迴光返照而已，如果大眾不趕快提升桑塔納的產品力，那它距離滯銷也為期不遠了。
閱讀更多 車市白話 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 品牌 設計
