隨著售價為3.5萬美元的Model 3推出，特斯拉目前的汽車出貨量已接近100萬輛。定於下月投產的跨界Model Y SUV和定於明年投產的電動皮卡CyberTruck預計都將推高這些數字，這要歸功於它們的相似價位。
圖：特斯拉位於中國上海的超級工廠
騰訊科技訊 2月8日消息，據外媒報道，電動汽車製造商特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)日前接受採訪時表示，他希望在每個大洲都能建設特斯拉超級工廠，以便推動公司實現更高、更快的增長。
特斯拉已經開始從硅谷向其他國家擴張，以便在本地生產汽車。這個戰略從上海開始，最近轉移到柏林。在日前參加播客節目接受採訪時，馬斯克解釋了他的目標，以及如何幫助解決公司目前面臨的最大問題。
馬斯克說：“我們現在必須解決的最大問題是在每個大洲都要實現本地生產，因為在加州製造汽車並將它們運往歐洲和亞洲，真的令人感到瘋狂！”
隨著特斯拉從一家小眾高端汽車製造商轉變為大眾市場主流製造商，這種轉變可以幫助其滿足消費者需求。當該公司於2017年7月開始生產Model 3時，其成立以來的出貨量僅為25萬輛左右。
現在一切都變了。隨著售價為3.5萬美元的Model 3推出，特斯拉目前的汽車出貨量已接近100萬輛。定於下月投產的跨界Model Y SUV和定於明年投產的電動皮卡CyberTruck預計都將推高這些數字，這要歸功於它們的相似價位。
但事實可能會證明，將所有這些汽車交付給客戶可能是最大的挑戰，這不僅涉及到高昂的資本庫存成本，還有運輸成本、關稅和汽車裝卸時的損壞成本等。
加州的工廠必須迎合所有這些市場，儲存多種語言的貼紙，並遵守每個國家的規定。這包括左右切換方向盤和駕駛，馬斯克將其描述為“100年前某些官僚的隨意決定，這是個巨大的痛苦！”
除了加州弗裡蒙特工廠，特斯拉已經開始建造一系列旨在增加電池和汽車總產量的超級工廠。截至2018年8月，內華達州超級工廠開始生產的電池容量超過所有其他汽車製造商的總和，而紐約州超級工廠則致力於該公司的太陽能業務。
上海超級工廠在1月份向消費者交付了首批汽車，旨在為中國市場生產Model 3和Model Y。馬斯克指出，中國汽車零部件不受關稅影響，這具體取決於有多少汽車是在中國製造的。他還表示，中國是世界上最大的電動汽車市場，大約半數電動汽車在中國製造。
馬斯克說：“我不確定你是否意識到特斯拉必須在中國銷售汽車，這是一場多麼艱難的戰鬥。我們基本上無法獲得任何補貼，我們支付了關稅，我們不得不將汽車運過來，每一件事都與特斯拉信奉的理念背道而馳。”
不過，特斯拉不會止步於此。特斯拉於2019年11月宣佈將開建柏林超級工廠。馬斯克本週在Twitter上進行了一項民意調查，以衡量人們對在德克薩斯州建設超級工廠的興趣。
為什麼選擇柏林？馬斯克戲稱，這裡“擁有最好的夜總會”。他還指出，工廠將位於勃蘭登堡，距離柏林約30分鐘車程。寶馬之前正在調查該地，但後來退出了，這意味著“大量的環境工作和許可已經完成。”
雖然在每個大洲建設工廠能帶來很多好處，但馬斯克表示，不再等待幾周才能將汽車發貨給消費者的基本問題應該會極大地簡化流程。
馬斯克說：“這只是基礎經濟學，這在某種程度上說是有道理的，在汽車需求較高的大洲製造汽車將比在加州製造汽車並將其運送到世界各地的效率要高得多。”
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