lao叄侃侃車
十代思域從上市後，就一直主打的動力優勢。1.5T的渦輪增壓發動機，在馬力數據上確實強於眾多同級別產品。
在實際駕駛感受方面177匹馬力，加上220牛米的扭矩，能在低轉速爆發，百公里加速方面確實好過很多同級別同排量的家用轎車。CVT的變速箱，讓思域的整體動力平順方面表現良好，不會有明顯的頓挫情況，調校的很積極。
在加上思域本身超級低矮的坐姿，真的會有種比較“強烈”的駕駛慾望，在直線加速方面甚至會有一些“滿足感”。
但這種駕駛的慾望，會在你進入彎道時“清醒”過來，讓你知道思域雖然同級別跑的比較快，但它的懸架支撐依舊是一個家用車的調校，更多的偏向了舒適。
所以思域是看起來很酷，跑起來挺快，做進去又算舒服的車子，很好的抓住了預算有限年輕人的心。
算是既滿足了顏值、動力又堅固了基本家用車但舒適和空間，是一款年輕人值得考慮的車型。
當然，思域的細節做工依舊一般，隔音降噪方面也依舊不是強項，這些要能接受。
思域的改裝文化也是很豐富的，這一點也讓思域區分了其它純粹的家用車，讓它更有故事、更有談資。
幫手說車
思域1.5T自豪車主真實用車感受
我在2018年12月看了半個月車之後，最終決定入手最喜歡的思域，車價降3千，送了錳鋼護板，前排座椅加熱。網上各種關於eco模式到底要不要開的帖子也看個遍，反正我一直開著eco了，偶爾關下踩一踩，因為是冬天換了雪地胎，提車第一個月油耗一路逼近11個，第二個月油耗就下降到正常7-8個了，換下雪地胎後到現在油耗已經降到5.7，對於油耗我還是很滿意的。
動力方面基本參數不用說了，平時上班路途比較遠，起步動力響應輕快，路上看見蠕行的你就有種踩油門的衝動，哪怕是eco模式下。上坡的話不換s檔會有些吃力，高速過了130車子比較飄，另外eco模式下長下坡比較蛋疼，需要一直踩剎車，由於eco工作模式的原因，感覺就像在空擋滑行。底盤離地間隙小，爛路還是得多注意慢行通過，底盤調教個人感覺有點硬，尤其是連續小坑窪，不繫安全帶基本晃暈了。
如果是市區跑的話，思域動力外觀沒有可挑的，超車簡單，轉向精準，但離人車合一還有點差距。過彎側傾感覺還是挺厲害的，沒開過其他車，你們自行對比吧！平時走爛路多一點還是看看別的吧，雖然也沒什麼大問題，但是磕了碰了還是挺心疼的。
空間方面，我身高175完全不擔心碰頭什麼的，平時基本一個人，後排偶爾坐人也沒感覺空間小，可能兩百斤的還是會擠到肉，後備箱空間足夠，深度也可以，開口確實窄了點，日常小物件足夠了，另外備箱關門聲音有點脆，可以自己換助理彈簧會好點。
目前二保，一直原廠綠桶半合成，沒啥感覺，空濾空氣濾都還沒換過。個人感覺織布座椅也挺好的，夏天涼快，這個還是看個人感覺。還有就是奉勸一句，準備買車的朋友，不管是思域還是其他車子的，車上眼花繚亂的配置要分清哪些實用哪些不實用，可能車子賣了你都不一定用幾回。
思域車主半年用車感受，純手工思路比較亂，歡迎指正！
丶陌陽春向晚
我姐幾個月前買了一臺220我在國道超一輛菱悅 每次都是讓它先起步 我超了它四次 最後那司機放下窗戶說不跑了 s檔造了半天9.5個油 省油是省油 加速也還可以吧 但是後排空間太小 可能是思域滿足不了我吧 要是我我會花17萬買二手atsl
陛下112262324
1.5t手豪19款，落地13.6，千萬別問我為什麼會低成這樣。
手動版的優點，對比自動版就是動力更充足而且巨省油。
這車的提速很猛，但是極速很渣，在一百二以後的動力輸出比較乏力，畢竟排量只有1.5t，最大扭矩來的快，但是轉速一過了三千以後就感覺沒太大意思了。畢竟激情在這之前消耗光了。渦輪車的高轉速是很沒意思的，但是手動擋的一個最大優點就是渦輪幾乎沒有遲滯現象，只要地板油就能聽見發動機艙內渦輪在吸氣壓縮的聲音。
後來也有一些車評節目對手動擋和自動擋做了全方位評測，各項數據表明，思域的手動擋要略優於自動擋。雖然自動擋是個cvt，但是與豐田的cvt區別還是蠻大的。
也可以試試手動擋的彈射起步，但是不要太頻繁，轉速穩定在三千，掛二擋猛彈離合器。思域這個車子是很好玩的，尤其是手動擋，激烈駕駛也不會感覺車子有完蛋的跡象。
而最關心的油耗來了，這麼說吧！手動擋的思域有兩個最佳燃效區，一個在70，一個在110。得益於本田的i-vtec加持，一般勻速不亂踩剎車急加速，油耗一般在4.0-4.5，市區工況一般在5.5-6.0。最氣人的還是92號汽油，更氣人的就是高速油耗總能穩定在不到三毛。所以油價再怎麼漲都開得起，漲到十塊錢一升，也就五毛多唄！
但是思域有個明顯短板，就是不適合載重太多，不論人還是物。自己開那絕對是可以比肩坐公車的，如果兩個人走長途，幾百公里比坐公車要更合理。
另外它的轉彎半徑要優於德系，一般二級公路佔點路肩一把就能完全掉頭，不得不佩服鬼子造車的能力，即使在東風廠這般粗製濫造還簡配的情況下，思域依舊是A級車的行業標杆。喜歡它就一定要買回家，而且千萬別受任何人鼓動，它的顏值、動力和維保費用都特別合理。而在手動擋日益稀少的今天，能買到一款手動擋可以玩的車更是難能可貴。
代號鐮刀
思域這款車作為國內比較有代表性的主打運動調教風格的緊湊型轎車產品，其實整體的駕駛體驗在同級別裡面也算是可圈可點的了。
首先就是動力夠不夠用的問題，思域這個1.5T的渦輪增壓發動機最大馬力達到了177匹，最大扭矩220牛·米，從這個數據來說，推動一臺緊湊型的家用車可以說是非常充沛的了。
值得一提的是，不管是低速還是高速都有不錯的表現，思域的動力爆發在低扭的時候還是很充沛的，很多家用車的調教都會在前半段偏肉一點，降低發動機的震動和噪音，但是思域的調教給人的感覺就是很直接很靈敏。
這樣的動力調教不管是在急加速的時候，還是在高速的再加速都算是比較出色的了，很多人會說這個CVT變速箱一定程度上影響了思域的動態表現，但是就我的感受來說，思域的這個CVT變速箱並沒有拖累整個動力總成，反而對油耗有比較不錯的幫助。底盤方面也沒什麼值得吐槽的，給人的感覺還是非常緊實的，頗有一種小鋼炮的感覺。
但是，這並不代表這個車的動態方面就沒有缺點了，首先底盤的調教的確比較緊實，但是整體的離地間隙偏低，影響了通過性，這一代思域因為底盤偏低，所以通過性在同級別裡面算事很一般的水平了。
另外就是懸架和減震，因為偏向運動的調教風格，思域的懸架和減震還是硬了一些，特別是在過一些溝溝坎坎的時候，會有明顯的顛簸感，懸架整體的韌性一般。
總之這一代思域在操控的表現上，如果按照國內合資品牌緊湊型車的標準來說的話，算是比較不錯的水平了，但是這個車也的確可觀的存在一些不足，比方說舒適性和便利性配置一般，很多實用的配置都在頂配和次頂配車型上裝配工藝並沒有達到很好的水平，而且搭載了鹵素大燈的車型，燈光實在是弱了一點。整體來說如果單從操控的角度說，的確還是不錯的水平。
淡墨車事
同價位動力最好，就是個買菜車，傻快傻快的，地盤偏舒適。日常開代步買菜還是挺舒服的，提速很快偶爾可以踩一踩，改裝潛力大，買菜買cvt版，改裝的話一定要買手動擋，刷個程序就有260匹馬力爽歪歪。
瓦塌洗
拿1.5t對比大眾1. 4t零百加速都差不多，兩個都是素車的情況下思域有改裝的潛力，但是素車思域1.5t比朗逸280多出27馬力，在加速上並沒有佔優勢，可能是變速箱的傳遞效率沒有雙離合快。
查理與茉莉
勁動版1.5t 油耗上高速都是s檔，油耗7.7，市區7.5的樣子，我開的比較猛。
倪這個劣人
越改越難看
liangjun7
質感用料確實差。，，動力完全壓榨出來177馬力。可靠性稍微差一點，動力還行吧。
