21世紀的第一個十年，汽車開始走進中國家庭。
在2001年的時候，北四環外北五環附近大片空地因為申奧成功“熱”了起來，一些樓盤藉此機會每平漲價200-300元，均價在3300元，那時一臺桑塔納2000的價格在16萬元，2臺車的價格基本上可以在北京置辦一套房子。
2020年16萬不過是西城海淀學區房一平米的價格，京城二手樓盤均價即使在新冠陰雲之下也超過58000元；16萬買車可以買A級車的頂配，B級車的入門，翻個番32萬就可以夠得著豪華品牌了，至少奧寶奔的A4L、C級、3系可以有選擇的收入囊中。
過去20年，以京城為例，人均收入從一年20000出頭漲到近10萬元，但依然比不過房價的變化，但買車如果不考慮搖號難，不成問題。可以說，在“買房買車”的國人傳統觀念中，汽車是過去20年為數不多的降價的大宗商品。
“汽車降價天經地義，汽車漲價誰聽過？敢漲價的品牌誰能扛得住？”但現在，在新冠肺炎肆虐之後的中國車市，汽車漲價似乎正在蠢蠢欲動。
“3系標軸基本很難訂到車，X3和3系的優惠幅度從年前的6萬多降了大概2萬。”在北京某寶馬4S店做銷售的朱平（化名）介紹到，“而且現在買寶馬，大概1萬-1.5萬禮包。”
朱平賣車10年，服務過多家汽車經銷商，自主、合資、豪華品牌都賣過，“加價賣車的多了，去年受關稅影響也有漲價的車型，但是走量車型大幅收緊終端優惠，這並不常見。”她說，“至少在寶馬只見過這一次。”
為何寶馬終端優惠收緊？
近來媒體報道中常見一張華晨寶馬瀋陽工廠產能調整的通知。通知大意為“受疫情影響，瀋陽工廠原有1、2月配額訂單推遲到3、4月生產，導致原有3、4月配額訂單需要從系統內取消生產計劃”。
這則通知也被一些寶馬經銷商解讀為漲價的前奏，“目前情況看，如果產能不能恢復，未來2-3個月中漲價幾成定局。”
疫情影響下，汽車行業復工易、復產難、復市更不容易，精密的生產體系一旦暫停下來，想要重新運作起來不是短時間內就可以完成的。
“疫情過後，也許會打價格戰，但也有可能會出現漲價潮。”有車企高管接受水滴汽車APP採訪時表示，“有經銷商庫存可能不足以支撐到產能恢復，減少優惠或者漲價的可能都存在。”
當然也有一種可能，有汽車流通領域業內人士告訴水滴汽車APP，“疫情也給了一些企業調整生產節奏、庫存節奏的空間。”該人士特別強調，“一些此前價格戰打的狠，或者價格體系出現混亂的企業，也會藉此機會調整。”
寶馬率先收緊終端優惠，並傳出可能漲價的風聲，究竟是哪一種情況呢？
事實上，過去兩年中，寶馬在跨國車企鏖戰中國的戰隊中頗顯“另類”。華晨寶馬作為合資股比的首個“破冰者”，至2022年寶馬集團在華晨寶馬中持股比例擬將由50%提升至75%後，寶馬在華的一舉一動便意味深長。
無論是科魯格時代還是現在的齊普策時代，寶馬集團全球一把手打卡中國市場的次數和頻率都在跨國車企中數一數二。“自己家佔的多了，自然就更上心了。”有媒體如是評論到。
寶馬與中國的聯繫更加緊湊，在寶馬的未來規劃中，中國不僅是未來最主要的銷售市場，也將納入寶馬全球生產、研發體系。寶馬在中國的自動駕駛、電氣化研發成果反哺全球，未來瀋陽造iX3出口全球，這些都是寶馬與中國更緊湊聯繫的表現。
另一層緊密聯繫是供應體系，寶馬在華供應鏈本土化程度也在合資企業中排在前列。寶馬在中國擁有超過378家供應商，每天有超過1000萬個零部件，從中國各地運抵瀋陽。
與此同時，寶馬也善於從中國本土“培養”供應商，比如寶馬與寧德時代的故事就為汽車圈所周知，還有首鋼，作為國內唯一一家沒有外資背景的汽車鋼板供應商，在2011年得到了寶馬的幫助，開始向高端化進軍。
從這一層面來說，疫情之下，寶馬所承受的復工復產壓力確實很大。“這些是不以人的意志為轉移的，客觀存在，必須接受。”接近寶馬人士如是說。
但除供應鏈體系深度本土化的客觀因素外，寶馬似乎有著充足的理由在這一時刻調整價格體系。
“史上最大產品攻勢”，這是過去幾年中寶馬最喜歡的表述，動輒十幾款的年內新車規劃，確實刺激了市場對寶馬的需求。
2019年銷72萬同比增長13.1%、2018年銷近64萬同比增長7.7%、2017年銷59.4萬同比增長15.1%、2016年銷51.6萬同比增長11.3%。50萬、60萬、70萬，寶馬的進步神速。
寶馬的國產車型也在近幾年達到7款，新車型、換代車型推出速度令人眼花繚亂。老車型打狠折清庫甩賣，新車型價格挺著賣不動，客戶都在等著降價。”一位寶馬經銷商抱怨到。
“新老5系交替的時候，老5系就在價格上衝擊不小，新5繫上來後挺了一段時間，現在也優惠5-7萬了”這名經銷商回憶到。“新老3系換代，老3系抄底的人不少，新3系不打折能夠得上打折的5繫了。”
▲寶馬集團董事長齊普策（上）
▲寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂（下）
寶馬的壓力很大，在中國市場看似順風順水壓力更大。激進轉型電氣化，寶馬的投入不可謂不大，僅2018年便超過120億歐元。利潤增長寶馬同樣看的十分重要，中國作為寶馬全球最大的銷量支撐，不向中國要利潤還能向誰？
站在宏觀車市來看，沒有疫情中國車市存量競爭也會愈加嚴重，豪華市場頭部效應也會愈加明顯。疫情抑制了消費需求，豪華車市場或許在後疫情時代會持續增長。
寶馬需要做的是一道選擇題，一個選項是市場和利潤，另一個選項寶馬會選嗎？
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