復工的第n+1天，你在做什麼？“日常敲稿子”“神遊ing”...“我在瘋狂找工作。”
2020年初，突如其來的疫情，讓全國人民的活動範圍從天南海北秒變臥室客廳，也讓很多原本就不寬裕的家庭雪上加霜。很多人從工作穩定到失業，從買新車到買二手，從買二手到不買車，整個心路歷程變化也僅僅只用了不到兩個月的時間。
相比於新車車企的信心滿滿、不慌不忙，如今，主打經濟不算寬裕人群的二手車電商恐怕早已在崩潰的邊緣不斷徘徊了。都說太陽底下沒有新鮮事，疫情之下又何況不是？比如滿目蕭瑟，比如大肆裁員，比如變相減薪。
被脫掉的華麗長袍
如果說二手車市場是一場華美的晚宴，那麼，二手車電商們似乎就是那些身著華麗袍子的舊時貴族，在觥籌交錯、舉手投足之間，袍子底下爬滿了或慾望或貪婪的蝨子，卻都假裝看不見。
在很長一段時間裡，獲得資本青睞的二手車電商們，一度以穩坐風口的“四腳吞金獸”身份示人，風光無兩。
與之相匹配的，是開啟了比拼、刷屏雙模式的融資捷報。2017年1月，優信二手車獲得5億美元融資；3月，車置寶獲1億美元融資；4月，大搜車獲1.8億美元融資；6月，瓜子二手車B輪獲得超過4億美元融資；同月，邁邁車獲2億元人民幣融資；9月，人人車獲得2億美元的新一輪融資。
客觀來說，在環境大好的時候，被“大風”矇住雙眼的資本家們，廣撒網式的投投投，是常有的事。或許是為了吸引更多投資，或許為了證明自己的實力，或許是被一筆筆鉅額資金燻紅了眼，電商們也逐漸萌生了“搶市場”“掙快錢”的想法。
一個不穩定的二手車市場就此誕生。信奉“擴張就是勝利”的二手車電商們，線上開始了廣告大戰收割流量，各家皆是一片雲朗風清，未來大好；線下市場面目模糊，銷售的閃爍其詞，車輛的數據造假，商家的刷單成風，各種屢禁不止的惡性競爭讓其變得烏煙瘴氣。
然而，再狂熱的資本浪潮也有退去的一天，毫無章法的瘋狂擴張之後，留下的往往都是一地雞毛。曾經“沒有中間商賺差價”“好車不和壞車一起賣”等等不計成本循環播放廣告也逐步退居幕後，取而代之的，是被打上“亂象叢生”標籤的各種負面新聞。
2019年，二手車市場逐漸步入寒冬。當年全年交易量為1492.28萬輛，同比增幅收窄至個位數7.96％，結束了過去幾年裡一直以增長超過10%的輝煌成績。年交易金額為9356.86億元，同比增長8.76％，成為自2016年我國二手車交易量首次突破千萬輛以來的最低年度增幅。
至此，華麗長袍褪下，拼產品、運營、業績的時代正式拉開帷幕。
複製粘貼的抗“疫”眾生相
說巧不巧，“帷幕”恰逢疫情。
好不容易熬過燒金大戰的二手車電商們，在2020年的這個春天裡，又體驗了一把“一朝回到解放前”。線上“賣車”虛火瑩瑩，線下專員待業在家，逢春老木又將枯。截至3月2日，二手車經銷商綜合復工率為36.6%，尚未過半。
要問資本市場裡最直接有效的降本方式是什麼，這個答案一定是裁員或者變相裁員。眼下，沒有更好的造血選擇，電商們的決策都高度雷同，宛如複製粘貼。
瓜子二手車，2月18日，被曝出全國大面基裁員、關城ING；2月28日，其母公司車好多集團發內部信表示，決定對集團崗位施行階段性薪酬和假期調整方案。
優信，2月15日，開始在內部部署“靈活用工”和“短期降薪”兩種方案；3月1日，致信部分員工稱，由於公司經營遇到困難，需從3月1日起停工待崗；3月2日，優信二手車否認公司有關停工休克的傳聞。
車置寶，多地陷入經驗風波，並有消息稱其總部已“人去樓空”，還拖欠員工三個月工資。隨後，車置寶CEO黃樂否認了此消息，不過，對方承認因疫情影響公司目前無法開業，做了部分的階段性薪資調整，同時存在裁員的情況。
從跑馬圈地，到降薪裁員，國內多家二手車電商紛紛落水，有人說車市寒冬，有人說是疫情衝擊，還有人說是資本退水，統稱為一次“生死劫”。但是細看各家，這真的只是外界籠統而言的大環境因素嗎？
曾經，央視磕到“爛瓜子”，車置寶拖欠車款，最後在疫情下都演變成一句“降薪調整”。每家車企所經歷的裁員、降薪乃至停止運營，其根本原因到底是什麼？這場抗“疫”的鬥爭又該如何進行？
面對疫情衝擊，難以探底的低谷，整個二手車市場的目光，幾乎全部集中於“雲賣車”。
記得大學時候曾經學過一個行為心理叫“21天效應”。簡單來說，就是一個人的動作或想法，如果重複21天就會變成一個習慣。如今，21天早早過去，各家的雲賣車有起色嗎？
有理想是好的，但是最終還跌回現實。截止到發稿前，小編並未查到任何一家二手車電商雲賣車的成果數據，而在採訪某二手車電商內部人員提及疫情影響問題時，其直言：“ 疫情確實有影響，我們也是按照政策積極的配合，但是大環境確實這樣，不是我們一家。 ”
不可否認，一擁而上的道路上總會有一兩個幸運兒，幸運兒的身後，更多的是為攀登紅利高峰而摔落的累累白骨。
作為自帶“顧慮”屬性的二手車，商家如何用VR全景看車、視頻看車等在線看車方式如何打消客戶擔憂？面向全國各地的直播如何能精準落地用戶身上？無法出門看車試駕，僅有交易環節在線上又有何意義？
和一般車企不同，二手車商家們大多是按照“客戶到商家，商家到客戶”的經驗模式生存。受二手車天然屬性影響，幾乎每家企業都在全國範圍內都建立了線下實體店作為前置倉，高額的運營成本壓放平日裡還能維持，如今恐怕也是捉襟見肘。
重重問題都是以往所累，最終成為了二手車電商們難以跨越的山海。
“疫情結束後，大家對於新車的購買的熱情相對較高，但換購還是受到自身經濟條件的影響，在收入收到影響的情況下，換購熱情肯定不會太高。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹直言，新車二手車目前情況應該說銷售狀態相對比較差，恢復速度較慢。
都說天無絕人之路，可是不能活過這個春天的人，哪裡還有什麼路？
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