自1984年，大眾 進入國內市場後，成立了上海大眾汽車有限公司，在之後的35年間推出了大量膾炙人口的車型。從最初的桑塔納到後來的帕薩特、POLO、朗逸等車型都為大眾都創造了比較好的銷售成績，在國內有著非常大的保有量。但是上汽大眾旗下卻有著這麼一款車：它作為德系旗艦車型可知名度頗低，動力強勁，卻不為消費者賞識，它就是上汽大眾於2016年在國內市場推出的C級轎車——大眾輝昂。
輝昂作為目前上汽大眾旗下最大型的轎車，與奧迪A6、A8還有賓利添越等高檔車型一樣，採用了第二代大眾MLB車架平臺。整車的尺寸為5074mmX1893mmX1489mm，軸距達到了3009mm。超五米的車身、3米多的軸距帶來了十分充裕的車內空間，無愧於輝昂旗艦車型的定位。
進入車輛內部，輝昂在設計上採用了大規模的線條來塑造內飾，橫平豎直的風格在視覺效果上寬闊而舒展，木紋飾板的運用更彰顯出了輝昂的大氣，非常有立體感。三幅式方向盤採用真皮材質包裹，手感舒適，上面配置的多功能鍵位的放置點也非常人性化，絲毫不會影響駕駛時的操作。
對稱式的中控臺看上去很是大氣，8英寸帶有手勢控制工能的中控大屏，搭配上鋼琴烤漆材質更顯輝昂的沉穩氣質，整個前排豪華感和設計上都與同級別的奧迪A6L有得一拼。
在儀表盤上，輝昂選擇了兩個實體儀表盤，在中間搭配了一塊7英寸液晶顯示屏，搭配有鍍鉻裝飾圈，看上去非常的有檔次。輝昂還別出心裁的將油量表和水溫拆分成了兩個獨立的小錶盤，放置在了在了儀表盤的兩側，這讓車輛的數據看上去更加的一目瞭然，可以說非常有新意了。
在輝昂舒適性型的體現上，還有一個非常重要的點，那就是它的座椅。輝昂的座椅表面使用的材質為進口的小牛皮，摸起來比較薄，手感也比較柔軟，表面還配上了打孔的處理，通風性相當不錯。頭枕的支撐性也非常不錯，座椅在緊緊貼合住人體背部曲線的同時，也有著比較好的包裹性。
來到後排，輝昂同樣不輸A6L。可回收的座椅中央扶手，後排控制空調，還有在高檔車型上才會出現小桌板等配置大眾輝昂都裝配。甚至還在中央扶手裡裝上了一個連A6L都沒有的車載小冰箱，可以說相當實在了。
在動力配置上，四驅型大眾輝昂選擇了了一臺3.0TV6的機械增壓V6缸發動機，最高輸出功率為220千瓦，峰值扭矩為440牛.米，最高299匹的馬力讓輝昂有著可以6.3秒破百的優秀數據。而舒適型奧迪A8的馬力最高為286匹，可以說在性能方面，大眾輝昂足以媲美奧迪A8，更不用說同級別的奧迪A6L了。而輝昂在兩驅車型則選擇了一臺2.0T的渦輪增壓發動機，動力同樣強悍，最高能達到224匹馬力。而全系輝昂在變速箱上選用了一款7檔雙離合的變速箱，在變換檔位時的平順性值得肯定。
輝昂雖然在各方面都比奧迪A6L做的更厚道，但是即使在降價4萬多後，其28萬多的起售價依然拉不起輝昂的銷量，這個售價比奧迪便宜了足足6萬多，到底是什麼原因呢？
究其根本，一方面是大眾家族化的前臉與外形設計讓輝昂撞臉了太多同門兄弟，作為一款豪華旗艦車型，當輝昂行駛在路上時大概率會被認為是一臺帕薩特，這對於輝昂車來說實在是太尷尬了。同樣作為豪車同級的寶馬5系、奧迪A6L的外形，顯然更能吸引人的眼球，大眾輝昂的外形實在是太低調了。另一方面，大眾輝昂終究還是一款掛著大眾車標的轎車，BBA系列多年來的宣傳導向結合國人好面子的特性，讓國內群眾心目中的豪車始終定位於這幾家的車型，因而，作為大眾向高端車型領域進軍的又一次嘗試，輝昂的前路可以說是依然充滿了坎坷。
閱讀更多 車解讀 的文章
