“2019年，是過去十年裡最差的一年，卻可能是未來十年中最好的一年。”每逢年初，類似的句式都會在朋友圈傳播開，只不過是把2019年替換成2018年、2017年……這像是一盆冷水，在清晨澆在我們的頭上。
也許，這幾句話並不適用在我們生活的方方面面，但在中國乘用車市場，這句話卻格外貼切。來自全國乘聯會最新的銷量數據，2019年中國狹義乘用車市場綜合銷量為2069.76萬輛，同比下降7.4%，繼2018年後，中國乘用車市場在2019年繼續保持下滑姿態，甚至還未趕上2015年水平。
全國乘聯會秘書長崔東樹強調：“2019年1-12月狹義乘用車零售同比下降7.4%，較2018年的-3%的增速下降較大，是超預期的下滑！”
尤其是在12月份，全國乘用車市場零售量為214.1萬輛，同比下降3.4%，較11月同比增速基本持平；12月零售環比增長11.1%，是歷年環比增長的低位水平。用乘聯會的話來形容，就是“今年12月的走勢特別穩健。”
中國汽車市場到底怎麼了？我們的行業在2020年還會繼續保持下行姿態嗎？
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2020年或迎來轉機
業內人士認為，影響2019年中國車市走勢的因素很多，其一，在於2015年-2017年連續三年實行的購置稅優惠政策透支了汽車市場部分需求，這造成2019年銷售增長乏力；其二，宏觀經濟下行、房價居高不下，以及豬肉等消費品的價格走高等因素，影響了消費者當前的購買力；其三，政府突然推行“國六”標準，影響了汽車市場原本的運行情況，讓各大車企措手不及，紛紛調整年度運營計劃。
崔東樹表示：“2019年的車市艱難，主要是因為部分地區出人意料的搶先‘國六’切換，‘國五’庫存車型較多，導致車市庫存車切換壓力較大，這些切換地區在6月底前的零售車型的‘國六’佔比僅有不到一半，7月國六車型就達到95%以上。”
部分自主品牌，甚至出現‘國六’車型斷檔，產品序列出現階段性斷層，被迫丟失市場份額，經銷商經營壓力進一步加大，造成自主品牌的2019年上半年同比下降30%的慘象，自主品牌總體市佔份額也出現了近五年的新低，個別月份低於38%。
崔東樹還表示：“雖然近期車市銷量仍是負增長，但2019年下半年乘用車市場的增速表現看，消費市場已經築底，稍顯回升態勢。這其中的廠家生產增速、批發銷量增速、零售增速都是企穩回暖。”
從上牌量數據來看，2019年下半年出現上漲，同比增速達3.4%，2020年上半年上牌量繼續保持增長的難度並不大。
基於以上原因，全國乘聯會預測2020年的汽車市場將從2019年的最慘谷底走出，樂觀預計，會有1%的增長。
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一汽-大眾時隔五年再奪冠
在車企銷量排名中，一汽-大眾反超上汽大眾，時隔五年再次奪魁，全年銷量達到2071888輛，實現了2.6%的小幅增長。與此同時，上汽大眾最終沒能突破200萬輛，最終以1958077輛的成績遺憾收場。
從銷量數據來看，一汽-大眾的“逆襲”主要依賴於捷達、大眾兩大品牌銷量增長，探歌、探嶽組成的SUV矩陣居功甚偉。同時，捷達品牌獨立後，得以深入10萬元以下市場，並依靠較高的配置和高功率1.4T發動機兩大王牌，取得了出人意料的市場表現。在2020年，一汽-大眾將在新邁騰家族和全新小型SUV探影的帶領下走上衛冕之路。
上汽大眾在途觀絲綢之路版停產後，瞬間失去了一支中堅力量，新朗逸雖然市場反映良好，但是畢竟獨木難支。在2020年，帕薩特在中保研碰測試中撞墊的成績是否會對上汽大眾的銷量產生影響，目前還不得而知。
在前三甲中，上汽通用不僅沒能實現增長，還出現15.3%的大幅下滑。主要原因在於上汽通用旗下三大品牌中，僅有凱迪拉克在2019年實現增長。
受累於消費者對三缸機的偏見，別克全年銷量僅為83.73萬輛，雪佛蘭全新轎車科魯澤雖然在終端市場十分火爆，但對自家兄弟科沃茲造成了嚴重擠壓。同時，在SUV市場回暖的背景下，雪佛蘭和別克旗下的SUV車型卻不溫不火。
2020年，凱迪拉克剛剛上市不久的CT5將逐漸發力，同時入門級豪華轎車CT4也將在2020年推出，進一步擴充凱迪拉克產品陣容。不過，豪華品牌市場體量難以與普通車型匹敵，難以為上汽通用提供有力的銷量支撐。
緊隨上汽通用的是“自主一哥”吉利汽車，全面銷量突破130萬輛，但仍然下滑11.5%。對於2020年，吉利也公佈了銷量目標——141萬輛，同比預增長3.6%。
受制於低端車型市場的大幅下滑，上汽通用五菱出現了高達24.9%的下跌。
長城汽車通過逐漸擴大的產品陣容，取得了844689輛的成績，下滑幅度控制在了1.9%。
縱觀整個榜單，前十名車企中僅有一汽-大眾、東風本田和廣汽本田三家車企實現增長，其中東風本田高歌猛進，實現9.5%的增長，殺入排行榜第八位，而2018年全年銷量第九名的北京現代則被擠出了榜單。
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SUV市場回暖明顯，MPV市場慘烈收場
數據、製表來自乘聯會
根據乘聯會發布的數據，2019年我國狹義乘用車全年累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%。其中轎車全年累計銷售1014.4萬輛新車，同比下降9.1%。今年主流緊湊級家轎均完成了換代，各家車企展開新一輪廝殺，而最終登上冠軍領獎臺的則是上汽大眾新朗逸。而軒逸僅落後朗逸約一萬五千輛，同時卡羅拉由於換代較晚，2019年沒能發揮全力，在2020年有望加入到冠軍爭奪者的行列中來。
數據、製表來自乘聯會
SUV市場全年累計銷量達918.2萬輛，同比下降僅3.6%。該細分市場的冠軍獎盃依然屬於哈弗H6，途觀由於絲綢之路版的停產導致途觀銷量下跌至24.9萬輛，而緊湊級SUV途嶽的推出並沒能填補上途觀失去的份額。CR-V在換代後的第一個完整銷售年，已經擺脫了“機油門”的影響，銷量實現60.1%的增長，達到211216輛。
數據、製表來自乘聯會
MPV市場成為全年下滑最大的細分市場，累計銷量137.2萬輛，同比下降達18.2%。上汽通用五菱雖然是這個市場最大的贏家，但五菱宏光和寶駿730下滑幅度分別達到20.6%和31.9%，低於該細分領域大盤。另外，廣汽傳祺GM6和吉利嘉際的推出使得比亞迪宋MAX在此前取得好成績大打折扣，下滑幅度超過50%。
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