解答汽車音響
這個問題我們就分成質量、專利技術兩個方面來談
一、質量
日系品牌整體的質量都是不錯的（斯巴魯稍差一點），其中的第一陣營一定是屬於豐田的，“只要有路就有豐田車”這句話雖然有些誇張，不過也能從側面證明豐田集團產品的質量。
如果關心國外的質量統計排行的話，你就會發現基本上排在前三名的都有豐田和雷克薩斯。
豐田產品的可靠性還能通過他們的越野車系看出來，要說純越野性能普拉多和陸巡絕對比不上奔馳G和JEEP牧馬人（素車情況下），可是你在西藏地區基本只能看到前兩者，這是因為普拉多和陸巡的可靠性極度變態。
在沒有無人區探險這種重度越野需求的情況下，還是可靠性最重要，比如它們可以隨便加油，完全不調油品，而且幾乎不可能出現把你丟在半道這種情況。所以很多其他品牌越野車型的試駕會上，保障車往往是普拉多或陸巡。
所以質量我投豐田和雷克薩斯一票。
二、專利技術
這個實際上每個日系車廠研發水平都不錯，也都有自己自豪的技術，比如豐田最近搭載在凱美瑞上的40%熱效率2.5自然吸氣引擎和他們的混動技術以及氫燃料電池技術；
本田擁有地球夢科技以及最新的1.5T引擎，還有最近大有趕超豐田的全新混動技術，“買車送發動機”這句調侃也證明了本田的實力，傳奇的TYPE-R和NSX就是最好的例子；（它們也有氫燃料車型）
斯巴魯看家本領是水平對置發動機以及左右完全對稱的全時四驅系統；
三菱擁有超選四驅系統，支持在行進中自由切換驅動形式；
日產經典的VQ系列發動機多年都登上“沃德十佳”的榜單，而且還能造出“戰神”GT-R這樣的怪物。
不過小編最欣賞的還是馬自達，它的技術研發方向看似是和傳統背道而馳的，但每次都能有出其不意的效果。
比如它是唯一把轉子引擎量產化的廠家，造出了聞名世界的“日系跑車四天王”RX-7，並且在91年用搭載轉子引擎的787B以絕對優勢獲得了勒芒的冠軍，這也是到現在為止唯一獲得過勒芒冠軍的亞洲車廠！
此後馬自達為了造出更省油的車型，由人見光夫帶頭弄出了“創馳藍天系統”，狠狠的打了很多提倡小排量渦輪廠家的臉，事實證明自然吸氣發動機是有很大可挖掘潛力的。而在馬上的2019年第二代藉助壓燃技術的“創馳藍天X”即將量產，據說可以帶來比混動車更省油的效果。實際上這套技術不是馬自達率先提出的，但德系廠商都放棄了，只有馬自達最後做到了出來，而且用數據證明了它存在的價值。
此外，根據一些報道，未來馬自達也申請了多項“黑科技”的專利，比如用用轉子引擎做發電源的油電混動系統以及號稱可以徹底解決“渦輪遲滯”這一物理瓶頸的三增壓引擎（由一個機械增壓器加兩個渦輪組成），實在是讓人期待。
而能讓巨人豐田作出和馬自達互持股票技術共享這一決定，也是一個有力的證明。
