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家裡有一臺美系克萊斯勒300C。美系車寬大穩重，給人很厚實安全的感覺，克萊斯勒操控只能說一般，油耗偏大，十四個左右，保有量小，維修比較麻煩，等配件時間很長。但是有點逼格，開出去好多人會問啥車？甚至問是不是賓利？😁😁😁
基於此，我一直想再買臺小點的車，因為工作關係，我經常在工地上跑，所以有個要求就是有適當的跑非鋪裝路面能力，看了很久，維特拉進入了視野。😍😍😍
我非常喜歡維特拉的外型，線條簡單，輪廓方正！雖然大家說維特拉空間不理想，但我覺得現在開車，長距離滿員乘坐的機會還是不大，也正因為維特拉小巧，在現在全城皆堵的情形下，小巧反而是它的優勢！然後我也覺得維特拉配置不錯，全時四驅，該有的安全配置都有，價格在14左右，這個價位的車，除了小點，配置動力口碑啥的，我覺得也還能夠接受。這個價位還能夠買到什麼四驅車？稍有點遺憾的是，維特拉作為有點越野能力的車，也就是底盤偏低，只有185mm，這個高度對我這種常跑工地的人來說，汽車會經常託底，正好這個問題是說底盤升高，所以我覺得這正是瞌睡碰到枕頭般的合適問題！我只想說:假如這樣的話，那就只有兩個字可以形容了，舒服！！！🐱🐱🐱路過的朋友請關注一波！謝謝！🙏🙏🙏
一包白沙
維特拉定位的是城市SUV.最小離地間隙185mm.
維特拉依舊延續了超級維特拉的硬派基因，具有高速行駛平穩，底盤剛性更強的特點，如果底盤升高，車的重心也就跟著提高，高速行駛的穩定性和操控性就會變差，低的底盤可以降低高速過彎的離心力，高速更穩，維特拉是超級維特拉的縮小版，全時四驅越野性能卓越，要兼顧高速行駛的穩定性，最小離地間隙控制在185mm是最為理想的。
鈴木公司在汽車底盤和車架應用方面素來講究，從第一代超級維特拉誕生以來，就創新型的採用了梯形車架，從此以後歷代沿用，這次維特拉依舊延續了超級維特拉的硬派基因，繼續採用內嵌式梯形車架，關於這種車架的優點是越野性能突出，由於車身與梯形車架進行剛性連接，底盤擁有更高的剛性和抗衝擊力。
使車輛擁有極其堅固和耐用的特性。底盤承載著全車的重量，支撐著發動機和各個部件的運作，因此底盤的合理構造尤為重要，這次維特拉採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後縱臂扭力梁式非獨立懸架結構。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧減震器以及A字擺臂組成，算現在非常常用的懸掛形式，這種結構，能承受車身抖動和路面帶來的衝擊力，保證行駛的穩定性和舒適性。維特拉185mm的最小離地間隙也是為了兼顧高速行駛的穩定性。
