覓食的龍
很多跟貨車有關的事故，基本都是因為視野盲區造成的，而從車型上看，大貨車往往比轎車要龐大很多，那麼僅僅靠兩個後視鏡是完全起不到多大作用的。
現在科技的發展越來越快，倒車影像早已經成為車子的標配，畢竟這能為駕駛員提供更好的視野，減少盲區，不會因為視野盲區而造成意外的發生。
不過對於身軀龐大的貨車來說，裝上倒車影像確實很有必要，但也有一定的弊端，成本高。
為什麼這麼說呢？大貨車不比轎車，只是當一個代步的交通工具，而大貨車需要裝貨，如果裝上倒車影像，攝像頭髒而且易磕碰，一般的攝像頭無法很難勝任這種工作環境， 特製的又牽扯到使用成本。
還有半掛車轉彎的時候車身會彎曲，此時各種鏡子就看不到了，就算有攝像頭也看不到了，當然如果有錢可以多裝幾組。再說了，除非是出廠就有的攝像頭，不然你多加一個燈都可以說你改裝車輛，可能就要面臨罰款。
有人說過，就算是七八個攝像頭，七八個顯示器，對於安全意識低的司機來說，那就是擺設。對於真正開車來說，顯示器多了，反而會行駛安全造成影響。
這說的也是很有道理的，雖然有些意外是因為視野盲區造成的，但也不排除駕駛員的技術問題以及自身的其他問題，所以這也是大貨車為什麼不裝上倒車影像的原因了。
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孫行者汽車救援
大貨車也有裝倒車影像的，就像私家車一樣，有些私家車主會給愛車裝上倒車影像，而有些車則沒有，但是並不影響司機駕駛。所以說這只是由司機個人需求決定的，有些司機想裝，為了更好的視線，而有些司機則認為裝上後沒多大用處。
有些車跑短途，一般就司機一個人，這些車裝倒車影像的多一些，因為只有司機一個人，遇到倒車時沒人幫忙指揮。
而那些工程車輛比如水泥罐車裝倒車影像的比較少，因為它們幾乎是往返於工地和場站之間，裝卸車時都有人指揮，而且作業環境幾乎固定，司機對倒車影像的依賴更低。
半掛車一般較少安裝，因為太長了，司機倒車時不僅僅需要注意車輛後方，更多的要注意車身兩側。
而且由於半掛的特殊性，倒車時想讓掛車大幅度改變方向時車頭往往需要做出很大的動作來“推動”掛車轉彎，所以這時候司機大部分注意力都要放在車頭的控制上。
最後一點我覺得是最主要的，掛車一般很少有單人跑的，基本上都是兩個司機換著開，遇到倒車時要有一個人下車指揮，很多車上都配有對講機，指揮者在車後用對講機實時與司機溝通，這種情況下是不需要倒車影像的。
所以我覺得貨車裝不裝倒車影像完全取決於實際用車情況的需求，並不是價格、安裝難易度決定的。畢竟相對於幾十萬的車來說這個系統才幾百塊，幾乎是毛毛雨，而且貨車佈線安裝太容易了，寬大的車體，隨處可佈線，比起私家車還要隱藏佈線容易多了。
愛車大家說
當前小轎車安裝倒車影像十分普遍，方便又安全。但對於貨車來說，只有宣傳，沒有市場。貨車的倒貨影像為什麼沒有轎車火呢?
一是能用的機會太少。轎車活動範圍大，需要經常隨時停車，一會兒停車位內，一會兒餐館門口。停車的地方都較窄，使用倒車影響機會多。貨車也經常停車，但與轎車不同，它主要是吃飯和休息時才停車，且基本上停在公路邊，或者停車地方較寬，幾乎不需要倒車。
二是安裝後的效果較差。貨車比轎車長、大，安裝倒車影像涉及的相關材料多，成本相對較高。貨車安裝倒車影像時，所有的線路、監控頭等都暴露在外。貨車惡劣的行車環境極易導致線路被折彎、擠壓，從而過早老化、斷裂、短路。不同於轎車在城區道路行駛，且經常洗車，貨車經常走國、省道，裝卸貨物時還可能經歷泥巴路、碎石路、破損路，灰塵、泥巴等經常相伴，攝像頭被蒙上一層自然也不會起作用了。
三是司機完全能夠勝任。貨車司機是經過嚴格考核上崗的，駕駛水平比轎車司機高1-2個等級。大貨車一般隨車有2人以上，倒車時會有一人在後現場指揮。裝卸貨物時，幫助指揮的人更多。他們不使用倒車影像，也能輕鬆將車倒進指定區域。同時，貨車調頭、倒車時，一般都會選擇較寬的場合，或者繞行一大圈，不會在一個狹窄的空間倒車，這樣既耗油又不安全。
灑水車冷藏車製造者
眾所周知，大貨車由於自身的體積較大，視野盲區較多，所以非常容易發生事故。對此很多朋友可能會產生這樣的疑問，既然貨車有很多盲區，那麼為何貨車司機不願意安裝倒車影像呢？
首先我們要明白的是，貨車和轎車是不同性質的車輛，轎車長年在市區行駛，車身會相對比較乾淨，而貨車經常要往工地或全國各地跑，所以非常容易髒。如果貨車上安裝倒車影像，那麼就很容易被灰塵覆蓋，從而影響使用。並且貨車司機也沒有那麼多時間去做清潔，如此一來，裝倒車影像的作用並不大。
其次大貨車司機倒車的頻率較小，並且在倒車時，很多司機都習慣通過後視鏡來觀察後方路況，完全沒必要去安裝倒車影像。還有些人認為貨車要經常裝貨和卸貨，這過程少不了會磕碰到倒車影像，所以很多司機覺得麻煩都不願意裝這個配置。
火柴君
並不是所有的大貨車都不裝倒車影像，反倒是很多大貨車司機都會自己加裝倒車影像，況且安裝一個倒車影像的成本並不高，大貨車由於車型較大，經常都會造成盲區，此時倒車雷達和倒車影像就顯得很重要了。
每年都會關於大貨車倒車、轉彎造成事故的報道，這完全就是因為盲區造成的，那麼為什麼還是有些司機不安裝倒車影像呢？
其實不安裝也是有原因的，大貨車不同於家用轎車，只是單純在市區行駛，大貨車經常都會滿載貨物到處跑，山路、泥路等等，而在行駛過程中很容易捲起一大片灰塵，此時倒車影像的攝像頭也會被灰塵所掩蓋，完全起不到作用。
另外就是大貨車基本上就不用倒車，停車就是往路口一靠就停下了，而掉頭也不像小車一樣原地掉頭，而是會繞遠路，兜一個圈掉頭回來，此時倒車影像就顯得不那麼重要了。
不過除了這兩方面的原因，大部分貨車司機還是會安裝倒車雷達，甚至360度倒車影像，在貨車的前後左右都會進行安裝，起到一個輔助的作用和避免出現盲區。
很多人都說大貨車有左右兩邊的大後視鏡，還有輔鏡，在倒車的時候應該有人在後邊指揮，根本不需要安裝倒車雷達，一方面是增加成本，另一方面是用不到。
換句話說，雖然大貨車由於車體比較長，盲區比較多，單純安裝一個倒車影像確實起不到多大的作用，畢竟很多都是半掛車，而半掛車在轉彎的時候，無論是後視鏡還是倒車影像看到的視野也是非常有限的，除非安裝360度倒車影像，加多幾組攝像頭。
但要知道，國家是禁止私自改裝車輛的，你安裝多一個燈都可稱之為非法改裝，更何況多加了幾組攝像頭，不過按照我個人的理解，汽車安裝倒車影像是允許的，而大部分大貨車也會自行安裝，雖然不能夠完全消除盲區，但也能夠起到一定的輔助作用。
車遍世界
大家都知道現在我國的汽車保有量還是比較大的，從大街小巷上就可以看得出來，早高峰晚高峰時期堵車的浪潮可以說是讓人歎為觀止，要是趕上逢年過節就更“熱鬧”了。車多了，交通事故自然也少不了，在這其中大貨車可以說是殺傷力最大，傷亡率最高的了。
大貨車車身比較長，不管是轉彎、倒車都會存在盲區，再者說貨車的噸位體積都是不可小視的，如果發生車禍那後果可想而知。那大貨車為什麼不加裝倒車影像呢，我們來分析一下。
首先大貨車和家用車不一樣，由於大貨車工作的環境比較惡劣，經常跑山路、泥路長時間行駛灰塵、汙垢比較多，攝像頭容易損壞工作效率不高，所以這也是一個原因。
還有一些大貨車經常往返於工地的或者長途行駛的，這樣的貨車一般都會有兩個人一塊工作，倒車轉彎一般都有人進行指揮，貨車長的還會用對講機來進行工作，因此有些貨車司機覺得倒車影像就沒必要安裝了。
還有一些原因就是貨車一般較長，安裝倒車影像後線束容易扭曲斷裂，壽命比較短，再加上有的司機認為自己的駕駛技術比較好，安裝這個輔助功能多此一舉，覺得沒必要只會浪費錢，所以就沒有後文了。
總之不管是什麼藉口，大貨車行車安全問題還是有必要重視的，畢竟都是血淋淋的教訓。現在有些大貨車在出廠時就已經安裝好了倒車影像功能，這點還是比較好的。有的貨車司機出於安全考慮也加裝的有這個功能，畢竟生命不是兒戲，出行安全第一。
我覺得大貨車還是有必要安裝倒車影像的，不管怎麼說預防措施還是要做到位的，另外倒車時鳴笛示警，行車語音示警功能這些都是要考慮的。平時做好充足的準備，提高行車安全意識，肯定能有效的減少交通事故。
汽車觀察家
貨車工況跟小車不一樣，而且貨車也有好幾種，例如拖掛貨車倒車安裝攝像頭在車尾根本不起作用，必須要人下來指揮，同樣自卸車也沒用，貨箱後面的攝像頭容易佈滿灰塵，然後根本就看不見，平板四橋車好些都安裝有，這個可以考慮，小貨車也可以安裝。
至於廠家為什麼不原廠就有，應該是為了節省成本，國家也沒有強制措施
修行者157260266
您好，大車不裝倒車影像是一個難題，很多事故都是由於大貨車車身太大盲區太多，才導致很多車禍事故。所以一般看到大車經過或者倒車時候，請遠離保護好自身安全。究竟為什麼大貨車不裝倒視鏡，基本離不開已下3大原因，分別是：出廠無攝像頭、攝像頭很難起作用，特製攝像頭成本高。
原因1：出廠就沒有的攝像頭
很多大車買來的時候就沒有攝像頭，除非出廠就有的攝像頭，不然你多加一個都可以說你是非法改裝車輛。
原因2：大貨安裝倒車影像意義不大
大貨車一般很少會倒車，都是停在大馬路邊或大型停車場。大貨車想要調頭，基本上都是往前開，然後繞一個大圈，除非汽車在窄小的空間，僅有單車道的情況下，大貨車才會倒車調頭。還有就是半掛車轉彎的時候車身會彎曲，此時各種鏡子就看不到了，就算有攝像頭也看不到了，當然如果有錢可以多裝幾組。
原因3：攝像頭成本高，易損易髒
因為大貨車他不比轎車，它是需要裝貨的，如果裝上倒車影像的話，攝像頭容易髒，而且很容易磕碰到一般的攝像頭，根本難以勝任這份工作，想要特製的攝像頭，成本肯定就不低了。
最後還是老生常談奉勸大家，看到貨車能遠離就儘量遠離，不要和他們發生事故。
貨拉拉首發
大貨車如果僅僅裝倒車影像還是不夠的，畢竟車子比較大，前後左右都容易產生盲區，如果裝的話全景或者四面都有攝像頭是比較理想的，有些貨車是安裝有多個攝像頭的，對安全肯定是有好處，那些強調開貨車都有兩個人或者貨車司機的技術水平比一般轎車司機高，這些理由都站不住腳，很多貨車轉彎倒車的惡性事故就說明了這個問題，保險的措施手段越多自然安全性就越高。我一個朋友的父親在郵政開貨車，就堅決不接手新上的掛車，原因很簡單不給多配人手，也沒倒車影像，快退休了不打算冒這個風險。
大部分貨運車輛沒有裝的原因無非就是出於成本和增加了維護保養的精力，其實現在全景攝像頭的實際成本非常低，類似這類東西和大貨車的緩速器都應該立法在出廠車輛上強制安裝，質量和效果也更有保證，這樣就可以避免很多貨車倒車轉彎盲區造成的嚴重事故，以及頻繁發生的制動過熱失效導致的惡性事故。
既然能在貨車上強制安裝顆粒捕捉器，尿素罐這類看似有用，實際作用有限，降低車輛性能，還增加企業和車主成本的玩意兒，還真不如強制安裝攝像頭和緩速器更有實際意義。
老倪DIY
從市場經濟角度，說明大車競爭少而且是剛需，廠家認為我不加也能賣出去，為什麼要加？另一方面也印證我們很多駕駛員安全意識不高，對安全配置沒有訴求。
當然，有影像輔助是不夠的，因為影像有多少，也得一個個看看第三個的時候，第一個有人進來了，即便是全景影像，那人還必須看車前方吧？總有照顧不到的地方。所以多點雷達是更必須的。
