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提起HEV（不插電）形式的混動，大家可能第一個想到的是豐田，畢竟豐田的THS系統曾一度被稱為"世界上僅有兩種混動"中的一種，豐田也在中國市場推出了一系列的混動轎車。後來，上出現了"第三種"混動，那就是本田的i-MMD。
與豐田推出一系列混動轎車不同，本田似乎更熱衷於把混動系統鋪向不同種類的車型，除了轎車方面的雅閣之外，此前還有SUV方面的CR-V，這一次輪到MPV了，也就是萬眾期待已久的奧德賽，銳·混動。
作為混動車，相比傳統汽油車來說，是必要增加一個重要的部件——電池，並且作為一輛具有一定距離的純電行駛能力的混動車來說，這電池必然不會太小。這麼一來，找一個適合安放電池的位置就是最大的難題了。對於轎車和SUV來說，並不算太難，放置到後座下方或者後備廂地臺下方。雅閣和CRV就是這麼做的。
但對於作為MPV車型的奧德賽來說，就並沒那麼簡單了。眾所周知，奧德賽是一款"容積率"超高的MPV，本田將所有對於空間利用的"招數"都用在了奧德賽身上。那麼，再擠出一快不小的空間成了難題，不過這也確實沒能難倒本田的設計師們。
電池組巧妙的安放在前排座椅的下方，趴在地上可以從車底看到它的輪廓。這個部位原先也是汽油版奧德賽的備胎位，所以跟混動CR-V一樣，混動奧德賽不提供備胎。
換個角度想想，運氣好的話，你車上的備胎或許一輩子都只能躺在裡面浪費青春，但把備胎換成電池，你可是每時每刻都在用它。
它所佔用的這部分空間也就比備胎更有價值，某種程度上說，這也是充分地利用了空間，與本田的MM理念高度吻合。
加持了世界最強之一的混動系統，全新奧德賽的駕駛感受，相比汽油版還是有著明顯的區別。"隨叫隨到"的電機，315Nm的扭矩能夠輕鬆應對起步時的扭力需求。油門響應輕快的多，而且在電機的干預下，動力銜接的非常線性。性能的提升非常顯著，但是更明顯的變化是噪音。
混動嘛，在純電模式下當然是沒有發動機噪音的，正常節奏行駛，發動機即便是啟動了也很難察覺，只能通過儀表板上的能量示意圖來觀察。只有在急加速的時候，發動機會提高轉速，這下噪音才會傳入車廂裡。
奧德賽銳·混動並沒有提供多種駕駛模式，非要選的話只有D擋和S擋這兩種動力系統上的風格外加ECON綠色小樹。D擋當然是比較柔和了，而S擋的油門響應會更敏捷，動能回收的力度也會更強。
除了動力方面的變化，"智酷版"也回來了。幾年前，第五代奧德賽在中國市場推出的時候，只有一種外觀風格，但是眾多本田迷表示不滿，因為他們知道在日本有一款很運動的包圍，他們希望廣汽本田能夠引入。後來廣本就真的增加了一款智酷版車型，外觀採用了日規運動版造型，的確也更符合奧德賽的設計風格。
但是在中期改款之後，廣本又取消了採用日規運動版外觀的車型。不過現在有了，運動版的包圍迴歸到奧德賽銳·混動身上，並且是混動全系標配哦，大家可以不必掏錢去做後期改裝了。不過這也能說明本田把最好的，或者是大家比較看重的東西都留給了混動車型，一方面吸引你們買，另一方面也說明他們對混動產品的重視。
還有就是黑科技："魔術感應門"，它是感應式尾箱門的變種，只要車鑰匙在你身上，你用手掌、手肘，甚至臉，在側滑門的LED亮條處一揮，無需接觸，側滑門就能自動打開了。實際"試玩"起來還是挺方便的，只不過這項配置目前還未搭載到量產版本上，屬於一種"概念性"配置。
白希文總結：
奧德賽混動的加入，改善了汽油版的很多不足，例如動力、駕乘品質、還有油耗。對於MPV這類車型來說，更好的靜謐性，在提高乘坐品質上是加分項。性能方面其實並不是這類車主最看重的，節能，舒適才是他們最終的訴求。至於價格方面，廠家並沒有直接公佈。但小編預測混動版不會比汽油版貴太多。而且以本田一貫的套路，會針對汽油版車型和銳·混動車型作出一定程度的定位區分，也許未來汽油版會走入門路線，而銳·混動版走精品路線。
白希文
若要問哪款車是國內的7座家用MPV王者，教授猜多數人首先想到的肯定是廣汽本田奧德賽，理由則是它的大而靈活的空間、高舒適性、高可靠性、充沛的動力，以及較低的油耗，奧德賽的種種優點無疑滿足了人們對於一臺家用MPV的期待。
而在本屆2019上海車展，奧德賽家族中的混合動力（HEV）車型——奧德賽 銳·混動在國內亮相。下面就讓我們來看看它各方面的具體表現如何吧。
外觀採用日規版前臉
奧德賽 銳·混動的外觀設計與燃油版基本一致，唯有前臉設計有所不同，混動版採用了日規版奧德賽的設計，而非現款燃油版車型的特供前臉。
內飾差別僅在儀表
奧德賽 銳·混動的內飾設計也是和燃油版幾乎一樣的，只是混動版的儀表盤上，能量表替代了發動機轉速錶（展車無法通電，因此圖中無法展示），而檔把和燃油版的設計一致，這點與在本田之前的混動車型採用按鍵式換擋的方式有所不同。
車內空間沒有受到影響
混動版奧德賽採用2+2+3的7座佈局，而且動力電池放置在原本第二排前方安放備胎的位置，因此車內空間並沒有因為混動系統的加入而受到侵佔，與燃油版在乘坐和儲物空間上保持一致，依舊是同級MPV中數一數二的水平，其第三排仍然可以完全收納在地板下方。
2.0L i-MMD混動系統高效省油
動力方面當然是本田當家的2.0L i-MMD混動系統，這套系統由2.0升阿特金森循環汽油機+E-CVT變速箱+電動機+鋰電池組成，已經應用於先期上市的雅閣混動版、INSPIRE混動版、CR-V混動版上，其最大綜合功率215馬力，在奧德賽混動版上的綜合油耗約為百公里5.8L。
競品分析
目前國內與奧德賽在價格、級別和尺寸上能形成競爭的7座MPV並不多，混合動力車型更是少之又少，教授認為，奧德賽最大的兩個對手是兄弟車型東風本田艾力紳和進口的大眾夏朗。其中艾力紳絕大多數方面的表現與奧德賽幾乎一樣，只是配置更高更豪華，但由於缺少混動版，所以總體競爭力不如奧德賽；而夏朗同樣沒有混動版，且座椅採用2+3+2的7座或2+2+2的6座佈局，與奧德賽2+2+3的7座佈局相比各有優劣，簡單說，奧德賽第二排獨立座椅更舒適，但5人出行就要打開第三排座椅並擠佔後備箱空間，而夏朗的7座版更方便二胎家庭的家長坐在第二排中間座椅照顧兩側的小孩，5人出行也無需立起第三排，但代價是第二排舒適性不如奧德賽。
本田的i-MMD混動系統是汽車界少數幾個真正高效的油電混動系統之一，其產品表現有目共睹，先期在國內已上市的雅閣混動版、CR-V混動版等車型均受到了消費者的喜愛。奧德賽混動版作為國內為數不多的混動MPV車型，其上市後的市場預期必定十分樂觀！
玩車教授
引擎蓋不是液壓頂杆！辣雞！後備箱不是電動門！辣雞！檔位不是本田新款按鍵檔！辣雞！
Jack12626
阿特金森發動機是個老掉牙的發動機，先天性扭矩弱無法彌補設計問題，這次結合了電機，彌補了扭矩，表面上不錯，要是2.4加電機我可以考慮，20的機子拉一個這麼大的車差點意思，你畢竟低速用電機，高速還得靠發動機，所以欠佳。
佛緣靜虎臥
我覺得好，一直在等，就是不知多會才能上，多少錢？
至於性能，不會太好。
至於可靠性應該不錯。
至於舒適性我試乘試駕過，實話說，駕駛感覺轎車感覺，挺好。乘坐，不太好，尤其第二排，路一顛就有問題。你試做一下。
主要為動力和油耗。
不看好電動汽車。
螺絲鋼鐵心
應該從幾方面考慮：外觀及安全，舒適度，與油動的差別不會太大，動力方面，低速時會有提高，且油耗會一定幅度降低（原來92號其實已夠省了），會達到國6，並對低碳方面有貢獻，價格應該略漲。
浙江阿笨
這標題太扯淡了，車都沒上市，誰也沒見過，能有啥評論，都是臆想！
alfajackie
價格實惠，尺寸變大，這才是王道
Tonybabybaby
有人會大聲一吼 比亞迪唐
江南風86591474
那都好 唯一的缺點就是貴
