怪島
先給結論：廣汽傳祺GS8的銷量急劇下降不至於，但是緩慢下降的趨勢卻是事實。起碼上市初的月銷上萬的成績，到如今徘徊在6000左右，雖然有下降，但是整體而言市場接受度依舊不錯。
我們先來看看最近幾個月的傳祺GS8的銷量表現。
2018年4月：6155輛
2018年3月：6750輛
2018年2月：3370輛
2018年1月：8653輛
2017年12月：10498輛
2017年11月：10082輛
可以看出，除了2月是春節期間，傳祺GS8的銷量波動較大之外，其餘月份的GS8變現還是比較穩定的。要知道，對於一款指導價16.88-25.18萬元的自主品牌車型來講，即便是如今的銷量水平，依舊算得上是一款非常成功的車型。
當然，整體成績雖然不俗，但是下降的趨勢還是很明顯的。我總結，傳祺GS8之所以銷量一直在緩慢下降，主要有以下三個原因。
首先，車輛本身的問題
傳祺作為一個成立時間不久的品牌，能取得今天的成績，在自主品牌算得上是一匹黑馬。但是黑馬雖然跑得快，但是伴隨的問題也不少。起碼在質量穩定性上，傳祺品牌旗下的車型，與主流的吉利、奇瑞和長安等，還是有不小差距。
這個在很過傳祺車主的反饋中都能發現。傳祺GS8也被這個問題困擾，從上市至今，也出現過不少大大小小的問題。這個在一頂程度上會打消一部分持幣待購的消費者。
其次，競爭對手日益增多、變強
傳祺GS8面臨的除了自身的問題之外，很重要的一個原因就是外部環境也發生了很大的變化。競品越來越多，實力都越來越強，這個傳祺GS8帶來了不小的生存壓力。雖然傳祺GS8具有先發優勢，已經取得了一定的市場影響力，但是新的競品還是會不斷的蠶食它的市場份額，這是無法避免的。
最後，廣汽傳祺的營銷問題
最後我們就要說說廣汽傳祺的營銷問題了。估計是受廣汽豐田和本田的影響，傳祺品牌也沾染上了一些合資品牌的臭毛病，最讓人不舒服的就是新車加價了。現實傳祺GS8上市時候的飢餓營銷，經銷商加價。最近聽說旗下的MPV車型GM8也在萬加價銷售的把戲。
如果廣汽傳祺繼續這樣玩火的話，結果必將是自焚。畢竟消費者支持自主品牌，而不是為了支持你來坑自己的同胞。不學好，專門學壞，最終只能被市場拋棄。所以還望廣汽傳祺能好自為之，別把如今積攢的一手好牌，給打得稀爛！
車無定論
是有點下降的
關注過今年北京車展和深港澳車展的朋友，也許見過上面這輛車，這輛車有個很霸氣的名字“拓域者”。當然，也有人一眼就看出來了，這不就是臺改裝過的傳祺GS8嘛。是的，GS8現在如果不改裝一下，你還會來展臺看他嗎？從2016年上市以來，一轉眼，2年過去了，GS8現在賣的還好嗎？
不可否認的是，廣汽傳祺在沒有出GS8這款之前，一直都是一個沒什麼存在感的品牌。雖然GS4銷量也一直不錯，但除了GS4，似乎其他產品全軍覆沒。廣汽傳祺又不像哈弗那樣，孤注一擲玩SUV，所以如何把價格玩上去，這才是廣汽傳祺關心的事。幸好廣汽傳祺有一個“傳奇”的設計師叫張帆，人稱“國際張”，GS8應該是他引以為豪的作品。這個產品好不誇張的說，就是靠一張臉打下了一片天。
剛上市的時候，整個市場一片叫好之聲，三刀也在節目裡（2016年094期：傳祺GS8準備搶走誰的客戶）大膽的預測，傳奇GS8最暢銷的版本肯定是18.28萬這款。因為從這個版本開始，前大燈才是宣傳圖片上的那四顆耀眼的LED大燈。果不其然，在之後的兩年內，GS8的銷量頭重腳輕，18.28萬的版本幾乎佔整個GS8銷量的80%，剛上市沒多久銷量就直逼萬臺，看似前景一篇光明，然而之後的兩年來宣傳力度不夠，產品一直也沒繼續迭代，今年6月份GS8只賣了4798輛，銷量每況愈下。
價格高了還是車不好？
前幾天，牌牌頂著33度的高溫去試這款已經上市兩年的GS8，想解開這款車現在銷量下滑的謎團。畢竟外觀內飾都挑不出什麼硬傷，2.0T的排量也絕對是主流的動力配置。牌牌第一次真人出鏡拍攝了一段小視頻，大家輕拍。
頂著熱到虛脫的大太陽，我來到廣汽傳祺4s店，竟然被告知店裡沒有試駕車，幸好通過三刀的私人關係，硬是找了一臺4S店員工自己的私家車拍攝了這段視頻，這臺GS8的配置就是最暢銷的18.28萬那款兩驅豪華智聯版。
中網被車主貼了裝飾紙，之前德粉好像都喜歡這麼玩，難道說這車主是。。。
按照現在流行的說法，這個車前臉造型很一般，中網設計也很一般，大家看看啊，什麼叫4顆矩陣式LED大燈拯救一輛車 。
但是不知道為什麼，第一眼看上去是“驚豔”，但時間看久了就成“驚悚”了。就像牌牌剛看到海景房的時候，興奮的晚上都睡不著覺。但是想想如果自己天天住在這種面朝大海背靠山，周圍都是荒郊野嶺的地方，還是有點瘮得慌。牌牌我現在碼字的時候看著照片上的LED造型，總覺得有點奇怪。
我一套“標準”試駕流程下來，這臺車的空間和動力表現牌牌心中已經基本有數了，總結起來就是一句話：空間很nice，動力不nice。
空間上作為一款軸距到2800mm的車，前排空間不用多說，調整好後，我183cm的身高，頭部還有一圈多的距離。
GS8的車頂線條比較平整，所以後排的頭部空間和前排差不多，腿部空間在舒適的姿態下還是有一圈多的距離。 中央凸起也很低。所以，牌牌說這臺車空間很nice。
為什麼我要說這臺車動力不nice呢，可能是我之前對這臺2.0T發動機期望值過高。因為當我看到201P馬力的時候，我覺得這車應該在路上很能“飆”啊。但當我一腳油門踩下去的時候，壞了，我聽見發動機在嘶吼，車卻不緊不慢的加著速，但轉速錶已經在持續飆升了。這車前段加速渦輪遲滯明顯，並且在起步階段頓挫明顯。中段和後段的持續加速，腳底給油也感受不到明顯的提速感。急性子開這車的話一定要淡定。
但是換成S檔後，整個變速箱變得積極了很多，動力響應提升明顯，但是老司機都知道，不能成天掛在S檔上開啊，家裡有礦也不行啊。
牌牌最後要說的是GS8底盤的調校還算不錯，非常的有韌性，不顛也不顫，我覺得應付日常家用相當適合。但是你一旦激烈駕駛，這車就自動切換成了“駕船”模式。
如果想買，買哪款呢？
GS8推薦哪款車型，文章前面已經提到過了，推薦的就是我試駕的這款18.28萬元的320T 兩驅豪華智聯版，它比兩驅豪華版貴了1.3萬，但是多出了很多安全配置和舒適配置，性價比全系最高。
對比WEY VV7、比亞迪唐
與這兩款車對比，廣汽傳祺GS8在尺寸上並不佔優，軸距也是三個車型裡最小的。
目前傳祺GS8 兩驅豪華智聯版有著1萬元左右的優惠，與比亞迪唐自動智聯尊耀型相差2900元。配置上比亞迪唐自動智聯尊耀型要更加豐富。
目前傳祺GS8 兩驅豪華智聯版和WEY VV72.0T超豪型都有1萬元的優惠，價格上傳祺GS8 兩驅豪華智聯版還是要比WEY VV7 2.0T超豪型要貴5000元。配置上WEY VV7也要更加豐富一點點。所以，GS8銷量被誰分走了，我們似乎找到了一點答案。而隨著比亞迪唐燃油版的上市，GS8的定價有可能會再被拉低一個檔次。牌牌認為GS8的市場優惠如果能達到2萬上下，才會更具有吸引力。
看過細細對比之後，大家就知道為什麼我會說傳祺GS8是一個你很想了解但是不一定會買的車了，乍一看你會覺得還不錯有衝動，但是當你的三分鐘熱度過去後，或許理性的你就不會選擇了，但是消費本身就是一個感性的行為，不是嗎？
百車全說
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。
廣汽傳祺GS8可以說在之前一段時間已經成為目前自主車企當中的代表性中型SUV。這款車外觀造型非常個性，在實際量產車的車身設計上，保留了很多概念車的設計元素，另外四方四正的車型比較符合硬派的需求，整體給人的感覺也是有一種非常高端的檔次感。並且廣汽傳祺作為廣汽旗下的一款自主品牌，在近些年廣汽與合資車企生產的過程當中，肯定也有豐富的技術積澱，這也是消費者比較信任這個品牌的一些原因，所以側面也推動了傳祺GS8在銷量上的一些增長。但是隨著時間的逐漸推移，傳祺GS8的銷量也開始出現了不同幅度的下滑，在最近幾個月下滑程度也是比較明顯，在這裡我來給大家分析一下原因。
首先就是這款產品本身的賣點已經逐漸被大眾接受，沒有了自己獨特吸引人的地方，銷量下滑肯定是一個不爭的事實。這款車在外觀方面最大的賣點就是前臉採用的矩陣式設計大燈，這樣的設計非常具有辨識度，我相信很多車主選擇這款車，就是因為這款車的高顏值存在。但是要知道，能夠接受個性風格的只是一部分車主，很多車主對於這種設計也有自己不同的看法，時間慢慢推移，感興趣的車主有的下手了，有的考慮別的品牌，這樣在銷量方面肯定就不會有太多的賣點了。然後就是同級別競品車型逐漸增多。在廣汽傳祺GS8推出的同段時間裡面，自主品牌的中型SUV產品還是比較匱乏，在當時很多想要購買中型自主SUV的車主沒有其他的選擇，在這款車推出之後因為銷量不錯，所以很多朋友也就下手了，但是隨著競品車型的逐漸增多，可選性地也是慢慢的加強，讓很多喜歡中型自主SUV的朋友有了更多的選擇，這個方面分析來看也是逐漸拉低了傳祺GS8的銷量。
最後就是最關鍵的一點，那就是這款車在產品的本質方面還是存在著一定的可提升空間。雖然說這款車是傳祺的旗艦型SUV，但是在上市之後故障也是不斷髮生。比如說最近就比較火的傳祺GS8發動機下沉脫落，這個雖然是個例，但是在正常行駛的過程當中，發動機出現這種問題肯定是在質量方面存在著一定的瑕疵。另外還有部分車主反映，這款車有時候會打不著火，並且在打著火之後車輛的抖動非常嚴重。大家都知道老舊的車型因為時間長了或者是技術方面的原因，很容易出現打不著火的現象，但是傳祺GS8一款剛上市的旗艦型SUV，在技術以及價格方面都不應該出現這種細節上的失誤。然後就是這款車發動機內生鏽比較嚴重，部分車主反映這臺車的冷卻液裡邊存在著大量的鏽跡，這就說明了在發動機內部已經有了鏽跡產生，長此以往，對於駕駛的安全性以及動力的穩定性都會有比較嚴重的影響。另外就是上市不久之後出現的斷軸現象以及車內的有毒物質含量超標等等質量問題。
以上這三點就是我個人感覺銷量下滑的原因所在，有不同的意見歡迎大家留言評論。我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！
小輝侃汽車
炎炎夏日，天氣爆熱。廣汽傳祺四面楚歌，困於垓下。GS7和GS8的銷量異常的冷靜，彷彿陷入了思考人生的黑洞中，腳步停滯不前。傳祺GS7從5月份3605臺的銷量下跌到6月份1772臺。傳祺GS8從5月份6453臺的銷量下滑至6月份4789臺。如此不忍直視的銷量，其背後究竟隱藏著怎樣的秘密，馬上揭曉。
一、產品同質化嚴重，特點不鮮明。
從命名上看傳祺GS7和GS8能想象的到，GS7就是GS8的延續，而且是比較拙劣的繼承。揭開GS8和GS7的廬山真面目後，有一種恍然大明白的感覺。拿GS8和GS7同為兩驅豪華智聯版來說，二者外形基本一樣，唯一不同之處就是車身參數。GS8是4810*1910*1770mm，GS7是4730*1910*1770 僅僅是在長度上相差了80mm。二者輪胎尺寸不同，GS8第二排靠背可以調節，座椅可以移動，如此雞肋不同，在定價上卻暗藏玄機。如果不看價格的話，GS8和GS7根本傻傻分不清楚。
二、同級別高手如雲
在SUV市場上，從來不乏強有勁的對手。長城VV7和領克01在江湖上的地位也是數一數二的，是無法逾越的一道門檻。長城VV7定價是16.78—18.88萬，主打豪華品牌，作為國內首款豪華SUV。長城VV7在消費者心中佔據著不可低估的分量。而領克01背靠沃爾沃，以大膽、前衛、帥氣的外觀深受消費者的喜愛，15.88—22.88萬的定價也是相得益彰。傳祺GS7和GS8在面對如此強勁對手，只能束手就擒，拜倒在地。
三、山外青山樓外樓，強中自有強中手
把目光聚焦在合資品牌上，福特銳界也一直虎視眈眈的注視著對手的一舉一動。在七座SUV市場中，已是深耕多年，市場經驗成熟，一直以大力度的價格優惠而著稱。20萬的人民幣就可以裸車落地一款低配車型。相對於傳祺GS8來說，福特百年品牌的實力更加的具有市場說服力。
一直自詡國內自主品牌的領路人，廣汽傳祺在實際上的表現差強人意。既無法抗衡合資品牌，又跟不上自主品牌的步伐。在長城和吉利紛紛取得斐然成績之時，傳祺顯得有點乏力。在強敵環伺，四面楚歌的困境下，要想破解此局，唯有快刀斬亂麻，重新梳理產品定位，認認真真、踏踏實實的造車。
趣車坊
傳祺GS8，它從上市之前的備受關注到如今銷量的暴跌，它的成績就猶如過山車一般。上市之前各路看官對GS8的外觀、內飾甚是欣賞，紛紛讚揚國產車的設計已在崛起，但在曝出售價後吃瓜群眾又開始義憤填膺，網絡上到處充斥著“這車起步竟然也要15萬？高配竟然要20萬？這不欺負國人嗎？此車絕對涼涼”等論調。
可在上市之後，眾人卻驚訝的發現GS8竟出現一車難求的“盛況”，有的地方甚至要加價才能提車，而“加價提車”的銷售模式以前在國產車裡是件不敢想的事情，可GS8卻做到了。於是乎GS8的熱度開始持續走高，也讓部分消費者開始對其進行追捧，2017年下半年的銷量更是直接破萬，這也徹底打響了傳祺的旗號。
那麼這款車究竟好不好呢？
壹車熱評記得在2017年3月北京4S店看實車時，在靜態觀察裡印象最深的兩點就是：
大……車身尺寸大、車內空間大、各類接縫也大；
就是擁有一臺永遠不知道該如何關閉的收音機（不知道後面升級是否解決了這個問題）。
但進入2018年後GS8的銷量開始呈斷崖式的下跌，時至今日也不見有任何好轉的跡象，目前7月的銷量僅為4024臺。老實說作為一款非一線的國產中型SUV，能取得這個成績已經是很不錯的了，但回望過去上萬的銷量，現在的局面估計連傳祺自己也是始料未及。
壹車熱評覺得一輛新車從真正上市開始算起到人們充分了解，這個時間段差不多是一年左右，不管車企此前的宣傳多麼天花亂墜，一年時間足以讓消費者看清這臺車的本質。而車賣的好與壞不僅要看自己的營銷，更重要的還是要看產品力，而在產品力方面GS8只能說是一般，這不僅反映在裝配工藝上，也反映在它的動力總成及產品質量上。
去年在北京試駕時壹車熱評就覺得，GS8的動力基本沒什麼問題，最大功率148，峰值扭矩320，轉速區間1750-4000，只要你捨得踩油門，GS8的動力響應還是可以達到人們的期望。
但GS8的動力總成問題主要出在哪裡呢？就是它的變速箱！
在試駕時就總感覺GS8的換檔邏輯有點奇怪，但當時沒能想到具體的原因，總之就是與其他的AT變速箱開起來感覺不太一樣，不像我們常用的AT變速箱換擋模式，而GS8所使用的變速箱是來自愛信，按理應該還算不錯的。
於是後來壹車熱評查了一些相關資料才瞭解到，常用的AT變速箱邏輯是不踩油門滑行時，隨著車速的降低轉速是逐漸下降，此時發動機不噴油，當行車轉速達到設定的最低怠速轉速時，發動機才會噴油以防熄火。
而GS8在前進滑行時，轉速會很快降到維持發動機運轉的最低怠速轉速，此時發動機依舊會繼續噴油。即便後面變速箱開始進行降檔，但也是重複剛才所說的操作，也就是說GS8在不踩油門時的瞬時油耗不會為0，好奇怪的設置邏輯。
這在高速行駛時，如果突然收油滑行就會容易導致車速驟降，這種過山車似的玩法比較容易讓人感到刺激，而在低速時也很容易產生頓挫感。
在車質網上，GS8關於變速箱和發動機的投訴也不在少數。前面說的GS8的裝配工藝還有待改進，在車質網上也有很多關於車身附件及電器異響、故障等等投訴。當時在看展車時，座椅全都是皮質的，但第三排座椅的靠背竟然是一塊看上去極為廉價的布質材質，這讓前面看車時的好感度瞬間下降了不少。
相信很多同學在網上也看到不少關於GS8的事故報道，傳祺車的安全質量問題也同樣成了很多消費者關注的焦點。像什麼車漆薄、車皮薄、車身生鏽、音響效果一般、高速抖動、斷軸等問題，都是傳祺自身產品質量和核心技術不過關所帶來的。
2018年GS8所面臨的對手都的非常強大，例如魏派VV7、吉利領克、比亞迪唐二代、奇瑞瑞虎8等等，這些老牌的車企都具有非常強大的競爭力，而反觀傳祺自身的品牌影響力和它們比起來還顯得比較薄弱。另外還有例如雪佛蘭探界者、三菱歐藍德等一眾合資品牌SUV的價格下探，這些都在進一步蠶食著GS8原有的市場份額。
當初GS8所採用的“加價提車”的銷售模式以及此後的售後服務方式，恐怕也讓很多消費者感到不滿。作為一款尚不屬於國產一線品牌的車企來說，說不好聽的這就是典型的沒有貴族的命，卻得了一身貴族的病。
