眼看着途乐回暖，山猫迷心中难免苦涩，除了怨恨不争气的三菱换代太慢，也只能用V97在澳洲过的还不错来安慰自己了。
作为经典的日系越野三大门派，LC、途乐和帕杰罗均拥有自己的核心杀招，你可以因为均衡偏爱酷路泽，也能顾忌性价比而拜倒在途乐门下，可帕杰罗呢，只是油耗高、做工差、价格低？或许我们值得为传说中的超选四驱系统任性一次。
当我们为国产普拉多简配成分时四驱、最新牧马人JL提供全时四驱而纠结时，三菱早在第三代帕杰罗上，就将分时四驱和全时四驱进行了结合，也就是我们熟知的第二代超选四驱系统，铺装路面上可以使用全时四驱，前后桥扭矩可在33：67-50：50之间自动分配；在非铺装路面下可以通过牙嵌式差速锁将前后桥扭矩比例固定在50：50，兼顾城市和越野路面。
尽管一直没有换代，但现款帕杰罗平在行进口渠道下可选择的版本还是很丰富的，除了常规的五门汽油版和柴油版车型（V97和V98），还有三门的帕杰罗V87可以选择，实拍车型为中东版顶配，舒适性配置看齐五门版V97，同时短轴距为越野带来了更多可能。
轴距长短是影响通过能力的重要标准，越野圈常说：宁可动力少50PS，也不愿长出10公分，三门版帕杰罗的轴距为2545mm，比五门版车型短了235mm，玩乐性极强，有不少土豪买回去用来改装赛车。
与五门版车型最大的不同，在于备胎架样式和油箱容积，三门版车型的备胎架为半包裹式，野范十足，也更好拆卸。油箱容积为69L，比五门版少了19L，但三门版油耗更低，所以两者的续航里程应该在伯仲之间。
内饰是熟悉的味道，前排座椅的舒适性没有缩水，但储物空间和拼接部分的工艺也依然粗糙。
需要改装的是后排座椅，靠背角度和承托没有问题，但坐垫两侧的轮毂位置侵占了臀部空间，坐三个成年人肯定难受，倒不如大方点，直接改成类似卫士的独立座椅，舒适度和灵活性会更好。
满载状态下，储物空间尚可，和GL8应该差不多。
令山猫迷唾弃的发动机，最大功率247PS，最大扭矩329N*m，想让帕杰罗重回巅峰，三菱或许只需要换一台最新技术的动力系统。
短轴距、重玩乐，参考售价，帕杰罗V87注定不会是走量的一款，但强劲的动力和出色的越野性能或许可以给山猫迷们带来些许慰藉。都说帕杰罗油耗高，可究竟高到什么程度呢？感谢大家观看，谢谢~
（图文来源老司机用户：TopCars平行进口）
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