02.20 大排量全能越野车刚需之选 丰田普拉多

相信不少朋友们都看过一辆警车涂装或者深绿色涂装的丰田越野车在为一些官人车队开路的场面，而那辆丰田越野车就是我们所熟悉的普拉多，平时我更喜欢叫它“霸道”。作为丰田越野车家族当中最畅销的车型之一，普拉多的地位几乎可以说无可替代，造成它如此高地位的原因就是它近乎完美的可靠性表现，但同时实用性也不错，舒适得体，这样的表现在同级别同价位当中的车型中难觅对手，甚至可以说无可替代。

第四代普拉多150系于2009年10月上市一直生产至今。即便历经近10年的光阴，但经典的造型至今看着也不过时，无论是在荒郊野岭还是石屎森林，都能见到这熟悉的身影，这一切足以证明它旺盛的生命力。

内饰没有太多花里胡哨的设计，看似平庸却不失品质，大面积的软质材料触感不错，银色和木纹的饰条点缀也恰到好处，整体看上去舒服自然。

除最低配车型之外，前排中央扶手冰箱都为全系标配，炎夏当中能够随时喝到一杯冰镇饮料无疑是非常爽的事，人性化十足。

2018款普拉多取消了5座版车型，因为只有7座版车型的车重才能勉强应付中国的CAFE法规，不过好在第三排座椅在不用的时候能够完全收入后备厢，在保证够用的载物能力的前提下，实用性的表现更加全面。

2018款国产普拉多取消了一代名机2TR，虽然这款2.7L四缸发动机以近乎变态的可靠性而著称，但是动力性能和油耗也是让人吐槽不断的问题，要命的是它满足不了CAFE法规，把它砍掉合情合理。这样一来，能勉强满足CAFE法规的只有 7GR-FKS了，作为丰田集团最先进的V6发动机之一，7GR-FKS在大名鼎鼎的2GR-FSE上发展而来，排量为3.5L，采用了D-4s双喷射双循环技术，针对国内的油品以及环保标准做了特殊调校后，最大马力为280匹，峰值扭矩为365N·m，对于普拉多来说，这样的动力储备完全没问题。

丰田祖传6AT，平顺性和可靠性的表现毋庸置疑。

2018款普拉多采用了分时四驱系统，那么分时四驱的普拉多要比全时四驱差很多吗？实际上，全时四驱相比于分时四驱，对驾驶员操作的要求相对来说会更低，而且道路适应性也更好，类似于单反相机的自动挡。分时四驱与全时四驱相比的话，越野能力基本没什么区别，只是需要驾驶员判断什么时候该切成高速四驱模式，而且平时在两驱模式之下，在附着力良好路面上驾驶时会更省油，开得也更爽。

非承载式车身是硬派越野车的基础。此外，普拉多的前悬挂为双叉臂式独立悬挂，后悬挂为四连杆整体桥式悬挂，前后悬挂都配有平衡杆，而且行程非常长，在走烂路时能够保证四个车轮咬紧地面，这一切便是普拉多从容面对各种极端路面的硬件保障。

令人担心的是，可能在不久的将来我们就无法购买到普拉多的新车了，原因想必大家都知道，就是国六的问题。中规普拉多最近的改款换装了代号为7GR的3.5L V6发动机，而且把全时四驱系统改成了分时四驱系统，燃油经济性的表现得到了一定的提高，但即便如此满足当时的排放标准也只是刚刚好。那么在面对更加严苛的国六标准时，普拉多该如何应对？预计在现阶段这也是一个极难解决的问题。所以如果你有着经常越野、穿越的刚性需求，普拉多这类难以替代的全能型越野车最好要趁早剁手。