本田（HONDA）作為世界上最大的摩托車製造商，自從1959年成立以來生產過無數的摩托車款，而其中有一些車成為了粉絲口中的經典，它們無論是從技術、設計、還是創新的思想方面都直接或間接的影響了摩托車這個行業。今天我們就來盤點下本田摩托車歷史上最優秀的10款車型，本次盤點不看銷量，而主要看這些車型對於行業及時代的意義；
會分為2部分，今天先說後邊5款車型。
第10款：本田 NR （1992年）
本田是第一家推出四衝程的摩托車品牌，儘管在500cc兩衝程GP冠軍賽上奪得過多次冠軍，但他們依舊放下兩衝程的包袱轉頭研發四衝程車款，他們堅信四衝程將會帶領本田走向更大的輝煌，而事實證明他們的眼光是正確的。
本田以當時火熱的NR500兩衝程為基礎，進行四衝程的研發工作。這款引擎以橢圓形活塞為特色，用來增加氣缸的後面積，每個活塞有2個連桿。每個氣缸有8個閥門，四個橢圓形活塞被裝配成V型。
最終這項技術以750cc NR的跑車量產並針對大眾推出，當時除了橢圓形活塞之外，這款摩托車還將排氣裝置安在座椅下，並且採用了單搖臂，這兩個設計被之後的Massimo Tamburini引入到了杜卡迪的916車款上面。可悲的是，本田的這款車造價過於昂貴，導致銷量不佳，最終賣出了300臺草草收場。
第9款：本田VFR750R /RC30 （1987 -1990年）
當時FIM關閉了Formula TT，為第一屆的WSBK賽事鋪路。作為錦標賽，賽事要求廠家必須對他們的參賽摩托進行認證，而且上場的賽車大多數零件必須和經過認證的樣板車款一致，（也就是不允許改動）。基於這個要求，本田啟動特別項目並最終推出了這款型號為RC30的VFR750R。
作為贏在了起跑線的車款，它以748cc的V型四缸發動機和齒輪驅動凸輪為特色（當時四缸發動機最大允許排量為750cc），最大馬力118，這在當時屬於一個恐怖的參數。不僅如此，發動機的活塞連桿還用鈦製造，讓RC30成為第一個在摩托車上用鈦金屬零件的車款，並且使用了防滑離合器
後來本田還對這款車型改裝並參加了知名的Suzuka 8 hour耐力賽，前叉底部擁有快拆系統，能夠更快更換車輪。同樣後輪的鏈輪和制動器裝在單搖臂上面，並通過螺母固定。再之後，美國車手Fred Merkel在1988年使用RC30拿到了世界超級摩托車賽的冠軍。
第8款：RVF 750/RC45 （1994 -1995）
VFR750R /RC30在1992年就已經在市場競爭力不足了，儘管當時杜卡迪的V-Twin馬力不大，但它還是被杜卡迪打敗了，而且川崎還在1993年用奪得冠軍的方式擊敗了杜卡迪和本田。
作為本田，這是不能忍的。為了重新奪回冠軍，他們在1994年推出了這款RVF750（RC45），依舊採用了750cc V型四缸發動機，但和RC30差別還是挺大，這款車使用了PGM-FI燃油噴射系統，鈦合金連桿，以及為了降低摩擦係數的採用陶瓷和石墨混合塗層的缸孔，甚至還用了鎂合金來製造發動機的部分零件等。
雖然量產版動力最大還是118馬力，但優勢在於配置了PGM-FI燃油噴射系統，據說在賽道上可以達到190馬力。而這款車當時作為中排量的野獸，雖然本田想重新參加世界超級摩托車大賽，但直到1997年的john Kocinski加入車隊後才拿到。之後在AMA和曼島TT等賽事中，一路奪冠，包括6次獲得FIM耐力賽世界冠軍。
這款車量產版本田只生產了200輛，每臺都是手工打造，目前已經是收藏車款了。
第7款：CBR600F/CBR600RR （1987-2007）
CBR600F最早是1987年首次亮相的，它是本田收款全面成熟的直列四缸摩托車，同時還包括CBR750F和CBR1000F。
儘管CBR600及後續車款看起來很運動，而且也參加了不少賽事，但它誕生的初衷是作為日常摩托車來設計的。很多車手喜歡它的扭矩和中段馬力的爆發，它最重要的是這款車適合日常街道騎行，也正式因為如此，這款車一直生產迭代到2006年。
本田在2003年發佈了運動車款CBR600RR，作為中排量超級運動車款，它直到2007年才被停產。現如今的CBR650繼承了CBR600F和CBR600RR的傳統，但發動機已經做了新的迭代。
第6款：本田金翼巡航摩托（1975）
作為豪華休旅摩托領域的領導者，本田金翼在誕生後的很長一段時間內是沒有對手的，雖然寶馬公司的K1600也接近最佳豪華休旅摩托的桂冠稱謂，但本田又不斷的提升了標準。
1975 GL1000
本田金翼（Gold Wing）是誕生是從1975年的GL1000開始的，999cc排量的SOHC發動機，採用了軸傳動系統，儘管是一款運動休旅車款，但它並沒有安裝風擋和行李箱。但這並不妨礙它在美國市場上受歡迎，第一年就賣出去了13000輛。
1980 GL1100
而在1980年，本田給GL1100 Insterstate的選裝件中正式提供了旅行車常見套件。
之後由於和雅馬哈及川崎之間的競爭越來越激烈，發動機的動力也越來越大。第四代本田金翼是1987年推出的，使用了1500cc的發動機，並且是後來金翼標誌性的水平對置六缸發動機。
1988 GL1500
第五代車型是在2001年亮相的，配置了1800cc排量的發動機，這款車型一直使用到2018年，直到第六代車款推出。
作為豪華休旅摩托車款，本田金翼擁有眾多媲美汽車的豪華功能，包括安全氣囊，以至於有人調侃它實際上隱藏了2個車輪。
本期盤點先到這裡，剩下的五款車型後續繼續盤點；喜歡的可以關注！歡迎留言討論及分享。
閱讀更多 DQ視角 的文章
