中國汽車市場到底有多恐怖呢？甭管你是全球熱銷還是某個國家熱銷，只要進入中國市場後，不符合消費者的要求，再經典也不會有銷量。比如全球著名的法系車，在法國它是總統專屬座駕，平民百姓也是對它們非常喜愛，而且在賽車領域，法系車也屢次奪得世界級大獎。值得一提的是，標緻的歷史最多可追溯到十五世紀，標緻摩托車更是歐洲四大摩托車製造商之一。看完這些，你應該覺得法系車實力還是很優秀，但可惜法系品牌如今在國內的下場都很慘，比如咱們今天的主角——標緻508，它作為法系的旗艦級轎車，11月僅售358臺。
一個月賣出358臺是同級別的什麼水準呢？如果按照帕薩特在11月超過2.5萬的銷量來看，也就是標緻508一個月的努力不如帕薩特半天，更別提它的年度總銷量，還不如帕薩特隨便賣一個月出色。即便是在整個轎車市場，358臺也算是最末尾的數字，與豐田皇冠、觀致3等有“名氣”的車型保持一致。但其實銷量差並不意味著它的實力就弱，甚至我們可以很負責任的說，在合資B級車市場，標緻508換代後屬於少有的好車，它不僅有著15.97-22.57萬元的親民指導價，更有豐富配置和出色設計，甚至是主流的性能，但可惜標緻這個救命稻草，也沒能帶來希望。
咱們先來說一說它的亮點，首先標緻近幾年的設計非常吸睛，尤其是對於年輕消費者的吸引力可謂是非常恐怖，起碼相比雪鐵龍而言，這絕對是一個很大的優勢，但可惜高顏值沒有換來高銷量。比如標緻508的前臉部分，應該說是同級別比較有辨識度的，既沒有什麼家族風格，也沒有太過激進和個性的輪廓，如果你連獠牙狀的LED日行燈都接受不了，那你可能只適合大眾。但如果要說對比海外版全新508，那麼大家不滿意的地方就太多了，單是取消了無框車門和溜背車身就足以讓它在國人心目中沒有任何好感。
當然取消了這兩樣亮點設計也可以做到讓大家眼前一亮的視覺效果，可現在凡事不得講究個態度嗎？標緻這種單獨對待的方式令人有些費解以及反感，所以說標緻508的銷量低，和設計關係真不大。可能大家會說它尺寸是不是一般？如果說對比雅閣、邁騰以及凱美瑞等主流B級車，508還真是不算小，尤其是見到實車後，修長協調的車身比例甚至更顯大號才對，當然數據上不佔優勢也是事實。
如果來到內飾部分，我相信全新標緻508說自己是同級別第一，應該是沒有競品會反對，因為沒那個實力。所謂第三代i-cookpit的唯我式座艙要比4008更出色，整個車內營造的視覺效果完全是為了滿足更多年輕消費者，未來感簡直是一絕。從細節來看，無論是層次感豐富的中控臺還是物理按鍵的手感和設計，精緻絕對始終伴隨著它，而且用料上相當下本，如果你選擇了高配車型，Nappa真皮以及各種皮革應有盡有，對比更豪華的奔馳也絲毫不弱檔次感。但如果你想要豐富配置，標緻508同樣可以滿足你，只是需要高配車型罷了。
所以新車還有一個問題，那就是低配車型並不建議選擇，或者說不如高配更有性價比。比如配置方面，高配車型連夜視系統也不缺少，但最低配車型連全方位安全氣囊都沒有，中配車型也得選裝主被動安全系統，更別提其它舒適性配置，所以標緻全新508可以說是隻有頂配值得買，雖說頂配指導價還不足23萬。
最後和大家分享一下它的動力，我個人覺得還是對得起價格，1.6T和1.8T兩款發動機絕對是主流水準，對比豐田和本田的小排量自吸或者渦輪可要強不少，170和211馬力也算是調校出色，而且1.8T車型匹配了8AT變速箱，更是同級別少見。根據我們實測，新車的1.8T車型百公里加速8秒內，制動成績為37米，百公里油耗7L，這樣的數據我覺得對比1.5T雅閣是完勝，而且開起來之後你會發現還得是法系車底盤有水準。
總結：但說這麼多，確實證明了標緻508的實力不差，但是不暢銷也確實是事實，如果非要找出原因，其實和它沒有原汁原味的引進海外版車型也並非大事，可是上市至今它還是平價銷售就有些過分了，畢竟標緻品牌不如德系或日系，不僅要靠高顏值，更得靠出色性價比，可惜標緻依舊高傲，這最後的稻草也沒能抓住。
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