儀表盤
儀表盤的學名叫dashboard。這東西本來是馬車上的一塊木板，用來檔風擋塵擋馬匹的。
1901年第一臺量產車Oldsmobile就配備了dashboard（雖然沒有儀表），其名字也是因為這塊板是彎曲型的而叫做curved dash（請記住這個第一臺量產汽車，考點哦）
下面我們來看一下儀表板上的各種部件有什麼歷史故事。
手套箱
手套箱的正確表述應該是Glove compartment，如果你說glove box，人們應該最早想到的是這個。
手套箱這個詞彙是由英國第一位女賽車手Dorothy Elizabeth Levitt發明的。可以看出來當時的駕駛員一般穿的都比較厚實。
當時她在書裡是這樣描述的：You will find room for these gloves in the little drawer under the seat of the car. This little drawer is the secret of the dainty motoriste.小抽屜大秘密，說的還挺文藝。
其實那時的車手挺慘的，大部分車都沒有蓋，開快了風吹的手冷，所以手套是必不可少的裝備。有的駕駛員還要帶眼睛和頭套。
後來隨著駕駛席和副駕駛席功能的分開，以及副駕駛席前面空空如也啥也沒有，手套箱也就成為了一個保持設計對稱的方式，同時增加了儲物空間。
當然杯架是有可能被藏在任何地方的，這個跟手套箱沒關係。
還有薩博的著名杯架，這個大家應該都知道吧。
蘭博基尼也有杯架
再說一個比較隱藏的知識，大部分大眾車的手套箱裡都有一個旋鈕可以開關直吹的冷氣，用來冰鎮可樂。
當然，這個功能聊勝於無，如果是夏天熱的冷飲放進去還沒吹涼可能就到地方了，冷的興許還能保個溫。大眾車主可以打開手套箱找一下，有在側面的，有在頂部的，如果沒有，就是減配了。
點菸器
曾經有人問過，點菸器不點菸為什麼叫點菸器?我認為這個問題很好，體現了2個問題，1，有可能你的點菸器被4s扣了沒給你。2可能你所說的點菸器實際上是點菸器插座。
點菸器最早的名字叫做electrical cigar-lighter ，於1880年由德國人施耐德發明用來點雪茄。1920年美國人Morris專利了這項技術並把它用在了車上。1928年 Connecticut Automotive Specialty Company (Casco) 專利了一種和現代點菸器很像的按動式點菸器。
現代的自動脫開式點菸器是casco於1956年專利的，打那以後現代點菸器基本就沒怎麼變過。casco因為點菸器的專利進行過茫茫多的法律戰爭，現在應該算是消停一些了。
不過上面說的一堆，都是插頭，真正意義上的點菸器插座，實際上各地有自己的標準，比如美國的要通過ul2089認證，插座標準符合sae j563，歐盟沒有嚴格規定也不需要ce認證，但是din和iso提供了一個iso4156標準，這個插座長得跟點菸器插座差不多，只是短一點，很多廠家會製造通用的型號，各地會有各地的稱呼比如bmw plug，hella plug，merit plug等。這個標準實際上是起源於二戰德國軍用車輛的。
至於很多人想知道為什麼點菸器一直是點菸而不弄個usb。。。。因為60年代到甚至90年代或者2000年，點菸器基本都沒東西可充電，畢竟手機都沒有不是?另一方面點菸器配合菸灰缸是有提升汽車安全性的目的的，因為開著窗戶點菸不如這種無明火的熱源好點，而且打火機的液體容易在車內爆燃。但是現在雖然還沒有明令禁止開車吸菸，也請大家為駕駛安全和自身健康著想少吸菸不吸菸。
導航
導航這個東西，現在已經像吃飯喝水一樣被大眾所知。我無從得知是路盲催生了導航還是導航促進了路盲的誕生，不過1930第一個帶“導航”的車型長這樣，估計路盲會選擇自己認路。沒錯這玩意裡面就是一紙卷，根據開車的速度變速捲動紙筒。說起來是不是跟現在開達喀爾的摩托車的路書差不多？
1966年別克測試了一個叫做DAIR (Driver Aid, Information & Routing)的系統，不過因為太貴而且沒什麼卵用就放棄了，這個系統可以說是安吉星的前身。1973年日本經濟產業省，聯合富士重工，資助了一個 CATC (Comprehensive Automobile Traffic Control)項目，並後續投資成立了 JSK (Association of Electronic Technology for Automobile Traffic and Driving) ，1981年catc的研究成果被兩田+日產採用，一個基於航位推斷法的慣性汽車導航法誕生了.
第一個商用導航系統是本田的Electro Gyro-Cator，內置一個氮氣陀螺儀，6寸地圖顯示屏，選裝價格要有車價的四分之一。可以看到這玩意竟然是換膠片的，是不是很神奇（好在日本地方不大）
同年豐田提供了一個羅盤式的慣性導航系統於Toyota Celica上，叫做NAVICOM。
後續的皇冠也配備了這一系統。83年的車，這內飾還挺帥的。
1985年etak這一成立了僅2年的公司推出了一個革命性的導航系統，這一系統配備了可移動式的地圖，並且使用磁帶這一便攜介質存儲。不過缺點就是沒事老得換磁帶，跑個洛杉磯地區都要4盤磁帶。
1987年這一代皇冠終於取消了羅盤導航，navicom改進為cdrom介質的地圖式導航。
1990年，得益於83年韓國客機誤擊時間裡根總統開放gps給民用，第一臺使用gps導航的汽車誕生了，馬自達Eunos Cosmo第一次讓你的車不需要手動標記初始位置，真正的太空範。
相比日本這麼激進的導航研發，歐洲就比較落後，直到1994年寶馬7系e38才成為了歐洲第一個裝備了導航系統的車型。
而美國人就更遲鈍了，1995年才有oldsmobiles提供了Guidestar導航。
後續豐田在導航系統上持續發力，差分gps，gps控制油門，gps控制轉彎，gps控制剎車，語音控制gps等等神奇的操作，而2000年gps解禁精確碼，車用gps才真正得以廣泛開展。至於中國的gps導航，因為火星座標系的緣故，一直不是很好用。當然跟車機更新慢也有關係，總之是個很複雜的技術問題。
不過好在國內還是推進了tmc的發展，比如大部分德系如果原裝帶導航一般都支持tmc或者tp（比如rns510車機）
國內基本省會城市都是有的，頻點都在交通廣播的頻點居多，除了上海以dab-tmc為主其他的都是rds-tmc。至於效果嘛，估計用自帶車機導航的人不太多，可能不如手機app舒服，不過在歐美的話用原機導航還是很方便實用的，尤其是寶馬hud投上去，效果拔群。
速度表,里程錶,轉速錶
這三個離得比較近，我放在一起說吧。
速度表這東西最早出現在1900年以後，因為專利很多，車用的速度表大家認為最早是 Otto Schultze 最先專利的比較多一些。
這玩意就是在輸出軸上加一組齒輪，驅動一根鋼纜旋轉(跟自行車閘線差不多），然後連接到一個帶一堆齒輪組的表上就行了。
為了應付換胎導致的速度不準，機械式速度表後期都採用塑料齒輪組，好換。
有了速度表參考，轉速錶也就好理解了，找個發動機上的隨便什麼軸取個轉速就行了，大同小異。而里程錶，無非就是速度表減速比再大點，價格累加就行。
再然後就是電子化浪潮，大部分車型都配備了電子輪速傳感器，讀取轉速/輪速/時速/里程的方法也變成了各種電子傳感器，包括ecu的點火信號等等方式。畢竟拉線的愛壞，電子的基本都是磁感式，比較皮實。有一些4s為了調車時不走里程，一般就會把這個abs輪速傳感器拔掉，這樣里程錶就不走了，ecu信號那邊的里程設置一個運輸模式就會不計。
包括髮動機的凸輪軸位置傳感器，通過行車電腦讀正時就是通過它。同樣轉速數據也從這裡來。
目前世界上里程最長的車是一臺320萬英里（2018年）的沃爾沃p1800，這臺車甚至260萬公里都沒換氣門凸輪軸和氣缸。
雙閃按鈕
這個東西我考證了很久，據我查到的資料這東西最早是1950年開始在汽車後市場有附加安裝的產品單獨出售，我在一本1950年的popular science雜誌上找到了類似產品的介紹。
真正開始法規化使用在車上，據我查證應該是1965年的樣子，參考這份sae的標準，關於雙閃燈按鈕的標準首發於65年。
然後這東西基本就沒怎麼變過，畢竟用的都是車上本來就有的燈光，符號也是iso給定好了的，能晚點花樣的無非就是急剎車亮燈和碰撞後亮燈了。
在日本還有サンキューハザード這一習慣，即別人給你讓路後打雙閃感謝。不過交通省似乎不鼓勵也不建議這樣做，但是做了也不管，反正大家都這麼搞，甚至還有夜間關燈表示讓行之類的做法，總之日本的通行禮儀還是好複雜的。這也導致了日本的雙閃按鈕消耗巨大，買車時看一看雙閃鈕是不是盤的油光發亮，就知道是不是老司機了。
油表
油表現在看起來稀鬆平常的一個東西，然而在汽車剛發名時是並不存在的。
早期汽車的油箱非常粗暴，就一個罐，倆眼，油量還有多少?沒事自己拿根木棍沾一下就行，這個叫fuel dipstick。一般加油站也會有的。
直到20年代用棍沾油，手壓泵加油還是一個挺普遍的事
當時的汽車後市場非常流行的一種改裝是一個機械浮力式油箱蓋，擰上之後可以在油箱蓋上看到油位。缺點是開起車來可能會抖抖抖。1914年Studebaker牌的汽車首次將這種機械油位計裝到了儀表盤上。
1925年，電子式的油表終於由Rickenbacker帶到了儀表臺上，要問為什麼這時候才有，因為以前的車壓根就沒有電啊。
從那以後油表的原理基本就沒怎麼變過，都是滑動變阻器，大同小異
隨著油箱結構設計越來越複雜，油表集成度也越來越高，現在一般都是集成式的。
說起油箱，在這裡想問一下親愛的斯柯達車友們，你們油箱蓋上的雪鏟是不是被減配了。233
讓我們無獎競猜一下，20款新明銳的門板雨傘會不會被減配呢？
最後說一下這個被科普爛了的小箭頭，這個箭頭是由福特的內飾設計師Jim Moylan於1986年設計的，首次安裝在車上是89款escort，Jim Moylan非常open的沒有專利這個設計，所以現在的車上基本都有這個箭頭設計。感謝這位設計師的靈光一閃，拯救記不住油箱蓋方向的人。可惜不看說明書，找不到油箱蓋開關的人得不到拯救。
國標gb11552
有些人可能會遇到這樣的問題。空調旋鈕，多媒體旋鈕，用力按或者俄式修理法之後“沉”了下去。燈光，雨刮撥杆非常脆弱，用力過猛就斷了。
實際上為了保護乘員安全，gb11552對汽車內突出物（當然還有汽車外突出物的國標，這裡就先不說了）進行了非常非常非常詳細的設計要求，其中包括在378牛力下可潰縮或脫落的要求。
撥杆也是一樣，一般內部有打孔的犧牲結構，在碰撞時在脆弱點斷裂以符合標準要求。
再翻翻這個標準，還有關於車窗防夾的要求，遙控器的要求等，縱置這是一個照抄歐盟標準的標準，要求非常嚴格，事實上也只有符合這樣的要求你的汽車和汽車零件才能夠通過3c認證，而目前汽車強制類3c認證涉及60餘個標準，可以說非常全面的保護了乘客的安全，詳細測試方法和要求可以看這裡https://www.cqc.com.cn/www/chinese/rootfiles/2015/01/09/1260325225327502-1420751023911881.pdf
當然，早期的潰縮機構是通過pcb版上的凹槽進行的硬性潰縮，一些廠家比如德賽西威的專利提供了可恢復的潰縮機構，所以如果你的按鈕縮了，可以先試試能不能扽出來。
一些儀表盤
看了前面一堆沒什麼營養的亂七八糟，最後我們來看點哏的吧，在我們還在糾結這破車沒有收音機，沒有空調的年代，全球車企已經開始了數字化儀表設計，產生了很多即使放在現在看仍然有點厲害的設計。這裡就說一些老一點的車了，新車太花哨沒啥意思。
首先我們看到的是psa陣營的設計。法國人在儀表盤設計上可以說是用力過猛，Citroen CX這臺儀表盤我們之前也提過，實在是太炫酷了。
以至於現在還有粉絲將其作為屏保，經典永流傳。你現在可能覺得沒啥，但是這是1975年的設計。。。
80年的Citroen GSA更進一步，單幅方向盤得以保留，兩邊的控制按鈕改為縱置式。
這個儀表盤也被作為了設計經典範例，中間小車模型配合報警指示燈顯得非常高科技，不過我很好奇為什麼法國人對於故障報警這麼執著，做這麼大，可能是愛壞吧。
插入一個概念車，Citroen Karin這車我個人意見標誌著psa的審美開始跑偏，應該算是法系車偏執的起點。
沒錯這車駕駛員放中間，儀表盤是個小電視。外形長得像金字塔。。。。然後，乘客一左一右坐駕駛員兩邊
意大利人在儀表設計上也有驚為天人的腦洞，比如Fiat Multipla這個方向盤儀表盤直接砍了。
當然，這車長得也是骨骼精奇，10大最醜汽車裡排得上號估計沒人反對吧?前排3人後排3人的詭異坐法也是很神奇，真是醜車配醜盤，醜出天際醜出風格。
這臺80年代的Fiat Uno Turbo的儀表終於看起來稍微順眼一點了，不過把所有的功能又都塞到方向盤底下是要做啥。
後續版本又更新了電子化的儀表，還是換湯不換藥，菲亞特的說法是受太空飛船啟發，你要是超跑也就得了，一高爾夫大小的車搞這麼花哨幹啥。
看到這個盤子大家應該不會陌生，來自Maserati 的孤品展車Boomerang，由大師Giorgetto Giugiaro設計。如果你不知道Giorgetto Giugiaro，那麼肯定見過他的作品，比如初代高爾夫，初代帕薩特，蓮花esprit，還有dmc delorean。
現代復原的這個儀表顯得更好看一點（沒考證這圖是哪來的，有知道的麻煩說一下），順便一提這車的量產版叫bora。沒錯瑪莎拉蒂也出過bora。
豐田的cressida是介於corena和solora之間的幾代車型，配備了非常時髦的數字顯示儀表，你很難想象在80年代擁有這樣的儀表是多麼潮的事，更何況這還是在一輛b級量產車上，這應該是日本電子產品在泡沫前的鼎盛表現了吧。
車型末期換裝了橫條式的儀表，這造型設計我覺得拿到現在也不算土，而且按鈕分佈也很合理，看起來就很舒服。
同樣是80年代的Toyota Soarer，這臺儀表看起來跟上面的差不多，但是不同的是這是一臺crt，上面的顯示內容是可以切換的，有多種不同的顯示界面。
不過soarer版本實在太多，配置也不盡相同，各種各樣的配置都是有的。
比如也有mev放置在左下，整個中間是個vfd的，要知道80年代的車就有這樣的設計，幾乎和現代車無異了。
還有最nb的版本，uzz31系列的crt甚至可以直接在停車時放電視節目。。。
斯巴魯的xt內飾也很不簡單，其實斯巴魯在電子方面是很geek的，比如eyesight系統最初就是兩臺巨大的電視攝像機放在車頂上進行的測試，這個內飾風格似乎也有點受雪鐵龍影響的樣子。你沒看錯方向盤沒壞，左邊就是沒有橫槓。
這個儀表還有一點3d效果，但是左右兩邊的豎條並不是車道保持，畢竟80年代連雷達都不是很常見。
下面來到跑車組，Lamborghini Reventón，2007年發佈的這組航天式儀表，大家看看就得了，反正買不起。
Vector W8這車可能沒那麼出名，這儀表倒是很出名，作者可能直接把飛機的平顯搬了過來，話說我開個車用這麼多按鈕看這麼多數據合適麼
我想大部分車主看著眼暈應該會改成這種簡單的界面。
有人要問了，為啥沒提美國車內飾，70-90年代美國車被日本車吊著打，沒什麼太出彩的設計，不過在這裡要提名一下KITT，我文化不高，除了帥不知道怎麼描述。
日本著名相聲演員AL也欽點認可了trans am的優秀設計。
又有人要問了，為啥沒有中國車。誠然現在大屏，巨大屏，超大屏，旋轉屏，帶魚屏算是國產車引領內飾設計的風尚。然而還有一項產品是中國汽車廠商首次引進到汽車上的。
沒錯，卡拉ok（圖中廠家請打錢），事實上最早是2004年的吉利美人豹首次搭載這個功能，不過因為年代太久遠我找不到圖，目前新車也有帶這個功能的哦。我反正是想不明白乾啥用，可能是我唱歌太難聽吧。
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