2019年，寶馬更新了自己家族的產品線，比如新推出的BMW X7，新車型上市之後消費者發現，寶馬家族式的雙腎進氣格柵變得更誇張了……
不少人覺得，寶馬的雙腎進氣格柵有一點“過於巨大”了，甚至與整個車的車身比例都不符了。不過，寶馬方面卻不以為意。
寶馬的雙腎進氣格柵已經成為了寶馬品牌的代表，有的人說它難看，也有人覺得“雙腎”有個性，識別度高。那麼寶馬到底是從什麼時候開始使用雙腎進氣格扇的呢？
今天，我們就來講一講寶馬“雙腎進氣格刪”的演變史。
眾多周知，寶馬最初是飛機發動機的製造商，而寶馬標誌當中藍色和白色相間的Logo，其實是來自曾經的巴伐利亞王國國旗。
1928年，寶馬收購了迪希汽車製造股份有限公司(Dixi Automobil Werke AG)。
迪希當時唯一的產品3/15，自然就成為了寶馬3/15。這是寶馬從飛機發動機制造到摩托車製造，再轉型汽車製造邁出的第一步。
BMW 3/15
可雙腎進氣格柵並未出現在BMW 3/15這款車型，而是下面這款1933年推出的BMW 303車型。
那個時候前進氣格柵大多都是一模一樣的設計，然而寶馬為了區別於其他車型的競爭，第一次將雙腎的進氣格刪應用在303上，這也是寶馬第一款使用雙腎進氣格柵的車型。
BMW 303車型搭載的是寶馬1.2升直列6缸發動機，最大功率30馬力，最大扭矩68Nm。連同首次出現的雙腎中網設計，303才算是真正開啟了寶馬“雙腎”設計的第一款車型。
BMW 303
之後第二次世界大戰爆發，戰爭中的德國無心顧及經濟，寶馬也重拾軍工行當。
二戰過後，寶馬曾一度被禁止生產汽車、摩托車，直到1951年才再度推出501轎車。而501以及後續推出的502車型被視為寶馬7系鼻祖，它們還有個美輪美奐的名字：巴洛克天使。
BMW 502
早期的進氣格柵存在的目的，其實是為搭載的那顆大V8發動機做進氣以及散熱，它們也成了501車型的代表性特點。
又過了幾年，1955年，寶馬正式推出了堪稱藝術品的507車型。507是寶馬首次將雙腎進氣格柵做橫向拉長的產物，且幾乎佔滿前臉部分，看起來氣勢十足！
這款507車型還曾是一代傳奇“貓王”的座駕，1958年，美國搖滾界豐碑“貓王”埃爾維斯·普雷斯利在德國服役期間，花費3750美元從當時寶馬測試車隊購買了一輛1957年產的BMW 507敞篷跑車。駕駛著它，貓王在德國度過了一段美好的時光，還遇見了那個令他傾心的德國女孩。
BMW 507
那個時代的寶馬，通過一系列50X車型，奠定了寶馬未來數十年的產品調性與豪華車風格，但也付出巨大代價。
由於前期研發投入巨大，加上二戰後歐洲整體經濟恢復緩慢，豪華車消費市場蕭條，導致50X系列銷量不佳，寶馬曾一度面臨財政危機。
BMW 507
時間來到1961年，寶馬革命性的New Class系列面世，第一款車命名為寶馬1500，它被認為是寶馬5系的鼻祖。1500依舊延續了雙腎型進氣格柵，但其造型被縮小不少，跟今天的寶馬雙腎比起來，可謂內斂低調。
BMW 1500優異的駕駛體驗與外觀設計，讓當時的歐洲中產階級為之瘋狂，寶馬公司也是在這個時期才開始扭虧為盈。
隨後，寶馬開始擴大投資，在已經獲得市場認可的BMW 1500基礎上開發新車型，如1800、1800TI、2002等都是其衍生產品且獲得成功。
BMW 1500
1968年，寶馬發佈了代號E9的全新車型，也被稱為BMW New Six CS。
全新的E9車型相對於前作2000CS最大的改進是動力系統的升級，同時也進一步確認了寶馬未來外觀設計的重要特徵：雙腎+雙頭燈風格，也就是後來我們熟悉的寶馬風格。
左為BMW E9；右為BMW 2000 CS
70年代寶馬更新了我們現在熟悉的命名方式，5系、3系和7系相繼正式誕生。
1972年法蘭克福車展，第一代寶馬5系E12的正式亮相頗為驚豔，E12的外形設計交給了意大利博通設計公司，由著名的意大利汽車設計師馬塞羅·甘迪尼主持設計。
E12 BMW 528
1972年至1984年期間，E12第一代寶馬5系共生產了699094輛。作為新車系的第一款車型，第一代5系無論銷量還是市場認可度都獲得了巨大的成功。
在那個以5係為典型設計代表的年代，寶馬車系整體前進氣格柵由最早的豎長巨大，變得方正且規整，充滿了濃郁的寶馬風格，辨識度極高。
BMW E30 M3
雙腎和天使眼的結合出現在2000年第四代寶馬5系（E39）改款上，這個時代的寶馬開始變得圓潤，雙腎造型在我看來也更像天使的翅膀，搭配頭燈協調耐看。
BMW E39 M5
時間邁入二十一世紀，隨著人們審美的改變，以往前部保守收縮的設計風格，逐漸被更開闊的格柵以及連在一起的頭燈而打破。視覺上新一代寶馬車頭設計風格更誇張、更具力量感，也更兇悍。
之後，寶馬汽車在雙腎進氣格柵的基礎上開發了非常多的功能，比如說在2015年推出的第6代7系（G11）當中就配備了主動進氣格柵系統，當發動機不需要吸入空氣的時候，可以主動關閉進氣格柵，以減小空氣的阻力，同時方便快速的提升發動機的工作溫度。
這樣的設計後來也被應用到了5系和3系當中。
第六代BMW 7系G11
再後來，寶馬的進氣格柵甚至變成了一個象徵性的裝飾，並沒有任何的作用，比如寶馬推出的i3。由於它是一款純電動汽車，不需要進氣也不需要冷卻，所以它的進氣格柵只是一個象徵的裝飾作用。
目前寶馬雙腎進氣格柵已經開發出了不同的形狀以及不同的裝飾結構。
有直瀑式的格柵，也有菱形的格柵，有鍍鉻的裝飾也有純黑色的裝飾。甚至將雙腎進氣格刪與大燈，形成了開眼角的經典設計。再配合寶馬的天使眼大燈，讓整個車頭看起來與眾不同。
在寶馬Z4跑車上，我們就可以看到雙腎進氣格柵的內部組件是類似於菱形的設計。而且這樣的設計也應用在了3系當中。這樣好處是讓進氣格柵看上去更加的具有立體感，也更加的具有攻擊性，提升了視覺效果。
正所謂：蘿蔔白菜各有所愛，雖然有些人接受不了寶馬的“大鼻孔”，但大部分現有寶馬用戶是喜歡目前的外觀風格的，畢竟辨識度高，開到哪兒大家都認識這是寶馬，有些人買寶馬不就是為了個辨識度嗎？
對於一個品牌來說，能堅持自己的風格，能讓消費者記住自己，那才是最好的品牌廣告。
或許你現在買不起，吐槽吐槽，但等你真的入手寶馬汽車的時候，也許你嘴裡只剩下倆字：真香。
今後隨著電氣化的到來，寶馬的雙腎進氣格柵也會開發出越來越多的功能，相信它不僅僅會繼續承載寶馬汽車家族的象徵，也會成為寶馬汽車展現自己科技實力的一個重要手段。
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