任何事物的發展都是雙向的，利與弊共存，並不矛盾。比方說8月份中，中國MPV市場的銷量為11.93萬輛，同比下跌13.59%，甚至的，今年1-8月份銷量為10.9.9萬輛，同比下滑12.0%。不過，MPV市場雖然呈現出下滑趨勢，這卻不能用“情況不妙”一言以蔽之，若深究其底，我們會發現諸多不同的東西。
▲誰成了拖油瓶？
即便MPV市場一直處於不溫不火的狀態當中，而且在2017年裡累計銷量為203.9萬輛，同比下滑幅度為18.5%，2018年的持續下滑則是不算奇怪了。另外，由於現在處於消費升級的時代，消費者在要求廠商給出合理的價格的同時，還需要保證品質、質量等等一切到位，本身就有些濫竽充數的MPV，一時之間是毫無對策。
和目前許多人對三缸發動機的認知一樣，MPV在大家眼裡是扮演著拉貨工具的角色，況且，絕大多數MPV的造型略顯笨重草率，老舊技術的搭載又使得整車的經濟性不高，故而，什麼神車五菱宏光或者是寶駿730，市場份額紛紛下滑。
值得注意的是，由於MPV的特性使然，消費者在購買MPV時不少人會選擇購買二手車，如此一來，新車的銷量自然難以提振上去。
MPV市場銷量下滑，究竟誰才是拖油瓶？不難看出，五菱宏光、寶駿730以及長安歐尚等等曾經的明星車型，如今的表現都愈加無力，尤其是五菱宏光，早些年還能月銷5萬輛以上，現在僅能維持在2萬輛左右，其中差距，懸殊之極。
▲要品質，也要看價格
若論品質，目前MPV市場中最具代表性的，合資品牌的當屬別克GL8，自主品牌的當屬傳祺GM8。別克GL8不用多說，混跡MPV市場多年，口碑一直不錯，產品特性突出，且由於遇上了消費升級的時代，該車的銷量已經多月維持在萬輛左右。
再看傳祺GM8，說實話，單看價格的話，GM8的價格並不低，17.68-25.98萬元的售價估計還是很難讓人去接受。我們不否認GM8的品質，不管怎麼說，它是一款目前自主品牌中為數不多的可以和GL8去相提並論的MPV，但是，任誰買車都會看車標，傳祺的品牌溢價比不過別克，GM8和GL8之間幾萬塊錢的差距，估計消費者還不是非常願意掏出這筆錢。
MPV的需求量比轎車和SUV低，但這不代表推出全新MPV產品就不會有市場。一款新車想要熱銷，除了要看品牌，還需看設計、配置、品質、價格，等等等等，無需各方面都做得突出，但綜合起來性價比高，必然會有市場。比亞迪宋MAX就是一個很好的例子，既採用了比亞迪的Dragon Face家族式設計，價格設定在7.99萬元起步，配置豐富，從而具備了每月斬獲萬輛以上銷量的實力。
▲吉利全新MPV如何方能立身？
近日，吉利全新MPV車型——VF11官圖曝光，這是繼2017年上海車展吉利汽車發佈旗下全新MPV概念車量產版之後，新車官圖首次發佈。據悉，新車未來在動力總成方面將提供1.5T純燃油版車型和插電式混合動力車型供消費者選擇。
先看設計，新車延續了吉利家族式前臉設計，車身側面的雙鍍鉻線條勾勒出MPV車型的車身美感，側窗採用了懸浮式車頂設計，整體看起來很有質感。尺寸方面，新車的車身長度為4706mm，所以在定位上，該車和傳祺GM8不會產生直接競爭關係，但與傳祺接下來將要推出的另一款MPV——GM6會成為競品，甚至的，已經在MPV市場中站穩腳跟的宋MAX，也會直接對其進行施壓。
如此，吉利這款全新MPV，如何方能立身呢？步入3.0精品時代，吉利在完善產品譜系的同時，品質和技術都大幅度提升，尤其是聲量上，積極擴展和造勢的吉利，品牌溢價能力在自主品牌中處於領先位置。可以這麼預測下，博瑞GE的推出證明了吉利全面進軍新能源汽車市場，而VF11的推出在吉利看來亦是不應馬虎，價格、優惠政策等等都會影響著吉利未來在MPV市場的一舉一動，所以，新車的價格若設定合理的話，市場表現定然不亞於宋MAX。
▲結語
無論是哪個細分市場，隨著消費升級，缺失性價比和品價比的車子必然會迅速被淘汰。現在的MPV市場雖然仍處於下滑階段，但低端產品逐漸被淘汰，中高端產品進入人們的視野，這對於整個汽車行業來說無疑是一件好事。
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