特斯拉的國產已經被市場看好，除了交付到消費者手上的特斯拉Model 3之外，在2020年1月7日，特斯拉舉辦了Model Y的項目啟動儀式，到近日，特斯拉的股價也已經突破了500美元，似乎特斯拉自在上海國產化之後一切都在欣欣向榮，但是這條“鯰魚”真就能在中國市場喧兵奪主了嗎？中國發展了十年的新能源電動車，數以百億的補貼，都會被特斯拉國產的下線沖積成“泡沫”？在2020電動車百人大會上，國內很多車企向我們展現出在未來，如何對電動車進行技術方面或服務方面對改革。
以比亞迪為首，在百人大會上宣佈比亞迪研發的刀片式電池將在3月量產，而且也會搭載到比亞迪在2020年發佈的轎車——“漢”之上，不管是應對2019年電動車市場銷量的下滑還是特斯拉的國產，這刀片電池的發佈，其實是在表明：比亞迪坐不住了。
其實在2019年補貼退坡的影響下，比亞迪深受影響，在2019年國內新能源終端上牌數據的表現中，比亞迪全年總上牌數量為18.15萬輛，但是經過6月份之後，其銷量則攔腰斬一般下降，下半年僅5.4萬臺，雖說全年銷量數據足夠龐大，但是這般變化還是說明輛，新能源汽車市場在2019年，主要還是依靠補貼在發展。而特斯拉全年上牌數量為4.53萬臺，不到比亞迪的4/1，但是總體變化起伏不大，算是比較穩定，而且特斯拉的主要銷售車型是Model 3，也是特斯拉最走量的車型，沒有之一，並且其售價相對比亞迪旗下大部分新能源車型都更高，那如此說來，比亞迪在2019年就已經輸掉一籌？
其實比亞迪在去年下半年的頹勢主要還是因為補貼大幅滑坡的原因，而不僅僅是比亞迪，國內大部分新能源車型的銷量都因為補貼的退坡而受到衝擊，高補貼時代對於國內新能源汽車的發展其實也是有利有弊，利的是調動了車企的積極性和消費者對於電動車的消費能力，弊的是當補貼退坡或取消，對於一直依賴補貼發展的新能源電動車市場會造成強烈的動盪。
但是特斯拉在2019年也不是“完如處子”，全球多次電動車自燃、自動駕駛被爆出傷亡事故、年內屢次降價導致老車主怒懟，這些都是特斯拉在發展時候的弊端，而且這些問題在短期內，特斯拉也沒有給到一個好的交代，電動車的自燃其實主要還是因為電池在夏季因為高溫季節而失控，比亞迪的“刀片電池”就對溫控方面進行輛優惠，而自動駕駛本身只是一些科技配置，特斯拉如果當其為賣點的話…那還不如轉型當科技公司，至於年內屢次降價更是不了了之，且不說老車主這些行為是否正確，但是特斯拉的不管不顧不作為，確實是讓消費者和用戶寒心。
不管國產model 3能享受補貼不到30萬的售價，還有免交購置稅的吸引力，確實已經讓消費者迷惑，尤其是鋪天蓋地的新聞報道，似乎特斯拉在中國已經“封神”，但是特斯拉對於上述的問題還是沒有解決，尤其是技術方面的自燃問題，國產後用戶量增大、那自燃的發生也會大大提高，對於這方面的優化特斯拉的國產，給我們展現出來的態度是：只想著搞錢。
而比亞迪則更像是閉門不出的“學霸”，前面說到的“刀片電池”，是比亞迪開發的最新一代磷酸鐵鋰電池，這種“體積比能量密度”比傳統鐵電池提升了50%的動力電池，具有高安全、長壽命等特點，該電池能夠有效解決電動車的動力電池壽命短、更換費用昂貴的侷限性。據預計將會在第二季度末，也就是在2020年6月推出，現已公佈的25萬預售價還有這600km+的續航里程，無疑是特斯拉Model 3想在中國電動車市場“登基”最大的阻礙。
最後
在電動車百人大會上已經表明，今年新能源補貼不會大幅退坡，這對比亞迪來說無疑是“清君側”般的支援，如果特斯拉不想和“秦二世”一樣曇花一現，那麼在產品力上的提升無疑刻不容緩，而不是在發佈會上展現自己的舞姿和不防爆的“防爆玻璃”。
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